CN2612819Y - 避震式辅助气泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种避震式辅助气泵，它主要包括缸体、密封于缸体内的活塞、与活塞固定连接的活塞连杆，其中缸体两端固定有与缸体内腔连通的进气、出气单向阀，活塞上安装有与活塞两侧缸体内腔连通的单向阀；缸体通过两端的缸座与缸体螺纹配合密封，两进、出气单向阀分别固定在两缸座内，活塞连杆另一端通过固定在一端缸座的缸套，缸套外端外圈设有伸缩套卡槽以便使密封套一端固定套在缸套上、另一端套在活塞连杆上。本气泵既具有减振功能，又可将汽车的振动功能转化，自动给汽刹车气包冲气，减少压机的工作量，节约燃油。

Description

避震式辅助气泵

技术领域：本实用新型涉及一种气泵，尤其涉及一种利用汽车行驶时震动力形式的转换给气刹车气包充气的避震式辅助气泵。

(二)背景技术：大吨位的车辆基本上使用的是气刹车；车辆在行驶中必然会上下颠簸。目前，减少颠簸方式采用的是前避震器或后避震器，虽然，这种前避震或后避震器起到了降低或缓冲汽车的颠簸震动作用，但是，其震动能量却被转化无用功。近年来技术人员开始注意到了对汽车振动能的利用，并设计出利用车辆振动能量的发电装置，中国专利89200691.9“一种利用车辆振动发电装置”即是其中的一种，该装置是利用车辆在行驶中的振动颠簸驱动油缸活塞杆的来回运动、推动驱动油箱内的油流动、进而驱动油马达带动发电机组发电以供车辆照明、点火等多种用途，而对于利用汽车行驶时的震动力形式转换给刹车气包充气装置还未见报导。

(三)发明内容：为了解决大吨位气刹车用的避震器存在着能量抵消而作无用功的不足，开辟汽车振动能量利用新领域，本实用新型提供一种利用汽车震动能量，使其转化为有用功而给汽车气包充气的避震式辅助气泵。本实用新型的技术方案是以下述方式实现的：

一种避震式辅助气泵，它主要包括缸体、密封于缸体内的活塞、与活塞固定连接的活塞连杆，其中缸体两端固定有与缸体内腔连通的进气、出气单向阀，活塞上安装有与活塞两侧缸体内腔连通的单向阀。

缸体两端是通过螺纹配合密封的缸座，两进、出气单向阀分别固定在两缸座内，活塞连杆另一端通过固定在一端缸座内的缸套，缸套外端外圈设有伸缩套卡槽以便使密封套一端固定套在缸套上、另一端套在活塞连杆上。

在活塞连杆上开有与单向阀相通的过气孔。

在后缸座上固定连接一连接臂座，连接臂座上设有连接孔。

活塞连杆前端装有调整活塞连杆长度的调整螺帽。

活塞上的单向阀通过一带孔螺丝将其与活塞固定为一体，带孔螺丝与活塞之间装有弹簧垫圈。

本实用新型的积极效果是：本气包既具有减振功能，又可将汽车的振动功能转化，自动给汽刹车气包冲气，减少压缩机的工作量，节约燃油；根据二级公路的百公里颠簸次数不能高于25000次的要求，一组气泵两个，它至少也能提供三分之一供气量，如果拖车可以安装三组，效果更好。安装该气泵的车辆每百公里可以节约2升油左右，若一辆柴油车50万公里就能节油一万升左右。

(四)附图说明：

图1为本实用新型的剖视结构示意图。

图2为本实用新型连接臂的结构示意图。

(五)具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：由图1可以看出，本实用新型主要包括缸体6、密封于缸体内的活塞11、与活塞固定连接的活塞连杆1，缸体6两端是通过螺纹配合密封的缸座(5、8)，两缸座上固定有与缸体内腔连通的进气、出气单向阀(4、7)，活塞11上固定有与活塞两侧缸体内腔连通的单向阀15；活塞连杆1另一端通过固定在缸体一端缸座5内的缸套3，缸套3外端外圈设有伸缩套卡槽2以便使伸缩密封套一端固定套在缸套3上、另一端套在活塞连杆1上；单向阀15通过一带孔螺丝12将其与活塞固定为一体，带孔螺丝12与活塞之间装有弹簧垫圈；活塞11外套有活塞环14；缸套3内壁设有装密封环的密封环槽17；在活塞连杆1上还开有与单向阀15相通的过气孔16。气流依次通过单向阀4、过气孔16、单向阀15、单向阀7进入刹车气包；在后缸座8上固定连接一连接臂座9，连接臂座9上设有连接孔10。通过连接臂座9、连接臂19使本气泵稳定连接在汽车上，活塞连杆1前端装有调整连杆长度的调整螺帽18。

本实用新型安装时分组安装，每组为两个，上部安装在后桥上部的大梁上，根据车辆的大小，活塞连杆顶部通过调整螺帽前后进行调整。上部单向阀与空气滤清器连接，低压进气为自吸式；下部通过连接臂安装在钢板螺栓上，并有万向轴防止重车时前后左右移动，下部单向阀与刹车气包连接。

本实用新型减振和对气包充气原理如下：1、汽车在运动中由于路面不平向下压时，活塞连杆会将活塞下压，这时上部缸体内由于真空的作用会将单向阀打开，吸入低压空气，而缸体内的下部会因容积的缩小，把空气从单向阀压缩到高压管，将空气压入气包，完成一次作功运动；2、当活塞连杆带动活塞上行时，下部缸体室的单向阀关闭，缸体内由于容积的增加，缸体内上部的空气被强制吸入下部气缸，大运动量时，缸盖上的进气单向阀也会被吸开，补充真空；3、当汽车空载在高速公路等路面好的情况下，当然刹车也会减少，活塞上下运动也会减少，但该泵也会照样工作，因为上盖的单向阀和活塞上的单向阀弹簧强度很小，上部缸体一有真空就会不断地吸入低压空气。活塞上行时就会转为压缩气体而被压入缸体下部。下部缸体内达到一定压力就会被压入高压管到达气包，供刹车或其它工作。

Claims (7)

1、一种避震式辅助气泵，它主要包括缸体(6)、密封于缸体内的活塞(11)、与活塞固定连接的活塞连杆(1)，其特征在于缸体(6)两端固定有与缸体内腔连通的进气、出气单向阀(4、7)，活塞(11)上固定有与活塞两侧缸体内腔连通的单向阀(15)。

2、根据权利要求1所述的避震式辅助气泵，其特征在于缸体(6)两端是通过螺纹配合密封的缸座(5、8)，两进、出气单向阀(4、7)分别固定在两缸座内。

3、根据权利要求2所述的避震式辅助气泵，其特征在于活塞连杆(1)另一端通过固定在缸座(5)内的缸套(3)，缸套(3)外端外圈设有使伸缩密封套一端固定套在缸套(3)上的伸缩套卡槽(2)。

4、根据权利要求3所述的避震式辅助气泵，其特征在于在活塞连杆(1)上开有与单向阀(15)相通的过气孔(16)。

5、根据权利要求4所述的避震式辅助气泵，其特征在于在后缸座(8)上固定连接一连接臂座(9)，连接臂座(9)上设有连接孔(10)。

6、根据权利要求1-5所述的任一避震式辅助气泵，其特征在于活塞连杆(1)前端装有调整连杆长度的调整螺帽(18)。

7、根据权利要求6所述的避震式辅助气泵，其特征在于活塞(11)上的单向阀(15)通过一带孔螺丝(12)将其与活塞固定为一体，带孔螺丝(12)与活塞(11)之间装有弹簧垫圈(13)。

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