CN206884595U - 一种减震车轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减震车轮，包括轮胎、轮毂、内钢圈和车轴，轮胎安装在轮毂的外侧，内钢圈和车轴之间安装有多个椭圆形弹性金属片，弹性金属片的表面设有多个孔洞且孔洞沿着弹性金属片的长轴方向分布，所述孔洞内安装有圆柱形减震片，所述减震片的中部设有一圈凹槽，所述减震片中部的凹槽安装在弹性金属片表面的孔洞内从而实现减震片与弹性金属片的连接，所述减震片的中部的凹槽内设有垫圈，所述轮毂的内侧表面设有多个安装柱，所述安装柱的中部设有安装孔，所述轮毂与内钢圈之间安装有多个相互连接的U型弹性金属钢条和弹簧减震装置，本实用新型的减震效果极好。
Description
技术领域
本实用新型涉及车轮技术领域，具体涉及一种减震车轮。
背景技术
目前，随着社会的进步和生活水平的提高，机动车逐渐成为人们生活重要的交通工具，特别是大量的汽车逐渐进入家庭，在现在技术中，汽车的减震工作主要不是靠车轮来完成的，而是在车轮的支撑架上安装减震装置进行减震，虽然轮胎在充气之后，也具有一定的弹性，能起到部分减震作用，但这种作用是微不足道的。对于一些需要在山地或路面不平的公路上行驶的汽车来说，减震的性能是越强越好的。所以不断地提高减震性能，使人在乘坐汽车时更舒适，是很有必要的。如果车轮本身具有减震性能，那么汽车的整体减震性能将会有很大提高。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足提供一种减震车轮，本减震车轮的减震效果极好。
为实现上述技术目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种减震车轮，包括轮胎、轮毂、内钢圈和车轴，所述轮胎安装在轮毂的外侧，所述内钢圈和车轴之间安装有多个椭圆形弹性金属片，所述弹性金属片的表面设有多个孔洞且孔洞沿着弹性金属片的长轴方向分布，所述孔洞内安装有圆柱形减震片，所述减震片的中部设有一圈凹槽，所述减震片中部的凹槽安装在弹性金属片表面的孔洞内从而实现减震片与弹性金属片的连接，所述减震片的中部的凹槽内设有垫圈，所述轮毂的内侧表面设有多个安装柱，所述安装柱的中部设有安装孔，所述轮毂与内钢圈之间安装有多个相互连接的U型弹性金属钢条和弹簧减震装置，所述U型弹性金属钢条的一边通过螺栓与轮毂表面的安装柱中部的安装孔连接，所述U型弹性金属钢条的另一边通过螺栓与弹簧减震装置连接，所述弹簧减震装置与内钢圈连接，所述弹簧减震装置包括滑筒、滑杆、第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、第一缓冲垫和第二缓冲垫，所述滑杆的顶端通过螺栓与U型弹性金属钢条连接，所述滑杆的底端穿过滑筒的顶端并与第二缓冲垫的上表面连接，所述第一缓冲垫固定在滑筒内部的顶端，所述第一缓冲垫的下表面与第一缓冲弹簧的一端连接，所述第一缓冲弹簧缠绕在滑杆的四周且第一缓冲弹簧的另一端与第二缓冲垫的上表面连接，所述第二缓冲垫的下表面与第二缓冲弹簧的一端连接，所述第二缓冲弹簧的另一端与滑筒的内部的底端连接，所述滑筒的底端与内钢圈连接。
作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述安装柱包括左安装柱和右安装柱，所述左安装柱和右安装柱均设有安装孔，所述U型弹性金属钢条的一边的表面设有两个孔洞，所述U型弹性金属钢条的一边表面的两个孔洞分别通过螺栓与左安装柱的安装孔和右安装柱的安装孔连接。
作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述滑筒的顶端和第一缓冲垫的中部均设有圆孔，所述滑杆的底端依次插入滑筒顶端的圆孔和第一缓冲垫中部的圆孔从而与第二缓冲垫的上表面连接。
作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述左安装柱和右安装柱均为4个且左安装柱和右安装柱均匀的分布在所述轮毂的内侧表面。
作为本实用新型进一步改进的技术方案，相互连接的所述U型弹性金属钢条和弹簧减震装置为4个。
作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧为碳纳米弹簧。
作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述轮毂为铝合金，所述弹性金属片为不锈钢，所述第一缓冲垫和第二缓冲垫均为橡胶材质，所述减震片和垫圈均为橡胶材质。
作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述轮胎的外表面设置有一层橡胶，所述橡胶中间设置有若干个孔，所述橡胶的外表面设有与轮胎圆周方向一致的条形沟槽，所述橡胶的边缘处设有与条形沟槽垂直的横向沟槽。
本实用新型的U型弹性金属钢条具有一定的缓冲减震的作用，U型弹性金属钢条连接的滑杆由于震动能在滑筒内来回滑动，从而带动第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧和第二缓冲垫来回震动，第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧和第二缓冲垫消除了部分震动的能量，起到了一定的缓冲作用，而内钢圈与车轴之间的椭圆形弹性金属又一次起到了缓冲减震的作用，椭圆形弹性金属表面的孔洞内的减震片和垫圈又再一次起到了缓冲减震的作用，因此本实用新型缓冲减震效果极佳，且本实用新型的轮胎设置的橡胶也起到了部分缓冲减震的作用。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的轮毂、U型弹性金属钢条和弹簧减震装置的结构示意图。
图3为本实用新型的弹性金属片和圆柱形减震片的结构示意图。
图4为本实用新型的轮胎外表面的结构示意图。
具体实施方式
下面根据图1至图4对本实用新型的具体实施方式作出进一步说明：
参见图1，一种减震车轮，包括轮胎1、轮毂2、内钢圈3和车轴，所述轮胎1安装在轮毂2的外侧，所述内钢圈3和车轴之间安装有多个椭圆形弹性金属片6，参见图3，所述弹性金属片6的表面设有多个孔洞16且孔洞16沿着弹性金属片6的长轴方向分布，所述孔洞16内安装有圆柱形减震片17，所述减震片17的中部设有一圈凹槽18，所述减震片17中部的凹槽18安装在弹性金属片6表面的孔洞16内从而实现减震片17与弹性金属片6的连接，所述减震片17的中部的凹槽18内设有垫圈19，参见图2，所述轮毂2的内侧表面设有多个安装柱7，所述安装柱7的中部设有安装孔8，所述轮毂2与内钢圈3之间安装有多个相互连接的U型弹性金属钢条4和弹簧减震装置5，所述U型弹性金属钢条4的一边通过螺栓9与轮毂2表面的安装柱7中部的安装孔8连接，所述U型弹性金属钢条4的另一边通过螺栓9与弹簧减震装置5连接，所述弹簧减震装置5与内钢圈3连接，所述弹簧减震装置5包括滑筒11、滑杆10、第一缓冲弹簧14、第二缓冲弹簧15、第一缓冲垫12和第二缓冲垫13，所述滑杆10的顶端通过螺栓9与U型弹性金属钢条4连接，所述滑杆10的底端穿过滑筒11的顶端并与第二缓冲垫13的上表面连接，所述第一缓冲垫12固定在滑筒11内部的顶端，所述第一缓冲垫12的下表面与第一缓冲弹簧14的一端连接，所述第一缓冲弹簧14缠绕在滑杆10的四周，第一缓冲弹簧14的另一端与第二缓冲垫13的上表面连接，所述第二缓冲垫13的下表面与第二缓冲弹簧15的一端连接，所述第二缓冲弹簧15的另一端与滑筒11的内部的底端连接，所述滑筒11的底端与内钢圈3连接。
本实施例中，参见图2，所述安装柱7包括左安装柱和右安装柱，所述左安装柱,和右安装柱均设有安装孔8，所述U型弹性金属钢条4的一边的表面设有两个孔洞，所述U型弹性金属钢条4的一边表面的两个孔洞分别通过螺栓9与左安装柱的安装孔8和右安装柱的安装孔8连接。
本实施例中，所述滑筒11的顶端和第一缓冲垫12的中部均设有圆孔，所述滑杆10的底端依次插入滑筒11顶端的圆孔和第一缓冲垫12中部的圆孔从而与第二缓冲垫13的上表面连接。
本实施例中，所述左安装柱和右安装柱均为4个且左安装柱和右安装柱均匀的分布在轮毂2的内侧表面。
本实施例中，相互连接的所述U型弹性金属钢条4和弹簧减震装置5为4个。
本实施例中，所述第一缓冲弹簧14和第二缓冲弹簧15为碳纳米弹簧。
本实施例中，所述轮毂2为铝合金，所述弹性金属片6为不锈钢，所述第一缓冲垫12和第二缓冲垫13均为橡胶材质，所述减震片17和垫圈19均为橡胶材质。
本实施例中，参见图4，所述轮胎1的外表面设置有一层橡胶，所述橡胶中间设置有若干个孔，所述橡胶的外表面设有与轮胎1圆周方向一致的条形沟槽20，所述橡胶的边缘处设有多个与条形沟槽20垂直的横向沟槽21。
本实用新型在使用时，当车轮发生颠簸时，轮胎1和轮毂2将震动传递到U型弹性金属钢条4上，U型弹性金属钢条4具有一定的缓冲减震的作用，U型弹性金属钢条4连接的滑杆10由于震动会在滑筒11内来回滑动，从而带动第一缓冲弹簧14、第二缓冲弹簧15和第二缓冲垫13来回震动，第一缓冲弹簧14、第二缓冲弹簧15和第二缓冲垫13消除了部分震动的能量，起到了一定的缓冲作用，最终使内钢圈3只有一点点压力的作用，而内钢圈3与车轴之间的椭圆形弹性金属又一次起到了缓冲减震的作用，椭圆形弹性金属表面的孔洞16内的减震片17和垫圈19又再一次起到了缓冲减震的作用，因此本实用新型缓冲减震效果极佳，且本实用新型的轮胎1设置的橡胶也起到了部分缓冲减震的作用。
本实用新型的保护范围包括但不限于以上实施方式，本实用新型的保护范围以权利要求书为准，任何对本技术做出的本领域的技术人员容易想到的替换、变形、改进均落入本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种减震车轮，包括轮胎、轮毂、内钢圈和车轴，所述轮胎安装在轮毂的外侧，其特征在于：所述内钢圈和车轴之间安装有多个椭圆形弹性金属片，所述弹性金属片的表面设有多个孔洞且孔洞沿着弹性金属片的长轴方向分布，所述孔洞内安装有圆柱形减震片，所述减震片的中部设有一圈凹槽，所述减震片中部的凹槽安装在弹性金属片表面的孔洞内从而实现减震片与弹性金属片的连接，所述减震片的中部的凹槽内设有垫圈，所述轮毂的内侧表面设有多个安装柱，所述安装柱的中部设有安装孔，所述轮毂与内钢圈之间安装有多个相互连接的U型弹性金属钢条和弹簧减震装置，所述U型弹性金属钢条的一边通过螺栓与轮毂表面的安装柱中部的安装孔连接，所述U型弹性金属钢条的另一边通过螺栓与弹簧减震装置连接，所述弹簧减震装置与内钢圈连接，所述弹簧减震装置包括滑筒、滑杆、第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、第一缓冲垫和第二缓冲垫，所述滑杆的顶端通过螺栓与U型弹性金属钢条连接，所述滑杆的底端穿过滑筒的顶端并与第二缓冲垫的上表面连接，所述第一缓冲垫固定在滑筒内部的顶端，所述第一缓冲垫的下表面与第一缓冲弹簧的一端连接，所述第一缓冲弹簧缠绕在滑杆的四周且第一缓冲弹簧的另一端与第二缓冲垫的上表面连接，所述第二缓冲垫的下表面与第二缓冲弹簧的一端连接，所述第二缓冲弹簧的另一端与滑筒的内部的底端连接，所述滑筒的底端与内钢圈连接。
2.根据权利要求1所述的减震车轮，其特征在于：所述安装柱包括左安装柱和右安装柱，所述左安装柱和右安装柱均设有安装孔，所述U型弹性金属钢条的一边的表面设有两个孔洞，所述U型弹性金属钢条的一边表面的两个孔洞分别通过螺栓与左安装柱的安装孔和右安装柱的安装孔连接。
3.根据权利要求2所述的减震车轮，其特征在于：所述滑筒的顶端和第一缓冲垫的中部均设有圆孔，所述滑杆的底端依次插入滑筒顶端的圆孔和第一缓冲垫中部的圆孔从而与第二缓冲垫的上表面连接。
4.根据权利要求2所述的减震车轮，其特征在于：所述左安装柱和右安装柱均为4个且左安装柱和右安装柱均匀的分布在所述轮毂的内侧表面。
5.根据权利要求4所述的减震车轮，其特征在于：相互连接的所述U型弹性金属钢条和弹簧减震装置为4个。
6.根据权利要求1所述的减震车轮，其特征在于：所述第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧为碳纳米弹簧。
7.根据权利要求1所述的减震车轮，其特征在于：所述轮毂为铝合金，所述弹性金属片为不锈钢，所述第一缓冲垫和第二缓冲垫均为橡胶材质，所述减震片和垫圈均为橡胶材质。
8.根据权利要求1所述的减震车轮，其特征在于：所述轮胎的外表面设置有一层橡胶，所述橡胶中间设置有若干个孔，所述橡胶的外表面设有与轮胎圆周方向一致的条形沟槽，所述橡胶的边缘处设有与条形沟槽垂直的横向沟槽。
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| CN109764085A (zh) * | 2019-03-06 | 2019-05-17 | 大连理工高邮研究院有限公司 | 一种梭式布料小车用缓冲保护传动装置及方法 |
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