CN107471906A - 一种双排式车轮 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种双排式车轮,包括两个相互正对的轮毂,每个轮毂上均设置胎体;所述轮毂的中心位置设置连接件,所述连接件与轮毂之间通过环形分布的N根连杆进行连接,每个连接件上都设置通孔,两个通孔的轴线共线,其中N≥3;还包括与所述通孔相匹配的主轴,所述主轴的两端分别固定连接在两个通孔内。本发明的目的在于提供一种双排式车轮,以解决现有技术中车轮稳定性有待提升的问题,实现提高车轮使用过程中的稳定性的目的。
Description
技术领域
本发明涉及车轮领域,具体涉及一种双排式车轮。
背景技术
车轮广泛应用于汽车、电动车、自行车等各种车型中。现有技术中的车轮结构早已固定,都是轮毂或轮辐配上胎体的结构。轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上,能支承车身,缓冲外界冲击,实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用,它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用,因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时,还要求具备高耐磨性和耐屈挠性,以及低的滚动阻力与生热性。
世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产,可见轮胎耗用橡胶的能力。轮胎是车辆上最重要的组成部件之一,它的作用主要有:1、支持车辆的全部重量,承受汽车的负荷,并传递其他方向的力和力矩;2、传送牵引和制动的扭力,保证车轮和路面之间有良好的附着性,以提高汽车的动力性、制动性和通过性;与汽车悬架共同缓和汽车行驶时所受到的冲击,并衰减由此而产生的振动;3、防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏,适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音,保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。
车辆轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。现代车辆绝大多数采用充气轮胎。按胎内空气压力的高低,充气轮胎可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种。各类车辆普遍采用低压胎。充气轮胎按组成结构不同,又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。按轮胎内部帘布层和缓冲层的排列方式不同,轮胎又可分为子午线轮胎和斜交轮胎两种。轮胎不仅是汽车需要,对于电动车、自行车、电动自行车、摩托车等所有车辆而言,轮胎都是必不可少的设备。现有技术中,车轮的结构早已经固定在人们的思维中,都是每个车轮上单独设置一圈轮胎。对于机动车、电瓶车而言,现有的车轮都是侧面封闭式的轮胎结构,侧向风阻大、在高速侧向风力的作用下,容易在行驶过程中发生偏移。而对于自行车而言,现有的车轮又都是使用钢丝连接在轮毂内,导致强度与承载有限。因此现有的车轮稳定性还具有提升空间。
发明内容
本发明的目的在于提供一种双排式车轮,以解决现有技术中车轮稳定性有待提升的问题,实现提高车轮使用过程中的稳定性的目的。
本发明通过下述技术方案实现:
一种双排式车轮,包括两个相互正对的轮毂,每个轮毂上均设置胎体;所述轮毂的中心位置设置连接件,所述连接件与轮毂之间通过环形分布的N根连杆进行连接,每个连接件上都设置通孔,两个通孔的轴线共线,其中N≥3;还包括与所述通孔相匹配的主轴,所述主轴的两端分别固定连接在两个通孔内。
针对现有技术中对于机动车、电瓶车而言,现有的车轮都是侧面封闭式的轮胎结构,侧向风阻大、在高速侧向风力的作用下,容易在行驶过程中发生偏移;而对于自行车而言,现有的车轮又都是使用钢丝连接在轮毂内,导致强度与承载有限,因此现有的车轮稳定性有待提升的问题,本发明提出一种双排式车轮,本结构中包括两个相互正对的轮毂,每个轮毂上均设置胎体,轮毂的中心位置设置连接件,用于设置通孔便于主轴插入。轮毂与连接件之间通过环形分布的N跟连杆进行连接,通过连杆确保轮毂与连接件构成整体,同时通过主轴,确保两侧的轮毂也构成整体。连杆环形分布,使得轮毂的应力分布均匀稳定。本发明首先通过环形分布的N根连杆连接轮毂与连接件,与侧面封闭式的轮胎相比,能够极大的降低侧向风阻,由于相邻两根连杆之间具有间隙,两个轮毂之间也没有其他设备,因此即使在高速侧向风力的作用下,由于车轮两侧完全通透,因此其侧向风阻极小,几乎可以忽略不计,因此解决了行驶过程中发生偏移的问题。其次,相较于使用钢丝连接在轮毂内的结构,本发明具有两个并排的轮毂,因此具有两组连杆,相较于传统的钢丝连接方式,由两组连杆进行支撑与承载,不管是自身的结构强度、还是承载能力,都有显著的提高,因此解决了传统的自行车车轮结构无法适用于电动车、电动自行车中使用的问题。因此,本发明能够适用于人力自行车、电动自行车、电动车、机动车等各种车辆的使用,解决了现有技术中多种车辆的车轮无法通用的问题,同时在抵抗侧向风阻、提高稳定性方面具有显著的提高。此外,本发明用于车辆中时,由于每个车轮都具有两个轮毂、两个胎体,因此与地面之间的作用力与反作用力均分为了两部分,两个轮毂之间的部分不受力,使得一个车轮即构成了双胎结构,从而使得单独一个车轮也具有极好的结构稳定性。本发明特别适用于电瓶车、电动自行车、摩托车等两轮车辆使用,该类车辆前后两个车轮均使用本发明中的结构,能够使得电瓶车、电动自行车、摩托车等能够无需借助外力就能够自行稳定的保持直立,使得驾驶人员在路口等待红绿灯或其他临时停车的情况时,无需将双腿从车上放至地面、无需使用双腿进行支撑以维持电瓶车、电动自行车、摩托车的稳定直立,以此极大的提高了驾驶人员的方便与轻松程度;同时在需要停靠时,也克服了传统技术中需要调整脚架才能够使得车辆稳定放置的问题,极大的提高了使用时的方便程度,相较于现有技术具有突出的实质性特点和显著的进步。此外,本发明由于有两个各自独立的胎体,因此在遇到爆胎等突发情况时,若其中一个胎体破损,还能够由另一个胎体单独受力,使得车辆能够继续正常行驶一定距离,从而解决了现有技术中遇到突然爆胎时,驾驶员来不及紧急制动导致道路交通安全事故的问题,极大的提供了车辆行驶过程中的安全性能,从而确保行驶过程中的安全系数。
优选的,所述通孔内壁设置内螺纹,所述主轴的两端设置与所述内螺纹相匹配的外螺纹,主轴与通孔之间通过螺纹连接。便于对本发明的拆卸,在局部损坏时能够单独更换一侧的轮毂或胎体。
优选的,所述通孔的两端均设置有套设在主轴上的螺帽。通过两端的螺帽对主轴进行稳固,确保主轴与连接件之间的连接稳定可靠,避免车辆行驶过程中震送,提高整体结构的稳定性与紧固性。
优选的,所述连杆的直径2~5cm。连杆直径低于2cm时,连杆所能提供的强度与承载能力较低,增强强度的效果有限;连杆直径大于5cm后,连杆过粗表面积过大,虽然具有更佳的强度与承载能力,但是在降低风阻方面的效果开始明显变弱。因此为了确保本发明的通用性,本优选方案中将连杆直径控制在2~5cm之间,确保连杆能够在提高强度与降低风阻取得最佳平衡,使得本优选方案具有最佳的通用性。
进一步的,还包括固定在主轴上的传动装置。即是通过传动装置将车辆行驶的动力传递至主轴,使得主轴转动,从而带动主轴两端的轮毂、胎体进行转动。本方案中的传动装置根据具体用于机动车、电动车、非机动车等不同类型而进行设置,采用现有的传动装置即可,在此不做限定。
优选的,所述传动装置为链条盘。通过套设在主轴上的链条盘,使得本方案特别适用于非机动车的使用。
优选的,还包括用于驱动所述主轴转动的电机。由电机带动主轴进行转动,以此实现车轮的滚动,电机设置位置不做限定,以能够驱动主轴转动为准,使用过程中将电机固定在各种车辆的机架或底盘上即可。
优选的,还包括与任意一个连接件相连的刹车装置。通过刹车装置对连接件进行制动,由于连接件与轮毂连接,因此即能够对两个轮毂同时进行制动,实现对本发明的制动功能。
优选的,所述刹车装置为刹车鼓或刹盘。通过刹车鼓与刹盘均能实现快速的制动。
优选的,两个轮毂之间的距离为10~20cm。确保本发明具有合适的体积,避免间距过大导致体积过大,从而更加适用于电瓶车、自行车、摩托车等两轮车辆使用。同时避免两个轮毂之间距离小于10cm而导致稳定性不足,确保能够单独进行直立。
本发明与现有技术相比,具有如下的优点和有益效果:
1、本发明一种双排式车轮,通过环形分布的N根连杆连接轮毂与连接件,与侧面封闭式的轮胎相比,能够极大的降低侧向风阻,由于相邻两根连杆之间具有间隙,两个轮毂之间也没有其他设备,因此即使在高速侧向风力的作用下,由于车轮两侧完全通透,因此其侧向风阻极小,几乎可以忽略不计,从而解决了行驶过程中发生侧向偏移的问题。
2、本发明一种双排式车轮,相较于使用钢丝连接在轮毂内的结构,本发明具有两个并排的轮毂,因此具有两组连杆,相较于传统的钢丝连接方式,由两组连杆进行支撑与承载,不管是自身的结构强度、还是承载能力,都有显著的提高,因此能够适用于机动车、电动车、自行车等的使用,解决了现有技术中多种车辆的车轮无法通用的问题。
3、本发明一种双排式车轮,由于每个车轮都具有两个轮毂、两个胎体,因此与地面之间的作用力与反作用力均分为了两部分,两个轮毂之间的部分不受力,使得一个车轮即构成了双胎结构,从而使得单独一个车轮也具有极好的结构稳定性。能够使得电瓶车、电动自行车、摩托车等能够无需借助外力就能够自行稳定的保持直立,使得驾驶人员在路口等待红绿灯或其他临时停车的情况时,无需将双腿从车上放至地面、无需使用双腿进行支撑以维持电瓶车、电动自行车、摩托车的稳定直立,以此极大的提高了驾驶人员的方便与轻松程度;同时在需要停靠时,也克服了传统技术中需要调整脚架才能够使得车辆稳定放置的问题。
4、本发明一种双排式车轮,解决了现有技术中遇到突然爆胎时,驾驶员来不及紧急制动导致道路交通安全事故的问题,极大的提供了车辆行驶过程中的安全性能,从而确保行驶过程中的安全系数。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解,构成本申请的一部分,并不构成对本发明实施例的限定。在附图中:
图1为本发明具体实施例的结构示意图;
图2为本发明具体实施例中单个轮毂的侧视图。
附图中标记及对应的零部件名称:
1-轮毂,2-连接件,3-连杆,4-主轴,5-胎体,6-螺帽,7-传动装置,8-刹车装置,9-通孔,10-凸起部,11-电机。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白,下面结合实施例和附图,对本发明作进一步的详细说明,本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明,并不作为对本发明的限定。
实施例1:
如图1与图2所示的一种双排式车轮,包括两个相互正对的轮毂1,每个轮毂1上均设置胎体5;所述轮毂1的中心位置设置连接件2,所述连接件2与轮毂1之间通过环形分布的七根连杆3进行连接,每个连接件2上都设置通孔9,两个通孔9的轴线共线;还包括与所述通孔9相匹配的主轴4,所述主轴4的两端分别固定连接在两个通孔9内。本实施例通过环形分布的七根连杆连接轮毂1与连接件2,与侧面封闭式的轮胎相比,能够极大的降低侧向风阻,由于相邻两根连杆之间具有间隙,两个轮毂1之间也没有其他设备,因此即使在高速侧向风力的作用下,由于车轮两侧完全通透,因此其侧向风阻极小,几乎可以忽略不计,从而解决了行驶过程中发生侧向偏移的问题。相较于传统的钢丝连接方式,由两组连杆进行支撑与承载,不管是自身的结构强度、还是承载能力,都有显著的提高,因此能够适用于机动车、电动车、自行车等的使用,解决了现有技术中多种车辆的车轮无法通用的问题。由于每个车轮都具有两个轮毂1、两个胎体5,因此与地面之间的作用力与反作用力均分为了两部分,两个轮毂1之间的部分不受力,使得一个车轮即构成了双胎结构,从而使得单独一个车轮也具有极好的结构稳定性。能够使得电瓶车、电动自行车、摩托车等能够无需借助外力就能够自行稳定的保持直立,使得驾驶人员在路口等待红绿灯或其他临时停车的情况时,无需将双腿从车上放至地面、无需使用双腿进行支撑以维持电瓶车、电动自行车、摩托车的稳定直立,以此极大的提高了驾驶人员的方便与轻松程度;同时在需要停靠时,也克服了传统技术中需要调整脚架才能够使得车辆稳定放置的问题。此外,还解决了现有技术中遇到突然爆胎时,驾驶员来不及紧急制动导致道路交通安全事故的问题,极大的提供了车辆行驶过程中的安全性能,从而确保行驶过程中的安全系数。
实施例2:
如图1与图2所示的一种双排式车轮,在实施例1的基础上,所述通孔9内壁设置内螺纹,所述主轴4的两端设置与所述内螺纹相匹配的外螺纹,主轴4与通孔9之间通过螺纹连接。所述通孔9的两端均设置有套设在主轴4上的螺帽6。所述连杆3的直径为3cm。还包括固定在主轴4上的传动装置7。所述传动装置7为链条盘。还包括用于驱动所述主轴4转动的电机11,所述电机11设置在主轴4上,电机11的两端输出轴分别与主轴的两侧连接;还包括与任意一个连接件2相连的刹车装置8。所述刹车装置8为刹车鼓或刹盘。两个轮毂1之间的距离为15cm。本实施例还在主轴4上设置两个对称于主轴4中点的凸起部10,用于提高主轴4的平衡性与稳定性,确保应力稳定。
以上所述的具体实施方式,对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明,所应理解的是,以上所述仅为本发明的具体实施方式而已,并不用于限定本发明的保护范围,凡在本发明的精神和原则之内,所做的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种双排式车轮,其特征在于,包括两个相互正对的轮毂(1),每个轮毂(1)上均设置胎体(5);所述轮毂(1)的中心位置设置连接件(2),所述连接件(2)与轮毂(1)之间通过环形分布的N根连杆(3)进行连接,每个连接件(2)上都设置通孔(9),两个通孔(9)的轴线共线,其中N≥3;还包括与所述通孔(9)相匹配的主轴(4),所述主轴(4)的两端分别固定连接在两个通孔(9)内。
2.根据权利要求1所述的一种双排式车轮,其特征在于,所述通孔(9)内壁设置内螺纹,所述主轴(4)的两端设置与所述内螺纹相匹配的外螺纹,主轴(4)与通孔(9)之间通过螺纹连接。
3.根据权利要求2所述的一种双排式车轮,其特征在于,所述通孔(9)的两端均设置有套设在主轴(4)上的螺帽(6)。
4.根据权利要求1所述的一种双排式车轮,其特征在于,所述连杆(3)的直径2~5cm。
5.根据权利要求1所述的一种双排式车轮,其特征在于,还包括固定在主轴(4)上的传动装置(7)。
6.根据权利要求5所述的一种双排式车轮,其特征在于,所述传动装置(7)为链条盘。
7.根据权利要求1所述的一种双排式车轮,其特征在于,还包括用于驱动所述主轴(4)转动的电机(11)。
8.根据权利要求1所述的一种双排式车轮,其特征在于,还包括与任意一个连接件(2)相连的刹车装置(8)。
9.根据权利要求8所述的一种双排式车轮,其特征在于,所述刹车装置(8)为刹车鼓或刹盘。
10.根据权利要求1所述的一种双排式车轮,其特征在于,两个轮毂(1)之间的距离为10~20cm。
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