CN201040475Y - 弹簧缓冲支垫 - Google Patents

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CN201040475Y CNU2006201388388U CN200620138838U CN201040475Y CN 201040475 Y CN201040475 Y CN 201040475Y CN U2006201388388 U CNU2006201388388 U CN U2006201388388U CN 200620138838 U CN200620138838 U CN 200620138838U CN 201040475 Y CN201040475 Y CN 201040475Y
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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
    • F16F1/04—Wound springs
    • F16F1/12—Attachments or mountings
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Abstract

本实用新型是一种弹簧缓冲支垫，主要装设在避震器外围的螺旋状簧圈间距之间，其是在一体形成的垫本体环围间具有一段缺口，可凭借力扭曲段缺口两端使其变形，以形成相对应在避震器簧圈的状，所述的垫本体两端环面上分别凹设有一环沟供以簧圈容置，所述的环沟开口两侧内缩形成一夹持部，能够提供更佳的包覆性，以防止环沟内的簧圈脱离在外，另一方面可利用固定组件捆绑在避震器簧圈上，以增加两者结合的稳固性，且利用所述的弹簧缓冲支垫以填补簧圈间距，使得受压缩的簧圈能够经由垫本体而得到缓冲，用以缩小簧圈被压缩的行程，进而减少车辆侧倾、晃动以及弹跳的不适感，同时降低噪音或异音产生，并且保持簧圈刚性而延长使用寿命。

Description

弹簧缓冲支垫
技术领域
本实用新型是涉及一种弹簧缓冲支垫，特别是指一种装设在避震器外围的螺旋状簧圈间距之间，具有缓冲减震效果，同时减少噪音或异音产生，并且保持簧圈刚性而延长使用寿命的一种弹簧缓冲支垫。
背景技术
为适应不平整的路况与坑洞，在众多的车辆中均装设有避震器，以降低车身晃动、跳动，以避免车辆相关构件不因震动而导致损伤，并且增加乘客乘坐的舒适性，而不论避震器外观型态为何，弹簧均为主要的避震组件之一，利用弹簧受力后的伸缩变形量，来吸收行驶中车辆的震动。
尤其当车辆过弯时，容易因为受力不均，使得车辆一侧的弹簧压缩变形量增大，而造成车辆产生侧倾现象，影响行车安全，有鉴于此，常见驾驶人改装刚性较强的弹簧，如此降低压缩变形量，以提升车辆过弯的稳定性，然而所述的项改装过程不仅费时费工，且费用成本过高，使得一般人望而却步，实有待加以改进的空间。
有鉴于现有缺点，以及运用上的不足，本案实用新型设计人乃凭借其多年从事此类的工作经验，积极地投入创新与改良的精神，终于研究出本实用新型，以供产业更大的利用。
发明内容
本实用新型的主要目的在于：提供一种弹簧缓冲支垫，能够降低避震器及其外围螺旋状簧圈晃动以及弹跳的不适，同时减少噪音或异音产生，并且保持簧圈刚性而延长使用寿命。
本实用新型的另一目的在于：提供一种弹簧缓冲支垫，能够在不需改装弹簧的情况下快速完成安装，并具有结构简单与成本低廉的特性。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种弹簧缓冲支垫，其特征在于：填塞在避震器外围的螺旋状簧圈间距之间，其是在一体形成的环状垫本体间具有段缺口，所述的垫本体环壁上设有复数个穿孔，以及垫本体两端环面上分别凹设有一环沟，且所述的环沟是自底端呈弧形延伸至开口两侧内缩形成一夹持部。
所述的垫本体是以橡胶或硅胶制成。
与现有技术相比较，采用上述技术方案的本实用新型具有的优点在于：缩小簧圈被压缩的行程，进而减少车辆侧倾、晃动以及弹跳的不适感，同时降低噪音或异音产生，并且保持簧圈刚性而延长使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的外观立体图；
图2是依照图1的A-A剖面线与箭头所指方向视得的剖视图；
图3是本实用新型与避震器结合前的状态示意图；
图4是本实用新型结合避震器状态暨固定组件实施状态示意图。
附图标记说明：1-垫本体；11-段缺口；12-穿孔；13-环沟；131-夹持部；2-避震器；21-簧圈；3-固定组件。
具体实施方式
为使贵审查委员方便了解本实用新型之内容与所能达成的功效，兹配合图式就有关本实用新型的具体实施例详加说明其结构特征如下：
请一并参阅图1、图2与图4所示，如图1、图2，本实用新型弹簧缓冲支垫是以具有弹性作用的橡胶或硅胶等材质，所一体形成的环状垫本体1，主要装设在避震器2外围的螺旋状簧圈21间距之间(如图4)，能够达到缓冲减震效果，所述的垫本体1环围间具有一段缺口11，以及在其环壁上设有复数个穿孔12，另垫本体1两端环面上分别凹设有一适当深度的U形环沟13，所述的环沟13是自底端呈弧形延伸至开口两侧内缩形成一夹持部131，让环沟13更能配合簧圈21外形，同时提供更佳的包覆性，以防止簧圈21脱离环沟131之外(如图4)。
明了上述的组件结构后，为了更明确说明本实用新型的实施方法与较佳实施例，请续参阅图3与图4，本实用新型的缓冲支垫是填塞在避震器2外围螺旋状簧圈21之间，装设之前可扭曲垫本体1段缺口11两端使其变形，以形成相对应于避震器2簧圈21的形状，而将簧圈21套在环沟13之间裹合。由于车辆在行驶在不平整的路面当中，所产生的震动将通过避震器2及其外围簧圈21加以缓冲，使得簧圈21受力产生压缩而改变行程，因此对于愈大的震动力，簧圈21被压缩的行程则相对变长，而簧圈21遭压迫后所回复的弹力，将导致车辆跳动也愈加明显，在此状态下，容易造成驾驶人与车中乘客不适的感觉；此外，当车辆过弯时将导致车身重量严重倾向在其中一侧，而产生所谓的侧倾现象，
通过本实用新型的装设，便能够填补簧圈21间距，使得受压缩的簧圈21能够经由垫本体1而得到缓冲，以缩小簧圈21被压缩的行程，进而减少晃动以及弹跳的不适，同时利用具弹性材质的垫本体吸震，可减少噪音或异音产生，并且可避免簧圈21长时间处在被压缩的状况而丧失刚性，以延长簧圈21使用寿命。
还有，由于夹持部131的设计，使得簧圈21受到夹持部131的挡止作用而不易脱离，另一方面，可进一步利用固定组件3如：束带或黏扣带，贯穿穿孔12而捆绑在避震器2簧圈21上(如图4)，更能够增加两者结合的稳固性，避免受到行驶当中的车辆震动而脱落。
以上所述，仅为本实用新型的一较佳实施例而已，本实用新型当可制作成具有不同高度的垫本体，以适用在各式不同大小的避震器；或者以不同环径的环沟搭配簧圈大小与间距使用，此乃具普通常识的人所能思及，当不能以限定本实用新型实施的范围，举凡熟悉本实用新型的技艺的人士，爰依本实用新型的精神所作的均等变化与修饰，仍应属本实用新型的专利涵盖范围。

Claims (2)

1.一种弹簧缓冲支垫，其特征在于：填塞在避震器外围的螺旋状簧圈间距之间，其是在一体形成的环状垫本体间具有段缺口，所述的垫本体环壁上设有复数个穿孔，以及垫本体两端环面上分别凹设有一环沟，且所述的环沟是自底端呈弧形延伸至开口两侧内缩形成一夹持部。
2.根据权利要求1所述的弹簧缓冲支垫，其特征在于：所述的垫本体是以橡胶或硅胶制成。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103542029A (zh) * 2013-09-30 2014-01-29 安徽华印机电股份有限公司 一种汽车用减震橡胶总成
CN108237957A (zh) * 2016-12-24 2018-07-03 重庆鹏得基业汽车部件有限公司 汽车减震垫座椅骨架

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