CN2182904Y

CN2182904Y - 气液式减震器

Info

Publication number: CN2182904Y
Application number: CN 94202103
Authority: CN
Inventors: 颜家生
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-01-17
Filing date: 1994-01-17
Publication date: 1994-11-16
Anticipated expiration: 2004-01-17

Abstract

本实用新型涉及一种适于机动车辆，尤其适于汽车上使用的气液式减震器，它是由油缸、装于油缸内的活塞杆构成，活塞杆端和油缸端分设有上、下支承座，其主要特点在于在活塞杆内设置有一气缸腔，气缸腔中装有一活塞，活塞的另一侧与油缸的内腔相连通。本实用新型由于在原有液油阻尼的基础上增设了气缸腔。利用了气体压缩比大和缓冲性能好的特性，因而具备了更好的减震吸震性能，尤其是对于较大幅度的震动有较好的减震效果。

Description

本实用新型涉及一种适于机动车辆，尤其适于汽车上使用的气液式减震器。

目前在汽车上已广泛使用的减震器为液压双向式减震器，它是由油缸和活塞杆组成，油缸内的活塞处开设有阻尼小孔，缸内的油液通过小孔从一个腔室流至另一个腔室，由此产生阻尼作用来达到缓冲减震的目的，该减震器虽结构较为简单，并具有一定的减震吸震作用，但对于突发性和连续性的较大震动其承受能力较差，往往达不到减震效果；此外，该减震器在实际使用中还存在着载重后车身前面下降幅度大，影响晚间行车灯光谢距的问题，以及与车桥和车架之间的安装配合关系不尽合理，易于产生油缸和活塞之间的侧向受力，使减震器过早受损和破坏。

本实用新型的任务在于提供一种具有较好减震性能的气液式减震器。

实现本实用新型任务的方案如下：具有一油缸7，油缸内装有活塞9，活塞的一端固联有向外伸出的活塞杆4，活塞杆一端和油缸的另一端分设有上支承座3和下支承座20，其不同之处在于活塞杆4内设置有一气缸腔28，在气缸腔中装有一活塞8，活塞8的另一侧与油缸7的内腔27相连通。

根据上述方案，使用时，在活塞杆4的气缸腔28中充入一定压力的气体，在油缸7的内腔27注入液压油，当减震器两端受力后，通过活塞杆4的作用，使活塞9下移，受压后的液压油反过来作用活塞8，推动活塞8向上移动，使气缸腔28内的气体被压缩，压力增高，达到气液腔压力的平衡，当外界震动，两端受力发生变化时，通过活塞9和活塞8的来回移动和位置变换，不断地改变气液腔中的压力，以达到吸收外界能量，减震消震的目的。本实用新型在原有液油阻尼减震的基础上增设了气缸腔，利用气体压缩比大和缓冲性能好的特性，使本实用新型具备了更好的减震性能，尤其是对于较大幅度的震动有较好减震效果。

图1为本实用新型的安装使用状态图示。

图2为本实用新型一个实施例的全剖视图。

本实用新型的一个实施例如图1、2所示，具有一油缸7，油缸内安有与其相配置的活塞9，活塞一端与向油缸外伸出的活塞杆4相固联，活塞9中空呈圈状，与油缸内腔27相通，活塞杆4为管状，中间形成一气缸腔28，气缸腔中装有与其相配置的活塞8，活塞杆4的另一端固联有上支承座3，其联接面为半圆球形，可便于其安装和调整，并改善使用时的受力状况，2为联接螺帽，上支承座3的中间为进气阀1，与气缸腔相连通，在上支承座的下部外围联接有向下沿伸至油缸外壳的防尘罩5，在油缸7的上端装有密封盖6，为了增强减震器的缓冲吸震性能，可在油缸的外围安设外套管24，形成一辅助气缸腔，并通过进气阀12充入一定压力的气体，辅助气缸腔与沿油缸壁周向和轴向间隔设置的小气腔26相通，在小气腔中安置有活塞片25，活塞片的另一侧与油缸内腔27相通，在外套管24上装有进气阀12，此外，在油缸7的下端还可联接有辅助油缸14，辅助油缸中安设有一柱塞泵，泵体16的一头与油缸7的底部相连，且泵的上腔与油缸内腔27相通，泵体16内装有活塞15，活塞15一端向上沿伸至油缸内腔27，并联接调整杆11，调整杆下套装回位压簧10，调整杆的端头在一定条件下可与活塞8的一侧相碰接，以借助活塞8的来回移动来推进活塞15的往复运动，在泵体16的下部设置有与辅助油缸内腔22相连通的进油阀21和通过油管与泵体上腔相通的出油阀17，辅助油缸14的底部设有下支承座20，其联接面为半圆球形，端部安有联接螺帽19，下支承座的中间为进油阀18，通常在辅助油缸14中注满油液，另外，在辅助油缸14中还设有一与外套管24的辅助气缸腔相连通的回油阀13，在油缸内腔27的底部设有一回油阀23，可由圈形阀片和通孔中设置小弹簧构成，回油阀23一端与辅助油缸的内腔22相通。本实施例的外形及安装使用状态如图1所示，上支承座3与车架29相连接，下支承座与车桥30相连接。

本实施例中辅助油缸14和柱塞泵的工作过程为：当载重多车架压得较低之时，整个减震器的高度也相应缩短，此时活塞9处于较低位置，活塞杆4下移，其内腔的活塞8与调整杆11的端头相接触，车辆运行时，借助外界的震动，活塞8来回移动，通过调整杆推动柱塞泵中的活塞15来回移动，经由出油阀17和油管及泵的上腔，将辅助油缸14的油液抽吸泵入油缸内腔27，这样一方面增加了油缸内腔的油液量，使活塞9上移，避免了活塞位置过低影响减震效果的情况发生，另一方面也可使减震器本身具备一定的承载能力，减轻车架对弹簧钢板的承载力，同时还可避免车头过低的情况发生，当油缸内泵入一定量油液后，活塞8随活塞杆4的上移而上移，逐脱离调整杆端头，泵油即自动停止，减震器即保持在某一高度，车辆卸载后，油缸内压力减小，此时腔底的回油阀23打开，将一部分油液回流至辅助油缸压力平衡后即自行关闭。

Claims

1、一种适于机动车辆、尤其适于汽车上使用的气液式减震器，具有一油缸(7)，油缸内装有活塞(9)，活塞的一端固联有向外伸出的活塞杆(4)，活塞杆一端和油缸的另一端分设有上支承座(3)和下支承座(20)，其特征在于活塞杆(4)内设置有一气缸腔(28)，在气缸腔中装有一活塞(8)，活塞(8)的另一侧与油缸(7)的内腔(27)相连通。

2、按权利要求1所述的气液式减震器，其特征在于在油缸（7）的外围安设外套管（24），形成一辅助气缸腔，辅助气缸腔与沿油缸壁周向和轴向间隔设置的小气腔（26）相通，在小气腔中安置有活塞片（25），活塞片的另一侧与油缸内腔（27）相通。

3、按权利要求1或2所述的气液式减震器，其特征在于上支承座（3）和下支承座（20）的联接面为半圆球形。

4、按权利要求1或2所述的气液式减震器，其特征在于在油缸（7）的下端还可联接有辅助油缸（14），辅助油缸中安设有一柱塞泵，泵体（16）的一头与油缸底部相连，且泵的上腔与油缸内腔（27）相通，泵体（16）内装有活塞（15），活塞一端向上沿伸至油缸内腔（27），并联接调整杆（11），调整杆下套装回位压簧（10）。

5、按权利要求4所述的气液式减震器，其特征在于在油缸内腔（27）的底部设有一回油阀（23）。

6、按权利要求1或2所述的气液式减震器，其特征在于上支承座（3）的下部外围联接有下向沿伸至油缸外壳的防尘罩（5）。