CN206201827U - 一种减震车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震车轮，包括轮胎、轮毂、内钢圈和车轴，内钢圈和车轴之间安装有第一减震装置，轮毂和内钢圈之间安装有第二减震装置；第一减震装置为弯曲的金属弹片，第二减震装置包括下伸缩杆和上伸缩筒，上伸缩筒的一端与内钢圈连接，下伸缩杆的一端与轮毂连接，下伸缩杆的另一端能伸进上伸缩筒的另一端内从而实现下伸缩杆和上伸缩筒的连接，下伸缩杆与上伸缩筒连接的一端还安装有缓冲弹簧，缓冲弹簧的另一端与上伸缩筒的内表面的顶部连接，上伸缩筒的内部还安装有多个弹力球，弹力球分布在所述缓冲弹簧的周围，轮胎的外表面设置有一层橡胶，橡胶中间设置有若干个孔。本实用新型具有很好的减震功能，使人们更加舒适的乘坐在汽车内。

Description

一种减震车轮

技术领域

本实用新型涉及车轮技术领域，尤其涉及一种减震车轮。

背景技术

在现在技术中，汽车的减震工作主要不是靠车轮来完成的，而是在车轮的支撑架上安装减震装置进行减震，虽然轮胎在充气之后，也具有一定的弹性，能起到部分减震作用，但这种作用是微不足道的。对于一些需要在山地或路面不平的公路上行驶的汽车来说，减震的性能是越强越好的。所以不断地提高减震性能，使人在乘坐汽车时更舒适，是很有必要的。如果车轮本身具有减震性能，那么汽车的整体减震性能将会有很大提高。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足提供一种减震车轮，本减震车轮具有很好的减震功能，本实用新型应用到汽车上时，人们可以更加舒适的坐在汽车内。

为实现上述技术目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种减震车轮，包括轮胎、轮毂、内钢圈和车轴，所述内钢圈和车轴之间安装有第一减震装置，所述轮毂和内钢圈之间安装有第二减震装置；

所述第一减震装置为弯曲的金属弹片，所述第二减震装置包括下伸缩杆和上伸缩筒，所述上伸缩筒的一端与内钢圈连接，所述下伸缩杆的一端与轮毂连接，所述下伸缩杆的另一端能伸进所述上伸缩筒的另一端内从而实现下伸缩杆和上伸缩筒的连接，所述下伸缩杆与所述上伸缩筒连接的一端还安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的另一端与所述上伸缩筒的内表面的顶部连接，所述上伸缩筒的内部还安装有多个弹力球，所述弹力球分布在所述缓冲弹簧的周围，所述轮胎的外表面设置有一层橡胶，所述橡胶中间设置有若干个孔，所述橡胶的外表面设置有多个防滑凸起的花纹。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述缓冲弹簧为碳纳米弹簧。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述轮毂为铝合金，所述金属弹片为不锈钢。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述防滑凸起的花纹为正方形或者三角形。

本实用新型包括第一减震装置和第二减震装置，而且第二减震装置里的缓冲弹簧和弹力球，有效地起到了减震作用，减震效果更加明显，当本实用新型应用到汽车上时，人们也会更加舒适的乘坐汽车；而且轮胎的外表面设置有一层橡胶，橡胶中间设置有若干个孔，进一步地起到了减震的效果；橡胶的外表面设置有多个防滑凸起的花纹，使轮胎具有防滑的作用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的第二减震装置的结构示意图。

具体实施方式

下面根据图1和图2对本实用新型的具体实施方式作出进一步说明：

参见图1，一种减震车轮，包括轮胎1、轮毂2、内钢圈3和车轴4，所述内钢圈3和车轴4之间安装有第一减震装置，所述轮毂2和内钢圈3之间安装有第二减震装置；所述第一减震装置为弯曲的金属弹片7，所述第二减震装置包括下伸缩杆5和上伸缩筒6，所述上伸缩筒6的一端与内钢圈3连接，所述下伸缩杆5的一端与轮毂2连接，所述下伸缩杆5的另一端能伸进所述上伸缩筒6的另一端内从而实现下伸缩杆5和上伸缩筒6的连接，所述下伸缩杆5与所述上伸缩筒6连接的一端还安装有缓冲弹簧8，所述缓冲弹簧8的另一端与所述上伸缩筒6的内表面的顶部连接，所述上伸缩筒6的内部还安装有多个弹力球9，所述弹力球9分布在所述缓冲弹簧8的周围，所述轮胎1的外表面设置有一层橡胶，所述橡胶中间设置有若干个孔，所述橡胶的外表面设置有多个防滑凸起的花纹。

进一步地，所述缓冲弹簧8为碳纳米弹簧。

进一步地，所述轮毂2为铝合金，所述金属弹片7为不锈钢。

进一步地，所述防滑凸起的花纹为正方形或者三角形。

当汽车在路上发生颠簸时，轮胎1和轮毂2受到压力的作用而使下伸缩杆5的一端在上伸缩筒6的内部运动，缓冲弹簧8和弹力球9在下伸缩杆5的一端向上伸缩筒6内部运动时起到了减震的作用，最终使内钢圈3只有一点点压力的作用，而在内钢圈3与车轴4之间还有弯曲的金属弹片7，金属弹片7又再一次起到了缓冲减震的作用，因此本实用新型采用第一减震装置和第二减震装置结合的方式，使减震效果更加明显；本实用新型的轮胎设置的橡胶也起到了部分减震的作用。

本实用新型的保护范围包括但不限于以上实施方式，本实用新型的保护范围以权利要求书为准，任何对本技术做出的本领域的技术人员容易想到的替换、变形、改进均落入本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种减震车轮，其特征在于：包括轮胎（1）、轮毂（2）、内钢圈（3）和车轴（4），所述内钢圈（3）和车轴（4）之间安装有第一减震装置，所述轮毂（2）和内钢圈（3）之间安装有第二减震装置；

所述第一减震装置为弯曲的金属弹片（7），所述第二减震装置包括下伸缩杆（5）和上伸缩筒（6），所述上伸缩筒（6）的一端与内钢圈（3）连接，所述下伸缩杆（5）的一端与轮毂（2）连接，所述下伸缩杆（5）的另一端能伸进所述上伸缩筒（6）的另一端内从而实现下伸缩杆（5）和上伸缩筒（6）的连接，所述下伸缩杆（5）与所述上伸缩筒（6）连接的一端还安装有缓冲弹簧（8），所述缓冲弹簧（8）的另一端与所述上伸缩筒（6）的内表面的顶部连接，所述上伸缩筒（6）的内部还安装有多个弹力球（9），所述弹力球（9）分布在所述缓冲弹簧（8）的周围，所述轮胎（1）的外表面设置有一层橡胶，所述橡胶中间设置有若干个孔，所述橡胶的外表面设置有多个防滑凸起的花纹。

2.根据权利要求1所述的减震车轮，其特征在于：所述缓冲弹簧(8) 为碳纳米弹簧。

3.根据权利要求2所述的减震车轮，其特征在于：所述轮毂（2）为铝合金，所述金属弹片（7）为不锈钢。

4.根据权利要求1所述的减震车轮，其特征在于：所述防滑凸起的花纹为正方形或者三角形。