CN2866303Y - 四轮电动摩托车 - Google Patents

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CN2866303Y CN 200520006549 CN200520006549U CN2866303Y CN 2866303 Y CN2866303 Y CN 2866303Y CN 200520006549 CN200520006549 CN 200520006549 CN 200520006549 U CN200520006549 U CN 200520006549U CN 2866303 Y CN2866303 Y CN 2866303Y
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Abstract

本实用新型公开了一种四轮电动摩托车,其主体由电动车架(11)与摩托车架(12)通过车架横梁(13)相连,方向机构采用方向盘(21)操作的齿条推拉式方向机(2),车轮为四轮独立叉式悬挂结构、单轮驱动方式。由于本实用新型四轮电动摩托车由电动车与摩托车双动力组合,不易产生因单一动力缺乏而造成的抛锚,驾驶者在驾驶过程中可以随时随地、根据路况灵活选择使用哪一种动力,而且两种动力相互搭配间歇使用,可延长车辆的使用寿命,降低使用成本;采用四轮式结构设计,可提高车辆行驶的稳定性和安全性,尤其是在冰雪雨天等恶劣天气,效果更加明显。本实用新型具有结构简单、操纵方便、行车安全、乘坐舒适和制造成本低等特点。

Description

四轮电动摩托车
技术领域
本实用新型涉及一种四轮机动车,尤其是一种电动摩托两用车。
背景技术
多年来,使用汽油作为燃料的二轮摩托车由于其快捷、轻便,给都市人们的生活带来了方便,但近年来,由于汽油价格上涨等因素,传统的摩托车已不能满足人们的使用要求,随之而来的是使用电力作为动力的电动自行车发展较快,但是它们都存在行驶稳定性和安全性较差的缺点,而且由于各自都使用单一动力源,一旦行驶途中燃料用尽或电力耗尽、或驱动动力出现故障时,会给骑行者带来很大的麻烦。
发明内容
本实用新型的目的为克服上述不足之处,而提供一种由双动力组合的、行驶稳定性和安全性较高的四轮电动摩托车。
本实用新型四轮电动摩托车,包括方向机构、制动机构、调速装置、四轮结构,其主体由电动车架与摩托车架通过车架横梁相连,方向机构采用方向盘操作的齿条推拉式方向机,车轮为四轮独立叉式悬挂结构、单轮驱动方式。
作为本实用新型的一种改进,调速装置为无级变速方式。
作为本实用新型的另一种改进,车叉为单叉式。
作为本实用新型的又一种改进,车轮轮辋为内、外圈分离式。
由于本实用新型四轮电动摩托车由电动车与摩托车双动力组合,不易产生因单一动力缺乏而造成的抛锚,驾驶者在驾驶过程中可以随时随地、根据路况灵活选择使用哪一种动力,而且两种动力相互搭配间歇使用,可延长车辆的使用寿命,降低使用成本;采用四轮式结构设计,可提高车辆行驶的稳定性和安全性,尤其是在冰雪雨天等恶劣天气,效果更加明显。4×1(单轮)驱动方式,四轮独立叉式悬挂机构,整车无前后车桥,降低了对行驶路面的要求,适应性更广,每个车轮由筒式减震器直接连接到车叉上,有利于简化独立悬挂机构的结构,每个车轮的减震工作独立完成,从而减小了整车的震动,也提高了整车稳定性。转向机构采用类似卡丁车或微型小汽车的齿条式方向机,方向盘式操作与传统的把式操作相比,转向操作方便、舒适、容易控制。车叉为单叉式,轮辋为内、外圈分离式设计,便于更换轮胎。本实用新型四轮电动摩托车的结构简单,并具有操纵方便、行车安全、乘坐舒适和制造成本低等特点。
附图说明
图1为本实用新型的车架结构示意图。
图2为本实用新型的方向机构及前轮悬挂机构放大示意图。
图3为本实用新型的轮辋示意图。
具体实施方式
如图1、图2所示,本实用新型四轮电动摩托车主要包括方向机构、制动机构、调速装置、四轮结构等,其主体由电动车架11与摩托车架12构成,摩托车架12上安装发动机4等部件,电动车架11上设置电池组6等部件,电动车架11与摩托车架12的中部通过车架横梁13固定连接在一起,组合成一个整体。当然,电动车架11与摩托车架12也可以直接做成整体式车架,发动机、电池组等按照车架重新布局设计,如图1所示,左侧车架上安装发动机4、排汽管41等,电池组6分别安装在两侧车架上,两侧车架通过车架横梁13相连。本实用新型为4×1(单轮)驱动方式,两个后轮71为驱动轮,每个后轮为独立驱动,一个后轮71由发动机4驱动,发动机4可采用单缸四冲程电启动摩托发动机,也可采用机械式启动,另一后轮71上安装电动车的电机5。另外,可以设置皮带机连接发电机,在摩托车工作时,摩托车驱动轮可以通过皮带机将所发出的电能储存到电瓶中,作为电动车的电力储备下来,更加经济实用。车轮为四轮独立叉式悬挂结构,每个车轮在车架上由两只筒式减震装置31独立悬挂,这样,在通过坎坷不平路面时,每个车轮的减震工作独立完成,从而减小了整车的震动,提高了整车稳定性。
如图2所示,方向机构采用由方向盘21操作的齿条推拉式方向机2,方向机2的球头连接连杆22,连杆22的中部通过转轴23连到车架11、12上,连杆22的另一端连接转向横拉杆24,横拉杆24的两端分别连接两个前轮72车叉3。这种结构较简单,操作灵活,由齿条左右移动通过连杆22直接拉动横拉杆24,操纵车叉3即前轮72转向。另外,为便于更换轮胎,车叉3可以采用单叉式,即只在车轮的一侧有车叉3,轮辋为分离式设计,如图3所示,即轮辋设计成内、外两圈,内圈轮辋41、外圈轮辋42间可通过螺丝43连接。更换轮胎44时,将外圈轮辋42及轮胎44同时拆下,内圈轮辋41仍旧固定在车轴上,这样便于更换轮胎,车上可配有备胎。调速装置可以采用无级变速方式,整车调速装置为踏板式,在踏板上同时连接油门拉线和电机调速器,在动力切换时只需要切换转换开关,一档打开发动机的工作电路,另一档打开电机工作电路,从而实现两种动力自由切换。为经济实用起见,制动机构可以采用前鼓后碟式,停车时采用拉线式前轮制动。或者设计制动踏板卡锁装置,当驻车时,踏下制动踏板,卡锁将踏板卡住,使整车制动系统呈工作状态。车的座椅可为靠背式单排双人座椅,增加了驾驶和乘座的舒适性。本实用新型具有操纵方便、行车安全、乘坐舒适和制造成本低等特点。

Claims (4)

1.一种四轮电动摩托车,包括方向机构、制动机构、调速装置、四轮结构,其特征在于:其主体由电动车架(11)与摩托车架(12)通过车架横梁(13)相连,所述方向机构采用方向盘(21)操作的齿条推拉式方向机(2),所述车轮为四轮独立叉式悬挂结构、单轮驱动方式。
2.根据权利要求1所述的四轮电动摩托车,其特征在于:所述调速装置为无级变速方式。
3.根据权利要求1或2所述的四轮电动摩托车,其特征在于:所述车叉(3)为单叉式。
4.根据权利要求1或2所述的四轮电动摩托车,其特征在于:所述车轮轮辋为内、外圈(41)、(42)分离式。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109516094A (zh) * 2018-11-13 2019-03-26 中国科学院合肥物质科学研究院 一种远程推送装置

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