KR20110009600A

KR20110009600A - 다기능 쇽업소버의 차고조절 시스템

Info

Publication number: KR20110009600A
Application number: KR1020090067547A
Authority: KR
Inventors: 윤충열
Original assignee: 윤충열
Priority date: 2009-07-22
Filing date: 2009-07-22
Publication date: 2011-01-28

Abstract

본 발명은 다기능 쇽업소버(등록번호10-0902992)의 차고조절 시스템에 관한 것으로, 공기탱크(7)를 형성한 다기능 쇽업소버(10)에 있어서, 상기 공기탱크(7)를 전륜끼리와 후륜끼리 연통하는 파이프(20,30) 상에 장착되는 밸브부재(50,60)와; 상기 공기탱크(7)의 전륜과 후륜 전체를 연통하는 파이프(40) 상에 장착되는 밸브부재(70)와; 상기 밸브부재(50,60,70)들의 개폐시기를 제어하는 콘트롤러(80)로; 구성되어져, 차량의 상태에 따라 차고조절이 이루어지게 함으로써 주행안정성과 승차감이 더욱 향상되도록 된 것이다.

공기탱크, 다기능 쇽업소버, 파이프, 밸브부재, 콘트롤러

Description

다기능 쇽업소버의 차고조절 시스템{Car altitude control system of multi-functional shock absorber}

본 발명은 다기능 쇽업소버(등록번호10-0902992)의 차고조절 시스템에 관한 것으로, 차량의 상태에 따라 차고가 조절되게 함으로써, 주행안정성과 승차감이 더욱 향상되도록 하는 다기능 쇽업소버의 차고조절 시스템에 관한 것이다.

현재의 다기능 쇽업소버(10)(등록번호10-0902992)에는 차고조절기능이 갖추어져 있지 않으며 그 구성은 다음과 같다.

즉, 도1에 도시된 바와 같이 일단이 차축에 결합되어 작동유(1)가 채워진 실린더(2)와 이 실린더(2) 내에서 직선왕복 이동하는 피스톤(3)과 이 피스톤(3)에 일단이 결합되고 타단이 차체에 결합되는 피스톤로드(4)와 이 피스톤로드(4)에 유동성 있게 끼워져 실린더(2)의 타단에 일체가 되게 결합되며 연통구(5)가 형성되어 공기층(6)이 존재하도록 공기탱크(7)가 형성된 가이드 캡(8)을 포함하여 구성된다.

따라서, 다기능 쇽업소버(10)는 자체에 충분한 공기층(6)과 압을 갖춤으로써, 피스톤로드(4)가 차체를 지탱해주면서 차량의 범프시에 작동유(1)가 연통구(5)을 통해 공기탱크(7)실로 유입되면서 공기층(6)을 압축하며 이때 충분한 공기량으 로 인해 피스톤로드(4)가 가볍게 압축작동을 하면서 노면으로부터 발생하는 충격을 효과적으로 흡수하게 된다.

그리고 반대로 리바운드시에는 공기압의 반발력에 의해 작동유(1)가 연통구(5)을 통해 실린더(2)실로 유입되면서 피스톤로드(4)가 밀려나게 됨으로 공기스프링의 기능을 수행하게 된다.

이와 같이 다기능 쇽업소버(10)는 그 자체가 공기스프링의 기능을 갖춤으로써, 승차감을 향상시키게 된다.

그러나, 이와 같은 공기스프링의 기능을 갖춘 종래의 다기능 쇽업소버(10)는 고속주행과 저속주행 및 중량 등 차량의 상태에 따라 차고조절이 되지 않음으로 주행안정성과 승차감이 떨어지는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 차량의 상태 즉 고속주행과 저속주행 및 중량 등에 따라 차고가 조절되도록 시스템을 구성하여 주행안정성과 승차감을 더욱 향상시켜 차량의 품질을 높이는 데 도움이 되는 다기능 쇽업소버의 차고조절 시스템을 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다기능 쇽업소버의 차고조절시스템은, 공기탱크가 형성된 다기능 쇽업소버에 있어서, 상기 공기탱크를 전륜끼리와 후륜끼리 연통하는 파이프 상에 장착되는 밸브부재와; 상기 공기탱크의 전륜과 후륜 전체를 연통하는 파이프 상에 장착되는 밸브부재와; 상기 밸브부재들의 개폐시기를 제어하는 콘트롤러로; 구성되는 것을 특징으로 한다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명의 다기능 쇽업소버의 차고조절 시스템은, 차량의 상태 즉 고속주행과 저속주행 및 중량 등에 따라 차고조절이 됨으로써 주행안정성과 승차감이 더욱 향상되어 차량의 품질이 높아지는 효과가 있다.

이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 예시 도면을 참조로 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 다기능 쇽업소버의 차고조절 시스템은 도2에 도시된 바와 같이, 공기탱크(7)를 형성한 다기능 쇽업소버(10)에 있어서, 상기 공기탱크(7)를 전륜끼리와 후륜끼리 연통하는 파이프(20,30) 상에 장착되는 밸브부재(50,60)와; 상기 공기탱크(7)의 전륜과 후륜 전체를 연통하는 파이프(40) 상에 장착되는 밸브부재(70)와; 상기 밸브부재(50,60,70)들의 개폐시기를 제어하는 콘트롤러(80)로; 구성된다.

여기서, 상기 밸브부재(50,60,70)들을 하나의 세트로 구성할 수 있으며,

또한, 상기 파이프(20,30,40)는 튜브 사용이 가능함은 물론이다.

따라서, 차량의 상태(고속주행 상태, 저속주행 상태, 주정차 상태, 중량 등)에 따라 차고를 상승시킬 필요가 있게 되면, 콘트롤러(80)의 제어에 의해 모든 밸브부재(50,60,70)가 밀폐되게 된다.

이와 같이 모든 밸브부재(50,60,70)가 밀폐되면 각각 개별 공기탱크(7) 압축 공기의 반발력에 의해 다기능 쇽업소버(10)의 압축작동이 제한되게 된다.

따라서, 다기능 쇽업소버(10)의 압축작동이 진행되지 않게 되면 압축작동이 진행된 상태보다 차량의 차고는 상승된 효과를 갖게 되는 것이다.

반대로, 차량의 상태에 따라 차고를 하강시킬 필요가 있게 되면, 콘트롤러(80)의 제어에 의해 모든 밸브부재(50,60,70)가 개방되게 된다.

이와 같이 모든 밸브부재(50,60,70)가 개방되게 되면 각각의 다기능 쇽업소버(10)가 개별 작동할 때 공기탱크(7) 네 개의 공기층이 감소되는 체적만큼 압축작동을 하게 되고, 이에 따라 차량의 차고는 다기능 쇽업소버(10)가 압축된 양만큼 하강된 효과를 갖게 되는 것이다.

한편, 차고를 하강시키고자 할 때 상기의 모든 밸브부재(50,60,70)는 콘트롤러(80)의 제어에 의해 한번에 개방될 수도 있고, 또한 하강시키고자 하는 양만큼 한 개씩 순차적으로 개방시킬 수도 있게 된다.

즉, 상기의 밸브부재(50,60,70)가 순차적으로 개방될 때에는 상기 공기탱크(7)의 전륜끼리와 후륜끼리 연통하는 밸브부재(50,60)부터 동시에 이루어지게 된다.

이와 같이, 본 발명에 따른 다기능 쇽업소버의 차고조절 시스템은, 상기 공기탱크(7) 네 개가 서로 연통되게 함으로써 다기능 쇽업소버(10)의 각각의 입장에서 공기 압축양이 많아지게 하고 이 압축량을 통제하여 차량의 상태에 따라 차고조절이 이루어지게 함으로써 주행안정성과 승차감을 더욱 향상시키게 된 것이다.

도1은 종래의 다기능 쇽업소버의 구조를 설명하기 위한 단면도

도2는 본 발명에 따른 다기능 쇽업소버의 차고조절 시스템을 나타낸 도

＜도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＞

7- 공기탱크 10- 다기능 쇽업소버

20,30,40- 파이프 50,60,70- 밸브부재

80- 콘트롤러

Claims

공기탱크(7)를 형성한 다기능 쇽업소버(10)에 있어서, 상기 공기탱크(7)를 전륜끼리와 후륜끼리 연통하는 파이프(20,30) 상에 장착되는 밸브부재(50,60)와; 상기 공기탱크(7)의 전륜과 후륜 전체를 연통하는 파이프(40) 상에 장착되는 밸브부재(70)와; 상기 밸브부재(50,60,70)들의 개폐시기를 제어하는 콘트롤러(80)로; 구성된 다기능 쇽업소버의 차고조절 시스템.