CN202623835U

CN202623835U - 电动汽车后扭力梁独立悬挂装置

Info

Publication number: CN202623835U
Application number: CN 201220196234
Authority: CN
Inventors: 李复活
Original assignee: Henan Suda Electric Automobile Technology Co Ltd
Current assignee: Henan Suda Electric Automobile Technology Co Ltd
Priority date: 2012-05-04
Filing date: 2012-05-04
Publication date: 2012-12-26
Anticipated expiration: 2022-05-04

Abstract

本实用新型涉及一种电动汽车后扭力梁独立悬挂装置，包括汽车后梁，所述的汽车后梁与后扭力梁的一端固定，后扭力梁的另一端与汽车后轮轴连接，后扭力梁为“H”型，汽车后轮轴上固定有电机支架，电机设置在电机支架上，电机的输出轴与减速机的输入轴连接，减速机的输出轴与汽车后轮轴连接，电机通过减速机驱动汽车后轮轴转动，汽车后轮轴的两端设置汽车后轮。本实用新型采是在电动汽车后梁与汽车后轮轴之间设置后扭力梁，通过后扭力梁将汽车后梁与后轮轴连接，代替原有的多连杆麦弗逊后悬挂装置，结构简单，安全可靠，安装维修方便，重量轻，可有效的降低电动汽车自重，减少电动汽车行驶时自身阻力，有效地提高电动汽车的行驶里程，节约能源。

Description

电动汽车后扭力梁独立悬挂装置

技术领域：

本实用新型属于电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车后扭力梁独立悬挂装置。

背景技术：

汽车车架或车身若直接安装于车桥或车轮上，由于道路不平，由于地面冲击使货物和人会感到十分不舒服，这是因为没有悬架装置的原因。汽车悬架是车架或车身与车轴或车轮之间的弹性联结装置的统称。它的作用是弹性地连接车桥和车架或车身，缓和行驶中车辆受到的冲击力。保证货物完好和人员舒适；衰减由于弹性系统引进的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架或车身上，以保证汽车行驶平顺；并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之一。

环境污染，能源枯竭，人们正在探索、开发、利用可再生能源来驱动汽车。现已发现和开发的如:风力汽车、磁动力汽车、太阳能汽车等新能源汽车，但这些新能源汽车结构复杂，体型笨拙，效率低下，且不适合长途运行，因此这些新能源汽车实际用途不大，因此没能够得到大面积的推广应用。

为解决现有的环境问题及能源问题，人们研发并推广了电动汽车，电动汽车以其零排放逐渐的被人们所接受，而且，随着电动汽车技术的发展，其原有的不能够长途使用及充电问题逐渐得到解决，因此，电动汽车的用户越来越多，但是，目前市场上的电动汽车，其所采用的汽车悬架尤其是汽车后悬挂装置仍然采用传统的悬架，即多连杆麦弗逊后悬挂装置，传统的多连杆后悬挂装置结构复杂，重量较重，至使整个车身重量重，电动汽车其能够携带的能源本就有限，因此，应该尽可能的减少车身自重，减少不必要能能源浪费，使有限的能源尽可能的用在供汽车行驶上，因此，传统的多连杆后悬挂装置已经不能满足电动汽车发展的需要。

实用新型内容：

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种电动汽车后扭力梁独立悬挂装置，它是在电动汽车后梁与汽车的后轮轴之间设置后扭力梁，通过后扭力梁将汽车后梁与后轮轴连接，代替原有的多连杆麦弗逊后悬挂装置，结构简单，安全可靠，安装维修方便，重量轻，可有效的降低电动汽车自重，减少电动汽车行驶时自身阻力，有效地提高电动汽车的行驶里程，节约能源。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电动汽车后扭力梁独立悬挂装置，包括汽车后梁，其中：所述的汽车后梁与后扭力梁的一端固定，后扭力梁的另一端与汽车后轮轴连接，后扭力梁为“H”型，汽车后轮轴外套有轴套，轴套上固定有电机支架，电机设置在电机支架上，电机的输出轴与减速机的输入轴连接，减速机的输出轴与汽车后轮轴连接，电机通过减速机驱动汽车后轮轴转动，汽车后轮轴的两端设置汽车后轮。

进一步，所述的汽车后梁上设置有槽钢，槽钢倒扣在汽车后梁上，后扭力梁的前端插入槽钢与汽车后梁形成的槽内，并通过螺栓固定。

进一步，所述的后扭力梁与汽车后轮轴连接的一端设置有夹板，夹板的形状为“n”型，夹板夹住汽车后轮轴，并通过螺栓与汽车后轮轴固定。

进一步，所述的汽车后梁通过U型螺栓与后扭力梁固定。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型采是在电动汽车后梁与汽车后轮轴之间设置后扭力梁，通过后扭力梁将汽车后梁与后轮轴连接，代替原有的多连杆麦弗逊后悬挂装置，结构简单，安全可靠，安装维修方便，重量轻，可有效的降低电动汽车自重，减少电动汽车行驶时自身阻力，有效地提高电动汽车的行驶里程，节约能源。

2、本实用新型的结构简单坚固、维护方便、降低了故障率、降低了制造成本和使用成本，更减轻了汽车车体重量，不光节能还很大程度上延长了电动汽车的续行里程，能够使电动汽车携带的有限的能源，尽最大可能的用在汽车行驶上，减少不必要的能源损失。

附图说明：

图1为本实用新型的一种结构示意图；

图2为本实用新型的又一种结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

实施例一：

如图1所示，一种电动汽车后扭力梁独立悬挂装置，包括汽车后梁1，汽车后梁1上设置有槽钢3，槽钢3倒扣在汽车后梁1上，后扭力梁2的前端插入槽钢3与汽车后梁1形成的槽内，并通过螺栓4固定，后扭力梁2的后端与汽车后轮轴10连接，后扭力梁2与汽车后轮轴10连接的一端设置有夹板6，夹板6的形状为“n”型，夹板6夹住汽车后轮轴10，并通过螺栓4与汽车后轮轴10固定。后扭力梁2为“H”型，汽车后轮轴10外套有轴套11，轴套11上固定有电机支架5，电机7设置在电机支架5上，电机7的输出轴与减速机8的输入轴连接，减速机8的输出轴与汽车后轮轴10连接，电机7通过减速机8驱动汽车后轮轴10转动，汽车后轮轴10的两端设置汽车后轮9。

安装时，将槽钢3倒扣在汽车后梁1上，槽钢3与汽车后梁1之间形成槽，然后，将后扭力梁2的前端插入槽钢3与汽车后梁1只讲形成的槽内，然后通过螺栓4将后扭力梁2、槽钢3及汽车后梁1固定，将后扭力梁2的后端，即带有“n”型夹板6的一端夹住汽车后轮轴10，并通过螺栓4将夹板6与汽车后轮轴10固定，最后将电机7装在电机支架5上，然后安装减速机8，电机7通过减速机8驱动后轮轴10转动。

使用时，启动电机7，电机7带动减速机8转动，减速机8带动后轮轴10转动，从而驱动汽车后轮9前进，进而带动电动汽车前进。

实施例二：

如图2所述，重复实施例一，有以下不同点，汽车后梁1与后通过U型螺栓12连接，无需在设置槽钢3，结构更加简单。

要说明的是，以上所述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。

Claims

1.一种电动汽车后扭力梁独立悬挂装置，包括汽车后梁（1），其特征在于：所述的汽车后梁（1）与后扭力梁（2）的一端固定，后扭力梁（2）的另一端与汽车后轮轴（10）连接，后扭力梁（2）为“H”型，汽车后轮轴（10）外套有轴套（11），轴套（11）上固定有电机支架（5），电机（7）设置在电机支架（5）上，电机（7）的输出轴与减速机（8）的输入轴连接，减速机（8）的输出轴与汽车后轮轴（10）连接，电机（7）通过减速机（8）驱动汽车后轮轴（10）转动，汽车后轮轴（10）的两端设置汽车后轮（9）。

2.根据权利要求1所述的电动汽车后扭力梁独立悬挂装置，其特征在于：所述的汽车后梁（1）上设置有槽钢（3），槽钢（3）倒扣在汽车后梁（1）上，后扭力梁（2）的前端插入槽钢（3）与汽车后梁（1）形成的槽内，并通过螺栓（4）固定。

3.根据权利要求1所述的电动汽车后扭力梁独立悬挂装置，其特征在于：所述的后扭力梁（2）与汽车后轮轴（10）连接的一端设置有夹板（6），夹板（6）的形状为“n”型，夹板（6）夹住汽车后轮轴（10），并通过螺栓与汽车后轮轴（10）固定。

4.根据权利要求1所述的电动汽车后扭力梁独立悬挂装置，其特征在于：所述的汽车后梁（1）通过U型螺栓（12）与后扭力梁（2）固定。