CN205503852U - 具有补油及时、充分的双筒液压减振器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种具有补油及时、充分的双筒液压减振器，其特点是包括双筒液压减振器的内筒、外筒和贮油腔，在所述双筒液压减振器的贮油腔内部设一环形气囊，环形气囊内部有一定压力的气体，环形气囊内侧与内筒粘结在一起，环形气囊外侧随着气囊内部气压及贮油腔油压的变化能够被压缩或复原。本实用新型解决了减振器复原行程中的空程问题，提升了减振器吸振效能，延长了工作寿命，避免使用复杂、昂贵的单筒充气减振器。本实用新型原理简单，易于制造，兼顾了效果和成本，可以大量推广应用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减振器，具体涉及一种具有补油及时、充分的双筒液压减振器。
背景技术
目前，在汽车减振器技术领域里，双筒液压减振器技术是最成熟，最常用的。其工作原理是：减振器液通过常通孔节流或者某种开度的阀门节流，产生节流降压，进而形成与相对运动速度方向相反的阻尼力，达到减振效果，提高车辆行驶平顺性和舒适性。但是，随着人们生活水平和科技水平的提高，对汽车行驶平顺性和舒适性提出了更高的要求。传统减振器采用的底阀结构，往往由于补偿阀的频响不良，导致复原行程对下腔补油不及时，不充分，形成后续压缩行程外特性发生畸变，产生空程，降低了减振器充分有效的息振效能，增加了车轮载荷为零的趋势，使附着性能变差，不利于行车安全性，降低了行驶安全性和舒适性。同时，有缺陷的减振器会加剧磨损，严重影响减振器的工作寿命。目前新型的单筒充气式减振器可有效解决该问题。但是，单筒充气减振器对油封要求高，充气工艺复杂，修理困难，当缸筒受冲击变形就不能工作。以上局限性导致单筒充气减振器不能普及应用。
发明内容
针对传统的双筒液压减振器补油不及时、不充分，形成空程，影响吸振效能，缩短工作寿命及单筒充气减振器工艺复杂，修理困难，无法普及应用的问题，本实用新型提供一种具有补油及时、充分的双筒液压减振器，来解决补油不及时、不充分的问题，进而提升减振器吸振效能，延长工作寿命，避免使用复杂、昂贵的单筒充气减振器。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种具有补油及时、充分的双筒液压减振器，包括双筒液压减振器的内筒、外筒和贮油腔，在所述双筒液压减振器的贮油腔内部设一环形气囊，环形气囊内部有一定压力的气体，环形气囊内侧与内筒粘结在一起，环形气囊外侧随着气囊内部气压及贮油腔油压的变化能够被压缩或复原。
所述环形气囊的长度为贮油腔长度的0.5～0.8倍。
所述环形气囊的宽度为贮油腔宽度的0.4～0.7倍。
本实用新型采用上述技术方案所具有的有益效果为：
1.在内外双筒液压减振器贮油腔内安装气囊，解决了减振器由于补油不及时、不充分导致的空程问题；
2.对双筒液压减振器内部结构的改造，可以确保内特性达到预期的设计指标，避免了外特性发生畸变，相对稳定而持久的外特性会延长减振器的工作寿命；
3.优化了双筒液压减振器，以简单实用的技术满足了人们对行车平顺性和舒适性的较高要求，避免使用复杂、昂贵、维修困难的单筒充气减振器。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型环形气囊与内筒的连接结构示意图；
图3是本实用新型在减振器压缩状态下的工作示意图；
图4是本实用新型在减振器复原状态下的工作示意图；
图中：1、外筒，2、环形气囊，3、复原阀，4、补偿阀，5、底阀，6、内筒，7、活塞，8、流通阀，9、减振器下腔，10、压缩阀，11、贮油腔。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进一步详细说明。此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，本实用新型一种具有补油及时、充分的双筒液压减振器，包括双筒液压减振器的内筒6和外筒1，减振器的活塞7和贮油腔11，安装在活塞7上的复原阀3和流通阀8，安装在内筒6底部的底阀5。本实用新型为改善双筒液压减振器补油不及时、不充分的问题，在传统双筒液压减振器贮油腔11内部设置一环形气囊2，在减振器复原行程中，环形气囊2膨胀，增大油压，解决补油不及时、不充分的问题，进而使减振器达到预期的设计指标，延长工作寿命，提高行车平顺性和舒适性。
其中，环形气囊2的尺寸大小对本实用新型的效果影响很大。气囊2尺寸应当根据不同减振器贮油腔11的大小而定。
优选地，所述环形气囊2长度a的大小为贮油腔11长度b的0.5～0.8倍，设计时，a的大小可根据贮油腔11长度大小进行调整。采用这个长度范围的原因是：环形气囊2内置于贮油腔11内，会侵占贮油腔11一部分容积。当环形气囊2长度a大于贮油腔11长度b的0.8倍时，环形气囊2体积过大，过多地增大了贮油腔11内油压，在减振器压缩行程中，减振器下腔9油液很难通过压缩阀10进入贮油腔11，严重影响减振器性能；当环形气囊2长度a小于贮油腔11长度b的0.5倍时，环形气囊2体积过小，在减振器复原行程中，不能提供足够的压力使贮油腔11油液及时、充分地通过补偿阀4流入减振器下腔9，影响本实用新型的使用效果。
优选地，所述环形气囊2宽度c的大小为贮油腔11宽度d的0.4～0.7倍，设计时，c的大小可根据贮油腔11宽度大小进行调整。采用这个宽度范围的原因是：减振器内部油路畅通是减振器正常工作的前提和保证，贮油腔11内置环形气囊2必然会影响减振器油液流通。当环形气囊2宽度c大于贮油腔11宽度d的0.7倍时，环形气囊2膨胀过程中，易与外筒1接触，阻断油路，影响减振器工作性能；当环形气囊2宽度c小于贮油腔11宽度d的0.4倍时，环形气囊2在膨胀、压缩过程中体积变化过小，不能有效发挥本实用新型的使用效果。
如图3所示，在减振器压缩行程中，活塞7向下运动，减振器下腔9油液通过压缩阀10进入贮油腔11，此时，贮油腔11油液增多，油压变大，环形气囊2被压缩，腾出更多的空间使大量的油液进入贮油腔11，完成减振器的压缩行程。
如图4所示，在减振器复原行程中，活塞7向上运动，贮油腔11油液通过补偿阀4进入减振器下腔9，由于补偿阀4节流作用以及贮油腔11内油压过低，会使补油不充分、不及时，此时，由于贮油腔11内油液开始外流，油压降低，环形气囊2开始膨胀，增大贮油腔11内油压，使贮油腔11内油液迅速及时通过补偿阀4进入减振器下腔9，避免产生空程问题。
本实用新型用于对双筒液压减振器的结构改善，解决了减振器复原行程中的空程问题，进而提升减振器吸振效能，延长工作寿命，避免使用复杂、昂贵的单筒充气减振器。此方案原理简单，易于制造，兼顾了效果和成本，可以大量推广应用。
Claims (3)
1.一种具有补油及时、充分的双筒液压减振器，包括双筒液压减振器的内筒、外筒和贮油腔，其特征是在所述双筒液压减振器的贮油腔内部设一环形气囊，环形气囊内部有一定压力的气体，环形气囊内侧与内筒粘结在一起，环形气囊外侧随着气囊内部气压及贮油腔油压的变化能够被压缩或复原。
2.根据权利要求1所述的具有补油及时、充分的双筒液压减振器，其特征是所述环形气囊的长度为贮油腔长度的0.5～0.8倍。
3.根据权利要求1所述的具有补油及时、充分的双筒液压减振器，其特征是所述环形气囊的宽度为贮油腔宽度的0.4～0.7倍。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106523571A (zh) * | 2016-12-30 | 2017-03-22 | 珠海市业成轨道交通设备科技有限公司 | 一种高速动车用油压气囊减振器系统 |
| CN107327537A (zh) * | 2017-09-04 | 2017-11-07 | 中国石油大学(华东) | 一种缓冲罐减振器 |
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2016
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| CN107327537B (zh) * | 2017-09-04 | 2020-01-03 | 中国石油大学(华东) | 一种缓冲罐减振器 |
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