CN2403605Y - 两级液压阻尼式减震器 - Google Patents

Abstract

一种两级液压阻尼式减震器,具有活塞杆、一级活塞、液压油、一级缸体、活塞顶帽、二级缸体、二级活塞、固定于二级缸体上的二级缸体顶帽、一级缸体顶帽、弹簧底座支架、套装于弹簧底座支架上的弹簧、弹簧顶帽支架。当震动通过活塞顶帽传至活塞杆使一级活塞受力时,就将一级活塞缸内的液压油压入二级活塞缸内,实现一级减震;然后二级活塞缸内的液压油推动二级活塞向上移动,弹簧被压缩,实现第二级减震,它减震效果好,不易损坏。

Description

两级液压阻尼式减震器

本实用新型涉及一种车辆用的液压减震器。

现有的车辆用减震器存有减震效果差、易损坏、寿命短、无法维修等缺点，骑乘者的舒适感觉大大降低。例如，现有一种减震器，它主要是由弹簧和连接弹簧两端的缸体、活塞杆、活塞头组成。当弹簧受力时，活塞杆、活塞头下压使缸体内的液压油产生压力，然后再从活塞和缸体之间的缝隙把油挤到活塞头上面，从而起到减缓冲击的作用。由于活塞杆的油封效果不好，很容易漏油，当液压油泄漏时，减震器的减震功能只能由弹簧来完成，弹簧弹力过大时，减震效果很差，如果弹簧的弹力过小，就会因活塞行程过大而损坏。而且有的减震器都是一次性焊接而成，一旦损坏，就无法维修。

本实用新型的目的在于克服上述技术之不足，提供一种减震效果好，不易损坏的两级液压阻尼式减震器。

本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现的：

一种两级液压阻尼式减震器，具有活塞杆、一级活塞、液压油、一级缸体、活塞顶帽，一级活塞与一级活塞缸间隙配合，其技术方案是它还具有二级缸体、二级活塞、固定于二级缸体上的二级缸体顶帽、设于二级缸体顶帽上面随一级缸体上下移动的一级缸体顶帽、设于一级缸体顶帽上面的弹簧底座支架、套装于弹簧底座支架上的弹簧、弹簧顶帽、弹簧顶帽支架，弹簧顶帽、弹簧、弹簧底座支架、一级缸体顶帽、二级缸体顶帽、一级缸体、二级缸体设于弹簧顶帽支架内，套入二级活塞缸内的一级缸体与二级缸体顶帽内孔间隙配合，其从二级缸体顶帽内孔伸出的伸出端固接一级缸体顶帽，一级缸体其底端固接的二级活塞与二级活塞缸间隙配合，弹簧两端分别由弹簧顶帽及弹簧底座支架限位，弹簧顶帽由弹簧顶帽支架限位，二级缸体的底座与弹簧顶帽支架螺纹连接，从一级活塞缸伸出的活塞杆穿过一级缸体顶帽和弹簧底座支架及弹簧顶帽、弹簧顶帽支架的中心孔与活塞顶帽固接，活塞杆与一级缸体顶帽间隙配合，液压油分别设于一级活塞缸内的一级活塞下面、二级活塞缸内的二级活塞下面及连通上述一、二级活塞缸的二级活塞上的阻尼油孔内。

上述技术方案中，活塞顶帽上面套装有沿弹簧顶帽支架滑动的导向防尘罩，该导向防尘罩与活塞顶帽固接。在活塞杆与活塞顶帽的接合处，活塞顶帽上安装有缓冲活塞顶帽与弹簧顶帽撞击的减震垫。

本实用新型由于它还具有二级缸体、二级活塞、固定于二级缸体上的二级缸体顶帽、设于二级缸体顶帽上面随一级缸体上下移动的一级缸体顶帽、设于一级缸体顶帽上面的弹簧底座支架、套装于弹簧底座支架上的弹簧、弹簧顶帽、弹簧顶帽支架。这样，当震动通过活塞顶帽传至活塞杆使一级活塞受力时，就会把一级活塞缸内的液压油通过二级活塞上的阻尼油孔压入已注满液压油的二级活塞缸内，当液压油通过阻尼油孔时，就会与油孔摩擦，产生阻碍一级活塞向下运动的阻尼力，同时产生热量，消耗能量，从而衰减或吸收部分冲击能量，这样通过液压油与阻尼油孔的作用，实现一级减震；然后在二级活塞的作用下二级活塞缸内的液压油推动二级活塞向上移动，使得一级缸体顶着一级缸体顶帽和弹簧底座支架向上移动，弹簧被压缩，由于二级活塞缸的内径大于一级活塞缸的内径，这样就会大大降低二级活塞的上升速度，从而缓和震动冲击，最后由弹簧吸收全部的冲击能量，实现第二级减震，从而达到通过液压减震的最佳效果。这种减震方式可使弹簧始终在轻负荷状态下工作，可有效地提高使用寿命。它减震效果好，不易损坏。本实用新型有着优良的路面追踪性能和冲击吸收性能，它还可根据路面的需要随意调整活塞杆的伸缩行程。

本实用新型下面将结合实施例作进一步详述：

附图为本实用新型的结构示意图。

如附图所示，本实用新型具有活塞杆4、一级活塞13、液压油14、一级缸体10、活塞顶帽1、二级缸体12、二级活塞10b、固定于二级缸体上的二级缸体顶帽11、设于二级缸体顶帽上面随一级缸体上下移动的一级缸体顶帽9、设于一级缸体顶帽上面的弹簧底座支架8、套装于弹簧底座支架上的弹簧7、弹簧顶帽6、弹簧顶帽支架5，一级活塞13与一级活塞缸10a间隙配合。弹簧顶帽6、弹簧7、弹簧底座支架8、一级缸体顶帽9、二级缸体顶帽11、一级缸体10、二级缸体12设于弹簧顶帽支架5内，套入二级活塞缸12a内的一级缸体10与二级缸体顶帽11内孔间隙配合，其从二级缸体顶帽内孔伸出的伸出端固接一级缸体顶帽9，一级缸体10其底端固接的二级活塞10b与二级活塞缸12a间隙配合，弹簧7两端分别由弹簧顶帽6及弹簧底座支架8限位，弹簧顶帽6由弹簧顶帽支架5限位，二级缸体12的底座12b与弹簧顶帽支架5螺纹连接，从一级活塞缸10a伸出的活塞杆4穿过一级缸体顶帽9和弹簧底座支架8及弹簧顶帽6、弹簧顶帽支架5的中心孔与活塞顶帽1固接，活塞杆4与一级缸体顶帽9间隙配合，液压油14分别设于一级活塞缸10a内的一级活塞下面、二级活塞缸12a内的二级活塞下面及连通上述一、二级活塞缸10a与12a的二级活塞10b上的阻尼油孔10c内。二级缸体与二级缸体顶帽、一级缸体与一级缸体顶帽可以采用螺纹连接的方式固接。活塞顶帽1上面套装有沿弹簧顶帽支架5滑动的导向防尘罩2，该导向防尘罩与活塞顶帽固接。在活塞杆4与活塞顶帽1的接合处，活塞顶帽1上安装有缓冲活塞顶帽与弹簧顶帽6撞击的减震垫3。

本实用新型在承受重载时，活塞杆的行程达到一定极限。此时活塞顶帽上的减震垫就会压到弹簧顶帽上，使弹簧上下同时受力而压缩，从而达到承受重载时也能轻易调整弹簧预加载荷时的最佳效果。

本实用新型因二级缸体的底座与弹簧顶帽支架螺纹连接，因此它可根据路面的需要随意调整活塞杆的伸缩行程，调整时使二级缸体上升，这样弹簧受的压力增大，活塞杆的伸缩行程就短；反之，活塞杆的伸缩行程就长。

本实用新型运用到汽车或摩托车的后减震时，可在二级缸体的底座与活塞顶帽上面固接两个挂耳，用来和车体、车轮相连接。如用到摩托车的前减震时，可在二级缸体的底座上连接一个挂耳，导向防尘罩的上部与前叉座相固接。

Claims (3)

1、一种两级液压阻尼式减震器，具有活塞杆(4)、一级活塞(13)、液压油(14)、一级缸体(10)、活塞顶帽(1)，一级活塞(13)与一级活塞缸(10a)间隙配合，其特征在于它还具有二级缸体(12)、二级活塞(10b)、固定于二级缸体上的二级缸体顶帽(11)、设于二级缸体顶帽上面随一级缸体上下移动的一级缸体顶帽(9)、设于一级缸体顶帽上面的弹簧底座支架(8)、套装于弹簧底座支架上的弹簧(7)、弹簧顶帽(6)、弹簧顶帽支架(5)，弹簧顶帽(6)、弹簧(7)、弹簧底座支架(8)、一级缸体顶帽(9)、二级缸体顶帽(11)、一级缸体(10)、二级缸体(12)设于弹簧顶帽支架(5)内，套入二级活塞缸(12a)内的一级缸体(10)与二级缸体顶帽(11)内孔间隙配合，其从二级缸体顶帽内孔伸出的伸出端固接一级缸体顶帽(9)，一级缸体(10)其底端固接的二级活塞(10b)与二级活塞缸(12a)间隙配合，弹簧(7)两端分别由弹簧顶帽(6)及弹簧底座支架(8)限位，弹簧顶帽(6)由弹簧顶帽支架(5)限位，二级缸体(12)的底座(12b)与弹簧顶帽支架(5)螺纹连接，从一级活塞缸(10a)伸出的活塞杆(4)穿过一级缸体顶帽(9)和弹簧底座支架(8)及弹簧顶帽(6)、弹簧顶帽支架(5)的中心孔与活塞顶帽(1)固接，活塞杆(4)与一级缸体顶帽(9)间隙配合，液压油(14)分别设于一级活塞缸(10a)内的一级活塞下面、二级活塞缸(12a)内的二级活塞下面及连通上述一、二级活塞缸(10a)与(12a)的二级活塞(10b)上的阻尼油孔(10c)内。

2、根据权利要求1所述的减震器，其特征在于活塞顶帽(1)上面套装有沿弹簧顶帽支架(5)滑动的导向防尘罩(2)，该导向防尘罩与活塞顶帽固接。

3、根据权利要求1或2所述的减震器，其特征在于在活塞杆(4)与活塞顶帽(1)的接合处，活塞顶帽(1)上安装有缓冲活塞顶帽与弹簧顶帽(6)撞击的减震垫(3)。

Images