CN200958545Y - 汽车用充气式减振器 - Google Patents

Abstract

一种汽车用充气式减振器，解决了遭受的减振器工作过程噪声大，车辆的平顺性和操纵稳定性差的问题，包括工作缸、活塞杆总成、底阀总成、上端封口结构，在底阀总成中，底阀螺栓上装阀片，然后装上底阀体、流通片和弹簧片，拧紧螺母构成底阀总成。在活塞杆总成中，活塞杆上装有阀片然后装上活塞、槽片、圆片、调整片和垫圈，拧紧螺母，构成活塞阀总成，装上油封和导向套后，装入工作缸中。优点是路面冲击减小，使驾驶员和乘员感觉舒适，疲劳下降；噪声减小，不舒适感降低；轮胎的接地性良好，驾驶的安全性变好；减少车身冲击，对轮胎和车体连接部件的寿命延长。

Description

汽车用充气式减振器

技术领域

本实用新型为一种汽车的悬架系统部件，特别涉及一种汽车用充气式减振器。

技术背景

在汽车悬架中，减振器的主要作用是衰减车身振动和抑制车轮的振动。衰减车身振动，使人乘座更加舒适，改善汽车的行驶平顺性；抑制车轮的振动，使车辆在行驶过程轮胎接地性增强，车辆便于操纵，提高车辆行驶稳定性，保障汽车的行驶安全。减振器的这种外特性是由车辆悬架系统的要求决定的。而减振器的内部结构决定减振器的内特性，设计合理的减振器结构就是使其内特性满足车辆悬架对其外特性的要求，并维持其性能的稳定性。

现有的减振器的上端封口结构采用普通骨架油封和O型圈密封的结合形式，在此结构中，O型圈的密封可靠性比较低，在使用中常出现漏油现象；其内部阀系采用日本早期的自清洁式结构，该阀系结构常用在对车辆的平顺性要求不高的货车和微型车上，用在轿车上的比较少。在此结构中，当减振器处于伸张行程时，活塞杆向外拉伸，活塞上腔的油通过活塞的节流阀流入下腔，形成拉伸阻尼力，此时活塞下腔因活塞杆的体积减少，油液不足，底阀弹簧被压缩，贮油缸中的油推开阀片和阀垫，流入工作缸；当减振器转换到压缩行程时，底阀中的阀垫与阀片在自身重力和弹簧力的作用下下移，活塞下腔压力增大，活塞上的弹簧被压缩，活塞的阀垫和阀片被推开而上移，工作缸内的压力平衡，但高于贮油缸内的压力，油通过底阀阀垫小孔和阀片弯曲产生压缩阻尼力流入贮油腔。这种结构存在如下缺点：在减振器工作时，阀垫和阀片上、下运动，活塞和阀体上端面、阀片和阀垫磨损比较快，阻尼力的稳定性比较差；使用中，阀垫易受冲击，容易变形，当变型过大时，阀片碎裂；由于阀垫、阀片和弹簧必须用阀架固定，在工作缸上滚壳，作为阀架和活塞的限位机构，使减振器的结构复杂；在这种结构中，阀垫、阀片、活塞和阀体的尺寸和加工精度都影响阻尼力值，影响阻尼力的因素比较多，装同样数量阀片的结构，阻尼力的波动范围比较大，一致性比较差；由于阀垫的运动空间较大，在减振器的工作过程噪声大。因采用不充气技术，减振器的临界工作速度低，减振器在压缩初期容易出现压缩空程，影响减振器与悬架的匹配容量，车辆的平顺性和操纵稳定性差。这种结构在早期的微型车上用的比较多，现在已趋于陶汰。

另外，此车型前、后悬架均采用麦弗逊式独立悬架结构，减振器受到的侧向力比较大，减振器的本体和活塞杆较细，刚性不足，减振器的活塞杆在比较大的侧向力作用下，磨损快，减振器容易漏油，寿命低。同时，因刚性不足，车辆在转弯和超车时，操纵稳定性差，使行车不安全。

发明内容

本实用新型的目的在于，解决上述所存在的问题，在保证可靠装车情况下，提高车辆行驶平顺性和操纵稳定性，使乘员乘座更加舒适，车辆行车更加安全，提供一种性能比较稳定的汽车用充气式减振器。

本实用新型是这样实现的：包括工作缸、活塞杆总成、底阀总成、上端封口结构，在底阀总成中，底阀螺栓上装阀片，然后装上底阀体、流通片和弹簧片，拧紧螺母构成底阀总成。在活塞杆总成中，活塞杆上装有阀片然后装上活塞、槽片、圆片、调整片和垫圈，拧紧螺母，构成活塞阀总成，装上油封和导向套后，装入工作缸中。上端封口结构采用板式油封结构，油封外圈与贮油缸筒密封，内圈与活塞杆密封，油封中间处有一个封气唇，保证气体在贮油缸筒中。

本实用新型的优点如下：减振器的上端封口结构采用板式油封结构，油封外圈与缸筒密封，内圈与活塞杆密封，结构简化，密封可靠。内部阀系活塞和底阀可以采用一次压铸成型的粉沫件，尺寸非常稳定，只有槽片开口和圆片影响减振器的阻尼力，因此，当减振器的阀片装配给定后，减振器的阻尼力变化范围小，一致性好。同时，因阀片均是固定在阀系上，它不移动，只是在油压作用下产生弯曲弹性变形，而且最大变形量只有0.2mm，在减振器的工作过程几乎不磨损，因此它能维持减振器阻尼力的稳定性，使产品的使用寿命增加。另外，减振器采用低压充气技术，它提高了减振器的临界工作速度。它装在车辆上的优点主要表现在如下几方面：

a.路面冲击减小，使驾驶员和乘员感觉舒适，疲劳下降；

b.噪声减小，不舒适感降低；

c.轮胎的接地性良好，驾驶的安全性变好；

d.方向盘的操作变得稳定，有可能比较愈快地驾驶；

e.在凹凸不平的路面和曲折道路上行驶，车身的晃动感减小，车辆操纵稳定提高。

f.对发动机的动力可以充分发挥，减少燃料消耗；

g.减少车身冲击，对轮胎和车体连接部件的寿命延长；

附图说明：

图1本实用新型的结构示意图；

图2本实用新型上端封口处的放大结构示意图；

图3本实用新型内部阀系处的放大结构示意图；

具体实施方式

下面结合附图详细说明：如图所示，包括工作缸和储油缸构成的缸体3、活塞杆总成4、底阀总成5、上端封口结构2，在底阀总成5中，底阀螺栓上依次装有限位片、调整片、圆片、槽片组成的阀片16，然后装上底阀体15、流通片14和弹簧片13，拧紧螺母构成底阀总成。最后过盈压在工作缸上，在底阀体15上设有常通孔17和节流孔18，在槽片上开有槽口，用于调整底速压缩阻尼力。

在活塞杆总成4中，活塞杆1上依次装有限位片、弹簧片、垫片、流通片组成的阀片8，然后装上活塞9、槽片、圆片、调整片组成的阀片10和垫圈11，拧紧螺母12，构成活塞阀总成，上面装上油封和导向套后，装入工作缸中。在活塞9上设有常通孔20和节流孔19，在槽片上开有槽口，用于调整低速拉伸阻尼力。

上端封口结构采用板式油封结构，油封6外圈与贮油缸筒密封，内圈与活塞杆1密封，油封6中间处有一个封气唇7，保证气体在贮油缸筒中。

在减振器的缸体内充入低压氮气，在减振器工作中，工作缸中的气体可以随油液经导向套回油孔流入储油缸中，由于板式油封上有单向阀，储油缸中的氮气不能经导向套回油孔进入工作缸，因氮气的背压作用，在减振器工作缸中始终充满油，保证减振器良好的工作状态。

减振器的阀系结构采用板阀结构，当减振器处于伸张行程时，活塞上腔压力增大，油液经活塞9内圈孔流到活塞的阀片10上，使阀片变形产生拉伸阻尼力，油液流入活塞下腔，因下腔油液不足，压力下降，低于贮油缸内压力，这样在气体压力作用下，底阀体15上面的弹簧13压缩，平片14上移，底阀体15上的常通孔17打开，贮油缸内的油就迅速从底阀体15常通孔17进入工作缸中，补充油液，以保证压缩时，及时建立压缩阻尼力；当减振器由伸张行程转为压缩行程时，平片14在弹簧13的作用下下移，盖住底阀体15上的常通孔17，压力增加，活塞上的流通片8变形开启，一部份油液从活塞2下腔流入上腔，大部分油液从底阀体15上的节流孔经阀片16变形开启流入贮油缸中。在此结构中，因活塞9和底阀体15可采用一次成型粉沫件，阻尼力的规律性性比较容易掌握。在中、低速时，阻尼力由阀片决定；在高速时，阀片完全开启，由活塞和底阀体上的节流孔提供阻尼力；在调试时非常方便。

Claims (1)

1、一种汽车用充气式减振器，包括工作缸、活塞杆总成、底阀总成、上端封口结构，其特征在于，在底阀总成中，底阀螺栓上装阀片，然后装上底阀体、流通片和弹簧片，拧紧螺母构成底阀总成；在活塞杆总成中，活塞杆上装有阀片然后装上活塞、槽片、圆片、调整片和垫圈，拧紧螺母，构成活塞阀总成，装上油封和导向套后，装入工作缸中；上端封口结构中，油封外圈与贮油缸筒密封，内圈与活塞杆密封，油封中间处有一个封气唇；在减振器的缸体内充入低压氮气。

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