CN213291875U - 一种新型减震轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型减震轮毂，涉及汽车轮毂技术领域，包括第一轮毂和第二轮毂，第一轮毂与第二轮毂之间固定设有轮辐，相邻的轮辐之间设有缓冲装置，缓冲装置包括减震气缸、容纳单元，容纳单元与第一轮毂固定连接，减震气缸固设于容纳单元的底部，减震气缸包括第一活塞、第二活塞、第一活塞杆、第二活塞杆，第一活塞杆的一端与第二轮毂相连接，另一端连接有第一活塞，第二活塞杆连接压板与第二活塞，压板的一侧设有缓冲弹簧，缓冲弹簧的远离压板的一侧与容纳单元的侧壁固定连接。解决了现有技术中的汽车轮毂减震效果不好，使用寿命较短的技术问题。

Description

一种新型减震轮毂

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂技术领域，具体而言，涉及一种新型减震轮毂。

背景技术

轮毂是汽车的重要组成部分，汽车轮胎本身是软体的，轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形结构，就叫轮毂。

车轮毂是汽车行驶必不可少的零部件，现有的车轮毂大多为结构简易的车轮毂，结构简易的车轮毂使用寿命短，降低汽车的保值率，现有汽车轮毂在使用时其外圈边缘易产生磨损，稳定性不佳，外界环境易对车轮毂进行破坏，增加使用者的轮毂更换率，且现在的轮毂减震效果不好，易在使用时，出现变形，导致轮毂损坏，增加使用者的经济损失。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型减震轮毂，该新型减震轮毂解决了现有技术中的汽车轮毂减震效果不好，使用寿命较短的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供一种新型减震轮毂，包括第一轮毂和第二轮毂，所述第一轮毂与所述第二轮毂之间固定设有轮辐，相邻的所述轮辐之间设有缓冲装置，所述缓冲装置包括减震气缸、容纳单元，所述容纳单元与所述第一轮毂固定连接，所述减震气缸固设于所述容纳单元的底部，所述减震气缸包括第一活塞、第二活塞、第一活塞杆、第二活塞杆，所述第一活塞杆的一端与所述第二轮毂相连接，另一端连接有所述第一活塞，所述第二活塞杆连接压板与所述第二活塞，所述压板的一侧设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的远离所述压板的一侧与所述容纳单元的侧壁固定连接。

在可选的实施方式中，所述第二活塞和所述第二活塞杆的数量均为两个，对称分布在所述减震气缸的左右两侧。

在可选的实施方式中，所述第一活塞的运动方向与所述第二活塞的运动方向相垂直。

在可选的实施方式中，所述缓冲弹簧的数量为四个，且所述缓冲弹簧两两为一组，分别固定连接在所述容纳单元的内壁左右两侧。

在可选的实施方式中，所述第一轮毂的两侧均设有轮缘，两个所述轮缘之间设置有轮圈安装座，所述轮圈安装座的表面设置有散热条。

本实用新型有益效果：

相对于现有技术而言，本申请的有益效果是：(1)通过设置的减震气缸、缓冲弹簧之间的互相配合使用，实现对车辆轮毂的减震效果，提高轮毂抗压效果，同时当汽车在颠簸的路面行驶时会对气缸产生压力，本实用新型实现降压力向与其垂直方向的传导，增强减震效果，延长轮毂的使用寿命。(2) 通过在轮圈安装座内设置散热条，使得轮毂在使用时散热效果好，提高了使用安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的新型减震轮毂的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的新型减震轮毂的缓冲装置的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的新型减震轮毂的侧视图。

图标：1-第一轮毂；2-第二轮毂；3-轮辐；4-缓冲装置；5-压板；6-缓冲弹簧；7-轮缘；8-轮圈安装座；9-散热条；

41-减震气缸；42-容纳单元；

411-第一活塞；412-第二活塞；413-第一活塞杆；414-第二活塞杆。

具体实施方式

为使本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的全部其他实施例，都属于本公开保护的范围。

另外，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A 和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

参照图1-图2，本实施例提供的新型减震轮毂，包括第一轮毂1和第二轮毂 2，第一轮毂1与第二轮毂2之间固定设有轮辐3，相邻的轮辐3之间设有缓冲装置4，缓冲装置4包括减震气缸41、容纳单元42，容纳单元42与第一轮毂1 固定连接，减震气缸41固设于容纳单元42的底部，减震气缸41包括第一活塞411、第二活塞412、第一活塞杆413、第二活塞杆414，第一活塞杆413的一端与第二轮毂2相连接，另一端连接有第一活塞411，第二活塞杆414连接压板5与第二活塞412，压板5的一侧设有缓冲弹簧6，缓冲弹簧6的远离压板5 的一侧与容纳单元42的侧壁固定连接。

上述设置中，汽车行进遇到颠簸时，使第一活塞杆413施加在第一活塞411 上一个作用力，第一活塞411移动的过程中按压减震气缸41内的气体，从而使得对称分布的第二活塞412分别向左向右运动，第二活塞412向左或者向右运动的过程中带动压板5向左或者向右运动，压板5按压缓冲弹簧6，实现力由与第一活塞杆413平行的方向朝向与第一活塞杆413垂直的方向传导，增强减震效果，延长轮毂的使用寿命。

具体的，本实施例还对新型减震轮毂的具体结构做以下详细介绍。

参照图2，本实施例中，第二活塞412和第二活塞杆414的数量均为两个，对称分布在减震气缸41的左右两侧。

这样，通过分别设置两个上述第二活塞412与第二活塞杆414，使得减震气缸41在受到外界作用力时，将外力向两个第二活塞412运动的方向引导，从而实现减震的目的。

参照图2，本实施例中，第一活塞411的运动方向与第二活塞412的运动方向相垂直。

这样，由于第一活塞411的运动方向与第二活塞412的运动方向相垂直，汽车颠簸时施加给第一活塞411的作用力转化为与第二活塞412运动方向一致的作用力，大大减弱了汽车轮毂受到颠簸的作用力。

参照图2，本实施例中，缓冲弹簧6的数量为四个，且缓冲弹簧6两两为一组，分别固定连接在所述容纳单元42的内壁左右两侧。

其中，缓冲弹簧6可以是两两一组，也可以是两个以上为一组，缓冲弹簧 42只要在减震气缸41两侧对称设置即可。

这样，由于设置有缓冲弹簧6，会减弱第二活塞412运动方向上的作用力，实现削弱振幅的作用，从而减小汽车轮毂受到的震动。

参照图3，本实施例中，第一轮毂1的两侧均设有轮缘7，两个轮缘7之间设置有轮圈安装座8，轮圈安装座8的表面设置有散热条9。

轮毂上轮胎散热效果差，炎热夏季行驶时存在爆胎隐患。这样，通过轮圈安装座8内设置散热条9，使得轮毂在使用时散热效果好，提高了使用安全性。

在本说明书的描述中，术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种新型减震轮毂，其特征在于，包括第一轮毂(1)和第二轮毂(2)，所述第一轮毂(1)与所述第二轮毂(2)之间固定设有轮辐(3)，相邻的所述轮辐(3)之间设有缓冲装置(4)，所述缓冲装置(4)包括减震气缸(41)、容纳单元(42)，所述容纳单元(42)与所述第一轮毂(1)固定连接，所述减震气缸(41)固设于所述容纳单元(42)的底部，所述减震气缸(41)包括第一活塞(411)、第二活塞(412)、第一活塞杆(413)、第二活塞杆(414)，所述第一活塞杆(413)的一端与所述第二轮毂(2)相连接，另一端连接有所述第一活塞(411)，所述第二活塞杆(414)连接压板(5)与所述第二活塞(412)，所述压板(5)的一侧设有缓冲弹簧(6)，所述缓冲弹簧(6)的远离所述压板(5)的一侧与所述容纳单元(42)的侧壁固定连接。

2.根据权利要求1所述的新型减震轮毂，其特征在于，所述第二活塞(412)和所述第二活塞杆(414)的数量均为两个，对称分布在所述减震气缸(41)的左右两侧。

3.根据权利要求2所述的新型减震轮毂，其特征在于，所述第一活塞(411)的运动方向与所述第二活塞(412)的运动方向相垂直。

4.根据权利要求3所述的新型减震轮毂，其特征在于，所述缓冲弹簧(6)的数量为四个，且所述缓冲弹簧(6)两两为一组，分别固定连接在所述容纳单元(42)的内壁左右两侧。

5.根据权利要求1-4任一项所述的新型减震轮毂，其特征在于，所述第一轮毂(1)的两侧均设有轮缘(7)，两个所述轮缘(7)之间设置有轮圈安装座(8)，所述轮圈安装座(8)的表面设置有散热条(9)。

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