CN108895109A - 带cdc电子复合主动控制阻尼和空气气囊悬架总成 - Google Patents

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    • F16F9/5123—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity responsive to the static or steady-state load on the damper

Abstract

本发明公开了带CDC电子复合主动控制阻尼和空气气囊悬架总成，其特征在于：由气囊减振器和阻尼减振器组合而成，气囊减振器和阻尼减振器共用一条活塞杆，活塞杆的下部设于阻尼减振器的油筒内并与活塞连接，油筒的底部固定连接叉体，活塞杆的上部与气囊减振器的连接架连接，连接架与油筒之间的活塞杆的外围设有由弹性材料围出的第一储气腔，弹性材料的一端连接在连接架上，另一端连接油筒上，连接架内安装有保压气嘴，保压气嘴的出气端与第一储气腔相通，进气端与汽车充气泵相通。本发明通过调节减振器的阻尼力值大小及改变减振器的软硬和调节车身高度，让车辆的舒适性和操作性更加良好，不同道路情况的通过性也更强，结构简单。

Description

带CDC电子复合主动控制阻尼和空气气囊悬架总成
技术领域
本发明涉及一种汽车部件，具体涉及一种汽车悬架总成。
背景技术
现有技术中，汽车悬架总成有采用阻尼力减振和空气气囊减振的，但单一减振效果均不是特别理想，如果将其组合，结构会比较复杂。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明的目的旨在提供一种通过调节减振器的阻尼力值大小及改变减振器的软硬和调节车身高度，让车辆的舒适性和操作性更加良好，结构简单的带CDC电子复合主动控制阻尼和空气气囊悬架总成。
本发明采用的技术方案是：
带CDC电子复合主动控制阻尼和空气气囊悬架总成，其特征在于：由气囊减振器和阻尼减振器组合而成，气囊减振器和阻尼减振器共用一条活塞杆，活塞杆的下部设于阻尼减振器的油筒内并与活塞连接，油筒的底部固定连接叉体，叉体与车桥连接，活塞杆的上部与气囊减振器的连接架连接，连接架与车身连接，连接架与油筒之间的活塞杆的外围设有由弹性材料围出的第一储气腔，弹性材料的一端连接在连接架上，另一端连接油筒上，连接架内安装有保压气嘴，保压气嘴的出气端与第一储气腔相通，进气端与汽车充气泵相通。
所述油筒的顶部固定有内套筒，内套筒的顶部开口固定有外套筒，外套筒的底部扣接于油筒的外圆并设有密封，外套筒的顶部连接弹性材料，内外套筒之间围出第二储气腔，第二储气腔与第一储气腔通过内套筒筒壁设有的通孔相通。
阻尼减振器包括油筒、工作缸、活塞杆、活塞以及缓冲弹簧，工作缸设置在油筒的内孔，工作缸的上端与油筒的内壁密封连接，工作缸的下端通过伸张阀与所述油筒的内壁密封连接，活塞设置在工作缸内，活塞安装在活塞杆的最下端，缓冲弹簧安装在活塞杆的外圆，油筒的内孔与工作缸的外圆之间通过密封座分隔成上下两个内腔，油筒的筒壁在密封座上下位置分布设有上下两个连通孔，油筒外安装电磁阀，电磁阀的进出油孔分别与上下两个连通孔相通。
上述技术方案的悬架总成，安装时，气囊减振器的连接架与车身连接，阻尼减振器的叉体与车桥连接，有益技术效果是：1.结构简单。2.气囊减振器能通过保压气嘴的充放气来改变储气腔内气体的多少，来调节减震的软硬和车身的高低，因此可以根据不同道路情况，做出相应的改变，比如，当你开车通过凹凸不平路面的时候，开进坑里电脑会让储气腔充气变硬起到更好的支持作用。相反的如果开到上坡的话，电脑会让储气腔放气变软；另外，当我们开车高速行驶时，电脑会让储气腔放气变软来控制车身降低，减小车身上方的风阻让车辆更加稳定，气囊减振器的的使用，能让车辆的舒适性和操作性更加良好，不同道路情况的通过性也更强。3.阻尼减振器能通过调节阻尼力大小使减振器适应不同的路面，使乘坐更加舒适，即通过汽车控制系统中心将信号以不同电流输入到减振器控制器，通过电流的大小来达到调节减振器的阻尼力值的大小，而现有技术的普通减震器的阻尼曲线是恒定不变的。
附图说明
图1为本发明的结构示意图，
图2为图1的局部放大图。
具体实施方式
如图所示，本发明的带CDC电子复合主动控制阻尼和空气气囊悬架总成，由气囊减振器和阻尼减振器组合而成，气囊减振器和阻尼减振器共用一条活塞杆5，活塞杆5的下部设于阻尼减振器的油筒10内并与活塞14连接，油筒10的底部固定连接叉体19，叉体与车桥连接，活塞杆5的上部与气囊减振器的连接架2连接，连接架2与车身连接，连接架2与油筒10之间的活塞杆的外围设有由弹性材料3围出的第一储气腔4，弹性材料3的一端连接在连接架2上，另一端连接油筒10上，连接架2内安装有保压气嘴1，保压气嘴1的出气端与第一储气腔4相通，进气端与汽车充气泵相通。所述油筒10的顶部固定有内套筒6，内套筒6的顶部开口固定有外套筒8，外套筒8的底部扣接于油筒10的外圆并设有密封18，外套筒8的顶部连接弹性材料3，内外套筒之间围出第二储气腔7，第二储气腔7与第一储气腔4通过内套筒6筒壁设有的通孔相通。
阻尼减振器包括油筒10、工作缸11、活塞杆5、活塞14以及缓冲弹簧9，工作缸11设置在油筒10的内孔，工作缸11的上端与油筒10的内壁密封连接，工作缸11的下端通过伸张阀15与所述油筒10的内壁密封连接，活塞14设置在工作缸11内，活塞14安装在活塞杆5的最下端，缓冲弹簧9安装在活塞杆5的外圆，油筒10的内孔与工作缸11的外圆之间通过密封座13分隔成上下两个内腔12，油筒10的筒壁在密封座13上下位置分布设有上下两个连通孔16，油筒10外安装电磁阀17，电磁阀17的进出油孔分别与上下两个连通孔16相通。
上述悬架总成的工作原理是：汽车上的充气泵通过保压气嘴对第一储气腔和第二储气腔进行充气增压，增压后弹性气囊的弹性伸缩会推动阻尼减振器向外侧活动，从而调节减振的行程，进而可以调节汽车底盘的升降，在减震缓冲的过程中，弹性气囊受压产生弹性伸缩同时保压气嘴在压力过大的时候可以释放压力保护气囊，这样便实现了结构可靠且可调节减震行程的技术效果。同时，当阻尼减振器在受到路面的振动和冲击时，活塞杆推动活塞使油筒内的液压油通过伸张阀以恒定的压力从其中一个内腔流入另一内腔，通过电磁节流阀进一步调节液压油的流动性，从而使该电磁节流阀的阻尼可调节，使得减振器可适应不同的路面，使乘坐更加舒适。

Claims (3)

1.带CDC电子复合主动控制阻尼和空气气囊悬架总成，其特征在于：由气囊减振器和阻尼减振器组合而成，气囊减振器和阻尼减振器共用一条活塞杆，活塞杆的下部设于阻尼减振器的油筒内并与活塞连接，油筒的底部固定连接叉体，叉体与车桥连接，活塞杆的上部与气囊减振器的连接架连接，连接架与车身连接，连接架与油筒之间的活塞杆的外围设有由弹性材料围出的第一储气腔，弹性材料的一端连接在连接架上，另一端连接油筒上，连接架内安装有保压气嘴，保压气嘴的出气端与第一储气腔相通，进气端与汽车充气泵相通。
2.如权利要求1所述的带CDC电子复合主动控制阻尼和空气气囊悬架总成，其特征在于：所述油筒的顶部固定有内套筒，内套筒的顶部开口固定有外套筒，外套筒的底部扣接于油筒的外圆并设有密封，外套筒的顶部连接弹性材料，内外套筒之间围出第二储气腔，第二储气腔与第一储气腔通过内套筒筒壁设有的通孔相通。
3.如权利要求1所述的带CDC电子复合主动控制阻尼和空气气囊悬架总成，其特征在于：阻尼减振器包括油筒、工作缸、活塞杆、活塞以及缓冲弹簧，工作缸设置在油筒的内孔，工作缸的上端与油筒的内壁密封连接，工作缸的下端通过伸张阀与所述油筒的内壁密封连接，活塞设置在工作缸内，活塞安装在活塞杆的最下端，缓冲弹簧安装在活塞杆的外圆，油筒的内孔与工作缸的外圆之间通过密封座分隔成上下两个内腔，油筒的筒壁在密封座上下位置分布设有上下两个连通孔，油筒外安装电磁阀，电磁阀的进出油孔分别与上下两个连通孔相通。
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