CN2374696Y - 机动车气压减振器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种利用空气容易压缩和空气的压力变化与其容积变化成正比而设计的机动车气压减振器,包括连杆活塞、气缸、高压腔、低压腔、橡胶密封圈、盖板,连杆活塞的连杆和高压腔分别连接车辆的车身或车轮,由于不使用弹簧,减振效果好,使用寿命长,维修少,费用低。
Description
本实用新型涉及一种减振装置，特别是一种适用于机动车辆的气压减振器。
现在机动车辆所使用的减振器，其减振原理是采用机械弹簧的伸缩来减正压力，液压来减反弹力，以达到减振平衡，由于设计要求，对弹簧的要求很高，弹簧的使用寿命决定了减振器的减振效果和使用寿命，而且弹簧作为易损件，成本费用和维修费用较高，同时安全性得不到保障。
本实用新型的发明目的是旨在克服上述缺点，提供一种利用空气容易压缩和空气的压力变化与其容积变化成正比而设计的机动车气压减振器，这种机动车气压减振器由于不使用弹簧，减振效果好，使用寿命长，维修少，费用低。
本实用新型的发明目的是这样实现的：本实用新型包括连杆活塞、气缸、高压腔、低压腔、橡胶密封圈、盖板，低压腔包括两个，彼此之间由通气毛细孔连通，前低压腔位于气缸前部四周，后低压腔位于气缸中部，连杆活塞前端位于气缸中，连杆与车辆的车身或车轮连接，气缸前部与连杆活塞之间有气缸油，气缸油起润滑和隔离高压腔内气体与低压腔内空气相通的作用，高压腔位于气缸后部，后低压腔的侧面开有低压气嘴，与外界空气相通，用于加气或减气，前低压腔通过与盖板螺纹连接和气缸形成一体，盖板中央位置上开有连杆孔，连杆活塞穿过连杆孔，且用橡胶密封圈密封，高压腔连接车辆的车身或车轮，侧面开有高压气嘴，与外界空气相通，用于加气或减气，高压腔通过螺栓与低压腔密封连接。
本实用新型的动作过程是：当车辆空载时，高压腔的压力是车辆自身重量所产生的压力和低压腔的压力之和，此时活塞在气缸的一定位置上前低压腔的压力随之降低。后低压腔的空气压力高于前低压腔的压力。但由于毛细孔的作用。后低压腔的空气流向前低压腔，使低压腔的空气压力保持前腔与后腔相等。当车辆载上一定的重物时。此时重物所产生的压力，使活塞在气缸内发生位移，从上一个平衡点移到下一个平衡点，同时高压腔的空气压力正好是重物产生的压力和车辆自身的压力及此时低压腔的压力之和，此时低压腔压力小于没有载重时的压力。而前低压腔的容积增大。
当车辆空载或载重在道路上行驶，路面对运动的车辆产生了阻力，阻力通过连杆使活塞在气缸内发生位移，压缩高压腔的空气，使高压腔的压力大于平衡时的压力，活塞发生位移时，前低压腔的容积增大，而压力下降，来阻碍活塞发生位移。阻力被高压腔的空气和低压腔的空气共同吸收，当阻力消除时，高压腔的压力大于平衡时的压力，使高压腔的高压空气对活塞产生反弹力，使活塞回到原来平衡时的位置上，由于活塞要回到原来的位置上，前低压腔的容积就由大变到小，则压力由小变到大。此时前低压腔的压力大于后低压腔的压力(前腔与后腔由毛细孔相通，后腔的空气与前腔的压力由于毛细孔的作用，要在一定的时间内才能达到相等)。前低压腔的空气压力的增加正好随之吸收了高压腔的空气对活塞产生的反弹力。从而达到减振目的，低压腔的压力是根据车辆设计载重量、路面参数而确定。
高压腔的压力是根据车辆设计载重量、车身自重、低压腔的压力参数确定。
本实用新型由于完全使用空气，可以适应不同的使用条件，可调性高，延长了减振器及车辆车身的使用寿命，成本低，维修少，费用低，且减少了自身重量，避免了弹簧断裂所引起的麻烦，安全性提高，适用范围广，能适合各种机动车辆减振所需。
下面给出本实用新型的附图。
图1本实用新型的正视剖面结构示意图。
下面结合附图和实施例，对本实用新型作进一步详细说明：
本实用新型包括连杆活塞1、气缸2、高压腔3、低压腔4、橡胶密封圈5、盖板6，低压腔4包括两个，彼此之间由通气毛细孔7连通，前低压腔8位于气缸2前部四周，后低压腔9位于气缸2中部，连杆活塞1前端位于气缸2中，连杆与车辆的车身或车轮连接，气缸2前部与连杆活塞1之间有气缸油10，气缸油10起润滑和隔离高压腔内气体与低压腔4内空气相通的作用，高压腔3位于气缸2后部，后低压腔9的侧面开有低压气嘴4，与外界空气相通，用于加气或减气，前低压腔8通过与盖板6螺纹连接和气缸2形成一体，盖板6中央位置上开有连杆孔，连杆活塞1穿过连杆孔，且用橡胶密封圈密封，高压腔3连接车辆的车身或车轮，侧面开有高压气嘴12，与外界空气相通，用于加气或减气，高压腔3通过螺栓与低压腔4密封连接。
本实用新型的动作过程是：当车辆空载时，高压腔的压力是车辆自身重量所产生的压力和低压腔4的压力之和，此时活塞1在气缸2的一定位置上前低压腔的压力随之降低。后低压腔的空气压力高于前低压腔的压力。但由于毛细孔的作用。后低压腔的空气流向前低压腔，使低压腔的空气压力保持后腔与前腔相等。当车辆载上一定的重物时此时重物所产生的压力，使活塞在气缸内发生位移，从上一个平衡点移到下一个平衡点，同时高压腔的空气压力正好是重物产生的压力和车辆自身的压力及此时低压腔的压力之和，此时低压腔压力小于没有载重时的压力。而前低压腔的容积增大。
当车辆空载或载重在道路上行驶，路面对运动的车辆产生了阻力，阻力通过连杆使活塞在气缸内发生位移，压缩高压腔的空气，使高压腔的压力大于平衡时的压力，活塞发生位移时，前低压腔的容积增大，而压力下降，来阻碍活塞发生位移。阻力被高压腔的空气和低压腔的空气共同吸收，当阻力消除时，高压腔的压力大于平衡时的压力，使高压腔的高压空气对活塞产生反弹力，使活塞回到原为平衡时的位置上，由于活塞要回到原来的位置上，前低压腔的容积就由大变到小，则压力由小变到大。此时前低压腔的压力大于后低压腔的压力(前腔与后腔由毛细孔相通，后腔的空气与前腔的压力由于毛细孔的作用，要在一定的时间内才能达到相等)。前低压腔的空气压力的增加正好随之吸收了高压腔的空气对活塞产生的反弹力。从而达到减振目的，低压腔的压力是根据车辆设计载重量、路面参数而确定。
高压腔的压力是根据车辆设计载重量、车身自重、低压腔的压力参数确定。
本实用新型由于完全使用空气，可以适应不同的使用条件，可调性高，延长了减振器及车辆车身的使用寿命，成本低，维修少，费用低，且减少了自身重量，避免了弹簧断裂所引起的麻烦，安全性提高，适用范围广，能适合各种机动车辆减振所需。
Claims (2)
1、机动车气压减振器，包括连杆活塞(1)、气缸(2)、高压腔(3)、低压腔(4)、橡胶密封圈(5)、盖板(6)，其特征在于：低压腔(4)包括两个彼此之间由通气毛细孔(7)连通，前低压腔(8)位于气缸(2)前部四周，后低压腔(9)位于气缸(2)中部四周，连杆活塞(1)前端位于气缸(2)中，气缸(2)前部与连杆活塞(1)之间有气缸油(10)，高压腔(3)位于气缸(2)后部，后低压腔(9)的侧面开有低压气嘴(13)，与外界空气相通，前低压腔(8)通过与盖板(6)螺纹连接和气缸(2)形成整体，盖板(6)中央位置上开有连杆孔(11)，连杆活塞(1)穿过连杆孔(11)，且用橡胶密封圈密封，高压腔(3)侧面开有高压气嘴(12)，与外界空气相通，高压腔(3)通过螺栓与低压腔(4)密封连接。
2、根据权利要求1所述的机动车气压减振器，其特征在于：连杆活塞(1)的连杆和高压腔(3)分别连接车辆的车身或车轮。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 99231414 CN2374696Y (zh) | 1999-04-20 | 1999-04-20 | 机动车气压减振器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 99231414 CN2374696Y (zh) | 1999-04-20 | 1999-04-20 | 机动车气压减振器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2374696Y true CN2374696Y (zh) | 2000-04-19 |
Family
ID=34020282
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 99231414 Expired - Fee Related CN2374696Y (zh) | 1999-04-20 | 1999-04-20 | 机动车气压减振器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2374696Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102562903A (zh) * | 2012-02-03 | 2012-07-11 | 汪熙 | 车辆悬架用气压减振器 |
| CN110242695A (zh) * | 2019-06-19 | 2019-09-17 | 西安斯科特环控科技有限责任公司 | 一种气压调节控制的橡胶摩擦减振器系统 |
-
1999
- 1999-04-20 CN CN 99231414 patent/CN2374696Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102562903A (zh) * | 2012-02-03 | 2012-07-11 | 汪熙 | 车辆悬架用气压减振器 |
| CN110242695A (zh) * | 2019-06-19 | 2019-09-17 | 西安斯科特环控科技有限责任公司 | 一种气压调节控制的橡胶摩擦减振器系统 |
| CN110242695B (zh) * | 2019-06-19 | 2024-05-24 | 西安斯科特环控科技有限责任公司 | 一种气压调节控制的橡胶摩擦减振器系统 |
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