CN206449149U - 高压氮改装减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开高压氮改装减震器，包括上吊环、下吊环、内筒体和活塞杆，内筒体内腔设有气体压缩腔，其特征在于：下吊环与底座连接，底座上设有第一压力阀，底座上部设有开口，底座开口处与第一气囊连接，第一气囊另一端设有弯折部，弯折部通过锁扣与第二气囊连接，第二气囊另一端通过顶座与内筒体上端连接，顶座上设有气嘴，底座、第一气囊、第二气囊和顶座之间形成气腔，内筒体和活塞杆设置在气腔内，第一气囊和第二气囊的外部设有外筒体，外筒体的旁侧设有高压氮气筒，高压氮气筒通过管路与内筒体内腔的气体压缩腔相通，高压氮气筒上设有第二压力阀。本实用新型具有高压氮改装结构，设计合理紧凑，进一步提升减震性能，并实现汽车底盘的升降。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减震器，具体涉及一种高压氮改装减震器。
背景技术
在大多数汽车的悬架系统内部都装有减震器，减震器也称为“悬挂”。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡以及来自地面的冲击。现有的减震器，一般包括活塞杆和筒体，活塞杆可活动地与筒体连接，筒体内分别设有气腔和油腔来实现气压减震和液压减震，这种结构的减震器由于结构限制，气腔的体积以及其内的设定压力都有限，减震器较硬，减震效果和舒适性都较差；另外，活塞杆只会在汽车腾空或者下压状态时动作来实现减震，不能用于实现汽车底盘高度的升降，在遇到较差的路况时，减震效果不佳。
发明内容
鉴于背景技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种具有高压氮改装结构，设计合理紧凑，进一步提升减震性能，并能实现汽车底盘的升降的高压氮改装减震器。
为此，本实用新型是采用如下方案来实现的：
高压氮改装减震器，包括上吊环、下吊环、内筒体和活塞杆，活塞杆可活动进出内筒体，活塞杆的下杆端与下吊环相连，活塞杆的上杆端与内筒体内腔的活塞组件相连，内筒体内腔设有气体压缩腔，其特征在于：下吊环与底座连接，底座上设有第一压力阀，底座上部设有开口，底座开口处与第一气囊连接，第一气囊另一端设有弯折部，弯折部通过锁扣与第二气囊连接，第二气囊另一端通过顶座与内筒体上端连接，顶座上设有气嘴，上吊环与内筒体顶端连接，底座、第一气囊、第二气囊和顶座之间形成气腔，内筒体和活塞杆设置在气腔内，第一气囊和第二气囊的外部设有外筒体，外筒体的旁侧设有高压氮气筒，高压氮气筒通过管路与所述内筒体内腔的气体压缩腔相通，高压氮气筒上设有第二压力阀。
采用上述技术方案，首先，减震器的外侧设有高压氮气筒，高压氮气筒与内筒体内腔的气体压缩腔连通，这样可在气体压缩腔外形尺寸缩小的前提下反而增加了气体能够被压缩的体积，同时气体压力增大并且可调，使得减震器的减震效果更好，提高了减震舒适性。而当遇到较差的路况，汽车震动较大时，通过对气嘴处进行充气，可以使得气腔压力变大，第一气囊的外部又设有外筒体，此时第一气囊会向上膨胀，由于设置了弯折部，弯折部会随着第一气囊的膨胀而恢复平直，更加方便第一气囊向上膨胀，同时带动活塞杆向外伸出，使减震器整体高度变高，抬升底盘离地高度，得到更好的减震效果并防止底盘受到过多的刮擦。当在比较平坦的道路上行驶时，可以打开气嘴放掉气腔内部分气体，第一气囊会往回收缩，带动活塞杆也向内缩进，使减震器整体高度变小，降低底盘离地高度，在得到减震的同时提升汽车稳定性和操控性。
附图说明
本实用新型有如下附图：
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图所示，本实用新型公开的高压氮改装减震器，包括上吊环1、下吊环13、内筒体6和活塞杆10，活塞杆10可活动进出内筒体6，活塞杆10的下杆端与下吊环13相连，活塞杆10的上杆端与内筒体6内腔的活塞组件相连，内筒体6内腔设有气体压缩腔，下吊环13与底座12连接，底座12上设有第一压力阀14，底座12上部设有开口，底座12开口处与第一气囊9连接，第一气囊9另一端设有弯折部7，弯折部7通过锁扣8与第二气囊4连接，第二气囊4另一端通过顶座3与内筒体6上端连接，顶座3上设有气嘴2，上吊环1与内筒体6顶端连接，底座12、第一气囊9、第二气囊4和顶座3之间形成气腔11，内筒体6和活塞杆11设置在气腔11内，第一气囊9和第二气囊4的外部设有外筒体5，外筒体5的旁侧设有高压氮气筒15，高压氮气筒15通过管路与所述内筒体6内腔的气体压缩腔相通，高压氮气筒15上设有第二压力阀16。
Claims (1)
1.高压氮改装减震器，包括上吊环、下吊环、内筒体和活塞杆，活塞杆可活动进出内筒体，活塞杆的下杆端与下吊环相连，活塞杆的上杆端与内筒体内腔的活塞组件相连，内筒体内腔设有气体压缩腔，其特征在于：下吊环与底座连接，底座上设有第一压力阀，底座上部设有开口，底座开口处与第一气囊连接，第一气囊另一端设有弯折部，弯折部通过锁扣与第二气囊连接，第二气囊另一端通过顶座与内筒体上端连接，顶座上设有气嘴，上吊环与内筒体顶端连接，底座、第一气囊、第二气囊和顶座之间形成气腔，内筒体和活塞杆设置在气腔内，第一气囊和第二气囊的外部设有外筒体，外筒体的旁侧设有高压氮气筒，高压氮气筒通过管路与所述内筒体内腔的气体压缩腔相通，高压氮气筒上设有第二压力阀。
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| CN (1) | CN206449149U (zh) |
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2017
- 2017-01-22 CN CN201720080583.2U patent/CN206449149U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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