CN216332550U - 一种摩托车用阻尼减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车用阻尼减震装置，其特征在于：包括主轴，所述主轴的一端设置有用于安装方向盘的底座，所述主轴远离底座的一端设置有用于安装轮子前叉支架，所述前叉支架有两个，所述前叉支架上均设置有弹簧减震装置，所述前叉支架上向外延伸设置有安装座，所述安装座上设置有用于减缓弹簧压缩及伸展速度的阻尼装置，大大减轻了在大幅度减震时产生的剧烈的颠簸感，提高使用者的舒适度，因为设置的阻尼装置很大程度上减缓了弹簧受到的冲击力，在一定程度上延长了弹簧减震装置的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震设备技术领域，尤其涉及一种摩托车用阻尼减震装置。
背景技术
在运输业快速发展的今天，运输工具也发生着快速的变化，在广大的农村地区，因为三轮摩托车具有较强的运输功能，并且价钱合理，适应多种工作环境，深受广大劳动者的喜爱。在摩托车的成产过程中，为了缓和三轮摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置。
现有的摩托车减震器，通常都是使用弹簧进行减震，减震效果差，在遇到较大幅度的震动时，弹簧减震器的震动幅度大，使驾驶者体验效果差，造成骑行者舒适度差，并且在使用的过程中弹簧减震的维修及更换十分的麻烦，不便于维修。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中三轮摩托车的减震效果差及弹簧减震的使用寿命较短的不足，提供一种摩托车用阻尼减震装置。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种摩托车用阻尼减震装置，包括主轴，所述主轴的一端设置有用于安装方向盘的底座，所述主轴远离底座的一端设置有用于安装轮子前叉支架，所述前叉支架有两个，所述前叉支架上均设置有弹簧减震装置，所述前叉支架上向外延伸设置有安装座，所述安装座上设置有用于减缓弹簧压缩及伸展速度的阻尼装置。
优选地，所述阻尼装置包括第一油管及第二油管，所述第二油管的一端套接在第一油管内，所述第二油管在第一油管内的一端设置有活塞堵头，所述活塞堵头的侧壁面及第一油管之间设置有密封件，所述活塞堵头上设置有多个用于连通第一堵头及第二堵头的细孔，所述第一油管及第二油管内设置有减震介质。
优选地，所述减震介质为液压油。
优选地，所述阻尼装置的行程大于所述弹簧减震装置的行程。
优选地，所述前叉支架在远离主轴的一端设置有用于安装轮子的支撑架，所述支撑架与前叉支架之间的连接处设置为圆弧状。
优选地，所述安装座与前叉支架的固定处设置有加强板。
优选地，所述阻尼装置在每个前叉支架上至少设置有一个。
本实用新型的有益效果在于：设置阻尼装置在使用时第一油管内的液压油受到挤压，液压油通过设置在活塞堵头上的多个细孔从第一油管内部进入到第二油管内部，因为细孔的直径较小，液压油在进入在第二油管内的速率较慢，进而达到了阻尼的作用，在压缩过后，再受到弹簧回弹力的作用，第一油管与第二油管两者之间的间距逐渐拉大，在细孔的作用下速率也较慢，大大减轻了在大幅度减震时产生的剧烈的颠簸感，提高使用者的舒适度，因为设置的阻尼装置很大程度上减缓了弹簧受到的冲击力，在一定程度上延长了弹簧减震装置的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的正视结构示意图；
图2为本实用新型的侧视结构示意图；
图3为本实用新型的阻尼装置的结构示意图；
其中：1、主轴；101、底座；2、前叉支架；201、支撑架；3、阻尼装置；301、第一油管；302、第二油管；303、安装座；304、活塞堵头；4、弹簧。
具体实施方式
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面将结合实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
如图1-3所示：一种摩托车用阻尼减震装置，包括主轴1，主轴1的一端设置有用于安装方向盘的底座101，在底座101上预留定位销与安装孔用于安装方向盘，使得整体装置作为一个模块，在安装时能够标准化使用，减少制造难度，加快安装工序。在主轴1远离底座101的一端设置有用于安装轮子的前叉支架2，前叉支架2在远离主轴1的一端设置有用于安装轮子的支撑架201，支撑架201与前叉支架2之间的连接处设置为圆弧状，前叉支架2有两个，将轮子安装在两个前叉支架2之间，稳定性强。
前叉支架2上均设置有弹簧减震装置，设置弹簧减震装置使得在前叉支架2在进行减震工作时能够为前叉支架2提供一个良好的回弹及压缩的工作环境，能够带动受到压缩后的减震装置快速的回缩，弹簧4套接在两个链接杆的外围，才用这种结构在弹簧4发生故障后进行维修时能够及时的发现问题所在，在维修时更加的方便，并且使用弹簧减震装置技术成熟，可调节的幅度大，适用于多种工作环境及不同直径的轮子。在前叉支架2上向外延伸设置有安装座303，安装座303与前叉支架2的固定处设置有加强板提供较强的稳定性，在安装座303上设置有用于减缓弹簧4压缩及伸展速度的阻尼装置3，阻尼装置3在每个前叉支架2上至少设置有一个，在一些小型的三轮摩托车上在每个前叉支架2上可以设置一个阻尼装置3就能满足减震需要，在较大型的三轮摩托车上因为本身的自重较大，设置一组阻尼装置3在进行减震工作时前叉支架2各个方向受到的力不一样大，会发生前叉支架2弯曲，严重者产生断裂的情况，为了防止这种情况的发生，安装座303可以设置为圆盘状，在弹簧4周围设置两个或三个阻尼装置3，增大阻尼效果，保证使用安全。其中阻尼装置3的行程大于所述弹簧减震装置的行程，防止阻尼装置3第一油管301及第二油管302之间产生硬摩擦，保证使用安全。阻尼装置3包括第一油管301及第二油管302，第二油管302的一端套接在第一油管301内，第二油管302在第一油管301内的一端设置有活塞堵头304，活塞堵头304的侧壁面及第一油管301之间设置有密封件，设置密封件在使用中防止减震介质泄漏，活塞堵头304上设置有多个用于连通第一堵头及第二堵头的细孔，第一油管301及第二油管302内设置有减震介质，减震介质为液压油，在使用时第一油管301内的液压油受到挤压，液压油通过设置在活塞堵头304上的多个细孔从第一油管301内部进入到第二油管302内部，因为细孔的直径较小，液压油在进入在第二油管302内的速率较慢，进而达到了阻尼的作用，在压缩过后，阻尼装置3受到弹簧4回弹力的作用，第一油管301与第二油管302两者之间的间距逐渐拉大，在细孔的作用下速率也较慢，大大减轻了在大幅度减震时产生的剧烈的颠簸感，提高使用者的舒适度，因为设置的阻尼装置3很大程度上减缓了弹簧4受到的冲击力，在一定程度上延长了弹簧减震装置的使用寿命。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种摩托车用阻尼减震装置，其特征在于：包括主轴，所述主轴的一端设置有用于安装方向盘的底座，所述主轴远离底座的一端设置有用于安装轮子前叉支架，所述前叉支架有两个，所述前叉支架上均设置有弹簧减震装置，所述前叉支架上向外延伸设置有安装座，所述安装座上设置有用于减缓弹簧压缩及伸展速度的阻尼装置。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车用阻尼减震装置，其特征在于：所述阻尼装置包括第一油管及第二油管，所述第二油管的一端套接在第一油管内，所述第二油管在第一油管内的一端设置有活塞堵头，所述活塞堵头的侧壁面及第一油管之间设置有密封件，所述活塞堵头上设置有多个用于连通第一堵头及第二堵头的细孔，所述第一油管及第二油管内设置有减震介质。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车用阻尼减震装置，其特征在于：所述减震介质为液压油。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车用阻尼减震装置，其特征在于：所述阻尼装置的行程大于所述弹簧减震装置的行程。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车用阻尼减震装置，其特征在于：所述前叉支架在远离主轴的一端设置有用于安装轮子的支撑架，所述支撑架与前叉支架之间的连接处设置为圆弧状。
6.根据权利要求1所述的一种摩托车用阻尼减震装置，其特征在于：所述安装座与前叉支架的固定处设置有加强板。
7.根据权利要求1所述的一种摩托车用阻尼减震装置，其特征在于：所述阻尼装置在每个前叉支架上至少设置有一个。
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