CN211390852U - 一种改良结构的防爆胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种改良结构的防爆胎，包括轮毂，所述轮毂的外壁固定连接有轮辋，所述轮辋的一侧固定连接有充气口，所述充气口的一侧固定连接有阀门，所述轮辋的正面活动连接有胎圈，所述胎圈的顶部固定连接有胎侧。本实用新型中，通过设置的限位块，可以达到防止顶杆偏移轨道的效果，通过缓冲室、顶杆、第一减震磁体和活塞的相互配合，可以达到活塞和第一减震磁体异性相吸的效果，从而达到给顶杆向下的力的效果，进而达到缓冲的作用，通过活塞、弹性件、第二减震磁体和连接件的相互配合，可以达到活塞和第二减震磁体同性相斥的效果，从而达到给顶杆向下的力的效果，进而达到缓冲的作用，以致达到提高了车辆行驶中的体验效果。

Description

一种改良结构的防爆胎

技术领域

本实用新型涉及一种汽车安全领域，具体是一种改良结构的防爆胎。

背景技术

轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触并且和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，从而保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性，保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；因轮胎承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。目前防爆胎已经引领了当今发展趋势，但是在行驶过程中还存在一些问题，防爆胎的减震效果较差，导致车辆行驶过程中的体验效果一般。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种改良结构的防爆胎，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种改良结构的防爆胎，包括轮毂，所述轮毂的外壁固定连接有轮辋，所述轮辋的一侧固定连接有充气口，所述充气口的一侧固定连接有阀门，所述轮辋的正面活动连接有胎圈，所述胎圈的顶部固定连接有胎侧，所述胎侧的顶部固定连接有胎面，所述胎面的外壁开设有胎纹，所述胎圈的内部开设有三角区，所述三角区的内部固定连接有胎圈钢丝，所述胎面的内壁固定连接有胎壁，所述胎壁的内壁固定连接有缓冲层，所述缓冲层的内部固定连接有缓冲室，所述缓冲室的顶部固定连接有连接件，所述缓冲室的内部活动连接有顶杆，所述顶杆的一端贯穿缓冲室的内底壁并延伸至缓冲室的外部，所述缓冲室的内底壁固定连接有第一减震磁体，所述第一减震磁体的顶部固定连接有限位块，所述顶杆的另一端固定连接有活塞，所述活塞的顶部固定连接有弹性件，所述弹性件的顶部固定连接有第二减震磁体。

进一步的：所述胎面为橡胶胎面，且胎侧为采用纳米技术的天然橡胶胎侧。

进一步的：所述胎壁的厚度为五至八厘米，且轮毂为钢合金轮毂。

进一步的：所述弹性件为弹簧，且弹簧为优质的压缩弹簧。

进一步的：所述第二减震磁体和活塞的磁性相斥，且第一减震磁体和活塞的磁性相吸。

进一步的：所述顶杆为四十五号钢顶杆，且顶杆的直径为三至五厘米。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的限位块，可以达到防止顶杆偏移轨道的效果，通过缓冲室、顶杆、第一减震磁体和活塞的相互配合，可以达到活塞和第一减震磁体异性相吸的效果，从而达到给顶杆向下的力的效果，进而达到缓冲的作用，通过活塞、弹性件、第二减震磁体和连接件的相互配合，可以达到活塞和第二减震磁体同性相斥的效果，从而达到给顶杆向下的力的效果，进而达到缓冲的作用，以致达到提高了车辆行驶中的体验效果。

2、本实用新型中，通过胎圈、三角区和胎圈钢丝的相互配合，可以达到能承受因内压而产生的伸张力的效果，同时还能达到克服轮胎在拐弯行驶中所受的横向力作用，从而达到使外胎不致脱出轮辋的作用，通过设置的胎面，可以达到防止胎体受机械损伤和早期磨损，向路面传递汽车的牵引力和制动力，增加外胎与路面的抓着力，以及吸收轮胎在运行时的振荡的效果。

3、本实用新型中，通过设置的胎纹，可以达到花纹块的表面增大胎面和路面的抓着力和保证车辆必要的抗侧滑力的效果，同时可以达到花纹沟下层用来缓冲震荡和冲击的目的。

附图说明

图1为改良结构的防爆胎的正视图。

图2为改良结构的防爆胎中缓冲室的结构示意图。

图3为改良结构的防爆胎中A处的放大结构示意图。

图4为改良结构的防爆胎中胎面的结构示意图。

图中标记：1轮辋、2阀门、3充气口、4轮毂、5胎侧、6三角区、7胎面、8胎壁、9缓冲层、10胎圈钢丝、11胎圈、12缓冲室、13限位块、14顶杆、15第一减震磁体、16活塞、17弹性件、18第二减震磁体、19连接件、20胎纹。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种改良结构的防爆胎，包括轮毂4，所述轮毂4的外壁固定连接有轮辋1，所述轮辋1的一侧固定连接有充气口3，所述充气口3的一侧固定连接有阀门2，所述轮辋1的正面活动连接有胎圈11，所述胎圈11的顶部固定连接有胎侧5，所述胎侧5的顶部固定连接有胎面7，所述胎面7为橡胶胎面，且胎侧5为采用纳米技术的天然橡胶胎侧，所述橡胶具有较高的弹性，所述采用纳米技术的天然橡胶具有充分的强度和弹性，所述胎面7的外壁开设有胎纹20；

通过设置的胎纹20，可以达到花纹块的表面增大胎面7和路面的抓着力和保证车辆必要的抗侧滑力的效果，同时可以达到花纹沟下层用来缓冲震荡和冲击的目的。

进一步的，所述胎圈11的内部开设有三角区6，所述三角区6的内部固定连接有胎圈钢丝10，所述胎面7的内壁固定连接有胎壁8，所述胎壁8的厚度为五至八厘米，且轮毂4为钢合金轮毂，所述钢合金具有较高的刚度和硬度，且具有较高的弹性模量；

通过胎圈11、三角区6和胎圈钢丝10的相互配合，可以达到能承受因内压而产生的伸张力的效果，同时还能达到克服轮胎在拐弯行驶中所受的横向力作用，从而达到使外胎不致脱出轮辋1的作用，通过设置的胎面7，可以达到防止胎体受机械损伤和早期磨损，向路面传递汽车的牵引力和制动力，增加外胎与路面的抓着力，以及吸收轮胎在运行时的振荡的效果。

进一步的，所述胎壁8的内壁固定连接有缓冲层9，所述缓冲层9的内部固定连接有缓冲室12，所述缓冲室12的顶部固定连接有连接件19，所述缓冲室12的内部活动连接有顶杆14，所述顶杆14为四十五号钢顶杆14，且顶杆14的直径为三至五厘米，所述四十五号钢的刚度和硬度均较高，所述顶杆14的一端贯穿缓冲室12的内底壁并延伸至缓冲室12的外部，所述缓冲室12的内底壁固定连接有第一减震磁体15，所述第一减震磁体15的顶部固定连接有限位块13，所述顶杆14的另一端固定连接有活塞16，所述活塞16的顶部固定连接有弹性件17，所述弹性件17为弹簧，且弹簧为优质的压缩弹簧，所述对外载压力提供反抗力量，压缩弹簧一般是金属丝等节距盘绕和有固定的线径，压缩弹簧利用多个开放线圈对外载压力供给抵抗力量且根据不同的应用领域，压缩弹簧可用于抵抗压力，所述弹性件17的顶部固定连接有第二减震磁体18，所述第二减震磁体18和活塞16的磁性相斥，且第一减震磁体15和活塞16的磁性相吸；

通过设置的限位块13，可以达到防止顶杆14偏移轨道的效果，通过缓冲室12、顶杆14、第一减震磁体15和活塞16的相互配合，可以达到活塞16和第一减震磁体15异性相吸的效果，从而达到给顶杆14向下的力的效果，进而达到缓冲的作用，通过活塞16、弹性件17、第二减震磁体18和连接件19的相互配合，可以达到活塞16和第二减震磁体18同性相斥的效果，从而达到给顶杆14向下的力的效果，进而达到缓冲的作用，以致达到提高了车辆行驶的体验效果。

本实用新型的工作原理是：使用时，轮胎受到作用力，顶杆14向上，活塞16向上，活塞16压缩弹性件17，弹性件17给活塞16向下的力，第二减震磁体18和活塞16同性相斥，给活塞16向下的力，第一减震磁体15和活塞16异性相吸，给活塞16向下的力，活塞16和顶杆14向下移动。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种改良结构的防爆胎，包括轮毂（4），其特征在于：所述轮毂（4）的外壁固定连接有轮辋（1），所述轮辋（1）的一侧固定连接有充气口（3），所述充气口（3）的一侧固定连接有阀门（2），所述轮辋（1）的正面活动连接有胎圈（11），所述胎圈（11）的顶部固定连接有胎侧（5），所述胎侧（5）的顶部固定连接有胎面（7），所述胎面（7）的外壁开设有胎纹（20），所述胎圈（11）的内部开设有三角区（6），所述三角区（6）的内部固定连接有胎圈钢丝（10），所述胎面（7）的内壁固定连接有胎壁（8），所述胎壁（8）的内壁固定连接有缓冲层（9），所述缓冲层（9）的内部固定连接有缓冲室（12），所述缓冲室（12）的顶部固定连接有连接件（19），所述缓冲室（12）的内部活动连接有顶杆（14），所述顶杆（14）的一端贯穿缓冲室（12）的内底壁并延伸至缓冲室（12）的外部，所述缓冲室（12）的内底壁固定连接有第一减震磁体（15），所述第一减震磁体（15）的顶部固定连接有限位块（13），所述顶杆（14）的另一端固定连接有活塞（16），所述活塞（16）的顶部固定连接有弹性件（17），所述弹性件（17）的顶部固定连接有第二减震磁体（18）。

2.根据权利要求1所述的改良结构的防爆胎，其特征在于：所述胎面（7）为橡胶胎面，且胎侧（5）为采用纳米技术的天然橡胶胎侧。

3.根据权利要求1所述的改良结构的防爆胎，其特征在于：所述胎壁（8）的厚度为五至八厘米，且轮毂（4）为钢合金轮毂。

4.根据权利要求1所述的改良结构的防爆胎，其特征在于：所述弹性件（17）为弹簧，且弹簧为优质的压缩弹簧。

5.根据权利要求1所述的改良结构的防爆胎，其特征在于：所述第二减震磁体（18）和活塞（16）的磁性相斥，且第一减震磁体（15）和活塞（16）的磁性相吸。

6.根据权利要求1所述的改良结构的防爆胎，其特征在于：所述顶杆（14）为四十五号钢顶杆（14），且顶杆（14）的直径为三至五厘米。

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