CN201761595U - 弯梁型正三轮摩托车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种正三轮摩托车，具体涉及一种用于载货运输的弯梁型正三轮摩托车，属机械加工技术领域。该弯梁型正三轮摩托车包括车架、车厢、发动机、后桥等，车架前部采用弯梁结构，前轮通过前减震器安装在车架前部，前减震器上端安装方向把控制行驶方向，后轮装在后桥两端，后桥通过钢板弹簧后悬挂连接在车架后下方，发动机吊置于车架前弯梁后下方，通过倒挡器及传动轴与后桥相连，带动后轮转动，提供车辆行驶动力。车厢安装在车架后部，用于载货。车厢前方装有靠背和驾驶员坐垫，坐垫下方两侧均有脚踏板，便于驾驶员踩踏，提高驾驶舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种正三轮摩托车，具体涉及一种用于载货运输的弯梁型正三轮摩托车，属机械加工技术领域。
背景技术
目前，载货用正三轮摩托车的整车结构主要有跨骑式和踏板式两种，两种车型各有优点，也都存在一些不足之处，如跨骑车型自重大，驾驶舒适性差，安全性低；踏板车型底盘低、通过性差，油耗较高等。
发明内容
本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足之处，提供一种弯梁型正三轮摩托车，该弯梁型正三轮摩托车包括车架、车厢、发动机、后桥等，车架前部采用弯梁结构，前轮通过前减震器安装在车架前部，前减震器上端安装方向把控制行驶方向，后轮装在后桥两端，后桥通过钢板弹簧后悬挂连接在车架后下方，发动机吊置于车架前弯梁后下方，通过倒挡器及传动轴与后桥相连，带动后轮转动，提供车辆行驶动力。车厢安装在车架后部，用于载货。车厢前方装有靠背和驾驶员坐垫，坐垫下方两侧均有脚踏板，便于驾驶员踩踏，提高驾驶舒适性。
本实用新型采用的技术方案是：一种弯梁型正三轮摩托车，它包括车架，车架后部有车厢，其特征是：车架前部采用弯梁结构，前轮通过前减震器安装在车架前部的前减震安装管上，前减震器上有方向把，后桥两端有后轮，后桥通过钢板弹簧悬挂连接在车架后下方，发动机吊置于车架的前下方，通过倒挡器及传动轴与后桥相连接，带动后轮转动，车厢前方有靠背和坐垫。
所述的车架前部有车架前弯梁，前弯梁上端与前减震安装管)连接，下端与发动机吊挂板连接，发动机纵向安装在发动机吊挂板上，两侧各有一根加强弯管，加强弯管前端与前弯梁连接，后端与发动机吊挂板连接，发动机吊挂板后部采用底纵梁与车架后部连接，形成整体车架结构。
本实用新型的优点是：该摩托车外观新颖时尚，整体造型流畅；车架前部为弯梁式结构，上下车方便，驾驶舒适，明显降低驾驶员的疲劳强度；底盘较高，通过 性好，适应各种道路的行驶需要，路况不佳时仍能顺利行驶；传动系统采用轴传动，动力传输稳定可靠，适应三轮摩托车载货需要；采用倒挡器配置，控制整车进退灵活、方便。
附图说明
下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步详细说明：
图1是本实用新型结构示意图：
图2是车架前部结构示意图：
图中：1、前轮，2、前减震器，3、方向把，4、发动机，5、倒挡器，6、坐垫，7、靠背，8、传动轴，9、车架，10、钢板弹簧，11、后桥，12、后轮，13、车厢，14、前减震安装管，15、车架前弯梁，16、加强弯管，17、发动机吊挂板，18、底纵梁。
具体实施方式
如图所示：一种弯梁型正三轮摩托车，它包括车架9，车架后部有车厢13，车架前部采用弯梁结构，前轮1通过前减震器2安装在车架9前部的前减震安装管14上，前减震器2上有方向把，后桥11两端有后轮12，后桥11通过钢板弹簧10悬挂连接在车架9后下方，发动机4吊置于车架9的前下方，通过倒挡器5及传动轴8与后桥11相连接，带动后轮12转动，车厢13前方有靠背7和坐垫6。
所述的车架9前部有车架前弯梁15，前弯梁上端与前减震安装管14连接，下端与发动机吊挂板17连接，发动机4纵向安装在发动机吊挂板17上，两侧各有一根加强弯管16，加强弯管16前端与前弯梁15连接，后端与发动机吊挂板17连接，发动机吊挂板17后部采用底纵梁18与车架9后部连接，形成整体车架结构。
Claims (2)
1.一种弯梁型正三轮摩托车，它包括车架(9)，车架后部有车厢(13)，其特征是：车架前部采用弯梁结构，前轮(1)通过前减震器(2)安装在车架(9)前部的前减震安装管(14)上，前减震器(2)上有方向把，后桥(11)两端有后轮(12)，后桥(11)通过钢板弹簧(10)悬挂连接在车架(9)后下方，发动机(4)吊置于车架(9)的前下方，通过倒挡器(5)及传动轴(8)与后桥(11)相连接，带动后轮(12)转动，车厢(13)前方有靠背(7)和坐垫(6)。
2.根据权利要求1所述的一种弯梁型正三轮摩托车，其特征是：所述的车架(9)前部有车架前弯梁(15)，前弯梁上端与前减震安装管(14)连接，下端与发动机吊挂板(17)连接，发动机(4)纵向安装在发动机吊挂板(17)上，两侧各有一根加强弯管(16)，加强弯管(16)前端与前弯梁(15)连接，后端与发动机吊挂板(17)连接，发动机吊挂板(17)后部采用底纵梁(18)与车架(9)后部连接，形成整体车架结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010202423830U CN201761595U (zh) | 2010-06-25 | 2010-06-25 | 弯梁型正三轮摩托车 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201761595U true CN201761595U (zh) | 2011-03-16 |
Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN201761595U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101879926A (zh) * | 2010-06-25 | 2010-11-10 | 江苏宗申三轮摩托车制造有限公司 | 弯梁型正三轮摩托车 |
-
2010
- 2010-06-25 CN CN2010202423830U patent/CN201761595U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN101879926A (zh) * | 2010-06-25 | 2010-11-10 | 江苏宗申三轮摩托车制造有限公司 | 弯梁型正三轮摩托车 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20110316 Termination date: 20120625 |