CN201071897Y - 一种带有纯阀片阻尼的摩托车后减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带有纯阀片阻尼的摩托车后减震器，它的阻尼器的工作缸(3)内设有活塞杆(4)和底阀系，在活塞杆(4)上套有的活塞阀系上设有活塞(5)，上、下腔可通过通流孔I(6)相通，活塞(5)与上腔之间的流通阀(7)以及活塞(5)与下腔之间的复原阀(9)分别与活塞(5)内的两组通流孔I(6)相对应，底阀系的阀体(21)与下腔之间设有补偿阀(14)，在压缩阀座(11)与阀体(21)下侧之间设有压缩阀(10)，工作缸(3)可以通过压缩阀座(11)的通流孔III(13)和阀体(21)上两组通流孔II(12)与储油缸(2)相通，补偿阀(14)和压缩阀(10)都与通流孔II(12)相对应。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种带有纯阀片阻尼的摩托车后减震器。
背景技术
公知的摩托车后减震器主要有三种结构：(1)液压阻力与弹簧；(2)液压阻力、油气混合与弹簧；(3)液压阻力、油气分离与弹簧。目前液压阻力和弹簧的减震器结构应用最为广泛，但是由于活塞杆在往复运动时，将进入工作缸占有一定空间，在换向时液压油补偿不及时产生“空程”，给乘骑造成不舒适的感觉，贮油腔工作液的空气分离压力在小于0.35个大气压，工作液便会发生乳化，减震器就会发生“空程性”畸变。工作液乳化和内存空气产生的气泡，易产生令人不适“躁音”，严重影响减震器的性能。另外液压阻力、油气混合与弹簧组成的减震器结构虽然可以避免“空程”现象，但油气混合仍然避免不了液压油乳化的问题。
发明内容
本实用新型提供了一种带有纯阀片阻尼的摩托车后减震器，它可以提高减震器的舒适性能，使工作缸内充满液体，避免活塞换向时出现空程。
本实用新型采用了以下技术方案：一种带有纯阀片阻尼的摩托车后减震器，它包括减震弹簧和阻尼器，所述的阻尼器由外向里依次设有储油缸和工作缸，在工作缸内设有活塞杆和底阀系，在活塞杆上设有活塞阀系，活塞阀系将工作缸分为上腔和下腔，活塞阀系和底阀系通过固定装置进行固定，所述的活塞阀系上设有活塞，在活塞内设有两组通流孔I，上、下腔可通过通流孔I相通，活塞与上腔之间设有流通阀，在活塞的上端面侧边设有常通槽，活塞与下腔之间设有复原阀，流通阀和复原阀分别与两组通流孔I相对应，所述的底阀系包括阀体和压缩阀座，阀体内设有两组通流孔II，在阀体与下腔之间设有补偿阀，在压缩阀座与阀体下侧之间设有压缩阀，在压缩阀座上设有通流孔III，工作缸可以通过压缩阀座的通流孔III和阀体上两组通流孔II与储油缸相通，补偿阀和压缩阀都与通流孔II相对应。
所述的活塞阀系上的活塞与工作缸之间设有缝隙，活塞上侧流通阀包括十片流通阀片，其中内侧的七片为主阀片，外侧的三片呈宝塔状排列，以宝塔状阀片外径为支点支撑主阀片，当阻力增大时，主阀片以支点为支撑打开呈抛物状缝隙。所述的活塞阀系上的活塞与工作缸之间设有缝隙，活塞下侧复原阀包括八片复原阀片，其中内侧的五片为主阀片，外侧的三片呈宝塔状排列，以宝塔状阀片外径为支点支撑主阀片，当阻力增大时，主阀片以支点为支撑打开呈抛物状缝隙。所述的底阀系上的压缩阀与工作缸之间设有缝隙，压缩阀为十个压缩阀片组成，其中内侧六片为主阀片，外侧的四片为宝塔状，以宝塔状阀片外径为支点支撑主阀片，当阻力增大时，主阀片以支点为支撑打开呈抛物状缝隙。
所述的底阀系上的压缩阀与工作缸之间设有缝隙，补偿阀包括盖板和补偿阀弹簧片，盖板位于压缩阀的上端，在阀垫与盖板之间为补偿阀弹簧片。所述的补偿阀弹簧片为鞍形垫片。所述的活塞的外圆上涂有胶粘聚四氟乙烯密封层。所述的压缩阀的外圆上装有密封“O”型橡胶圈。
本实用新型具有以下有益效果：在工作缸内设有流通阀、复原阀、补偿阀和压缩阀，这四个阀分别起各自的作用，控制工作压力和各方向的流量，使工作缸内充满液体，不产生气泡，避免活塞换向时出现空程，工作缸通过底阀座上的通孔与储油缸相通，在储油缸的上端没有注油的空间有空气，这样活塞杆在进出工作缸时，接纳或提供需要调节的液体，并可以补偿由温度引起的液体容积变化。压缩阀、流通阀、复原阀由阀片组成，其中支撑主阀片的阀片呈宝塔状，这样不但设计成本低，而且将开阀支点的受力分解到不同厚度、外径的阀片上，在不同边缘形成多个开阀支点，防止单片阀片作为开阀支点时，应力集中损坏阀片，另外也实现了阻力随速度增加。在活塞的外圆上涂有胶粘聚四氟乙烯密封层，这样密封效果好。在压缩阀外径上装有“O”型橡胶圈，防止高压缩阻力压迫液体泄漏。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图
图2为图1中A处的局部放大图
图3为本实用新型复原行程时活塞阀系的工况示意图
图4为本实用新型复原行程时底阀系的工况示意图
图5本实用新型压缩行程时底阀系的工况示意图
图6本实用新型压缩行程时活塞阀系的工况示意图
具体实施方式
根据图1和图2，本实用新型为一种带有纯阀片阻尼的摩托车后减震器，它包括减震弹簧1和阻尼器，阻尼器由外向里依次设有储油缸2和工作缸3，在工作缸3内设有活塞杆4和底阀系，在活塞杆4上设有活塞阀系，活塞阀系将工作缸3分为上腔和下腔，活塞阀系和底阀系通过固定装置进行固定，固定装置为锁紧螺母22，活塞阀系上设有活塞5，活塞5的外圆上涂有胶粘聚四氟乙烯密封层，在活塞5内设有两组通流孔I6，上、下腔可通过通流孔I6相通，活塞5与上腔之间设有流通阀7，活塞5与工作缸3之间设有缝隙，活塞5上侧的流通阀7包括十片流通阀片16，其中内侧的七片为主阀片，外侧的三片呈宝塔状排列，以宝塔状阀片外径为支点支撑主阀片，当阻力增大时，主阀片以支点为支撑打开呈抛物状缝隙，在活塞5的上端面侧边设有常通槽8，活塞5与下腔之间设有复原阀9，活塞5下侧复原阀9包括八片复原阀片17，其中内侧的五片为主阀片18，外侧的三片呈宝塔状排列，以宝塔状阀片外径为支点支撑主阀片19，当阻力增大时，主阀片以支点为支撑打开呈抛物状缝隙，流通阀7和复原阀9分别与两组通流孔I6相对应，底阀系包括阀体21和压缩阀座11，阀体21内设有两组通流孔II12，在阀体21与下腔之间设有补偿阀14，底阀系上的阀体21与工作缸3之间设有缝隙，补偿阀14包括盖板和补偿阀弹簧片15，盖板位于压缩阀10的上端，在阀垫与盖板之间为补偿阀弹簧片15，补偿阀弹簧片15为鞍形垫片。在压缩阀座11与阀体21下侧之间设有压缩阀10，压缩阀10的外圆上装有密封“O”型橡胶圈，底阀系上的阀体21与工作缸3之间设有缝隙，压缩阀10为十个压缩阀片20组成，其中内侧六片为主阀片，外侧的四片为宝塔状，以宝塔状阀片外径为支点支撑主阀片，当阻力增大时，主阀片以支点为支撑打开呈抛物状缝隙，在压缩阀座11上设有通流孔III13，工作缸3可以通过压缩阀座11的通流孔III13和阀体21上两组通流孔II12与储油缸2相通，补偿阀14和压缩阀10都与通流孔II12相对应。
根据图3和图4，本实用新型复原行程的工作过程如下：活塞5运动速度低于设计开阀速度时，为低速运动，活塞5相对于工作缸3低速向上运动，活塞5上腔工作液通过活塞5上端面的常通槽8及缝隙流入下腔，活塞5上端面的常通槽8与缝隙节流产生液压阻力，形成低速复原阻力；当活塞5运动速度达到或大于设计开阀速度时，为中速运动，活塞5中速向上运动，活塞5上腔压力增高，高压工作液通过活塞5上4个通流孔I6压迫复原阀片17(5片相同尺寸)开始变形，直至打开复原阀9，工作液从活塞5上腔经通流孔I6、复原阀片17变形产生的间隙流入下腔，当活塞5速度达到设计开阀最大速度时，活塞5以更高的速度相对工作缸3向上运动，更高的工作液压力迫使复原阀片17变形到极限，此时复原阀片17的开度与活塞5上4个通流孔I6面积等效，复原阀9的开度最大，阻力最大。当活塞5向上运动时，工作液从活塞5上腔流入下腔，活塞5上腔为含杆腔，此时产生容积差，活塞5下腔不能充满工作液为负压，即阀体21上端的压力低于储油缸2压力，工作液从储油缸2推开补偿阀14进入活塞下腔，以保证后续压缩行程(活塞相对于工作缸下移)不发生外特性畸变。
根据图5和图6，本实用新型压缩行程的工作过程如下：活塞5运动速度低于设计开阀速度时，为低速运动，活塞5相对于工作缸3低速向下运动，活塞5下腔工作液通过活塞上端面的常通槽8及缝隙流入上腔，活塞5上端面的常通槽8与缝隙节流产生液压阻力，形成低速压缩阻力；当活塞5运动速度达到或大于设计开阀的速度时，为中速运动，活塞5中速向下运动，活塞5下腔压力增高，高压工作液通过阀体21和流通阀7上的通流孔(上、下各4孔)，压迫压缩，流通阀片16开始变形，直至打开压缩阀10和流通阀7，工作液从活塞5下腔经阀体21至压缩通流孔、流通阀通流孔、阀体21以及流通阀片变形产生的间隙流入储油缸2与活塞上腔，当高速时，活塞速度达到设计开阀最大速度时，活塞以更高的速度相对工作缸向下运动，更高的工作液压力将阀体21和流通阀片16变形到极限，此时阀体21和流通阀片16的开度与阀体21和流通阀7上的通流孔面积等效，阀体21和流通阀7的开度最大，压力最大。当活塞5向下运动时，工作液从活塞5下腔流入上腔，活塞5下腔为高压腔，此时工作液随速度提高，从活塞5下腔迫使阀体21和流通阀7变形，直至打开阀体21和流通阀7，进入储油缸2和活塞5上腔，以保证后续压缩行程(活塞相对于工作缸上移)不发生外特性畸变。
Claims (8)
1.一种带有纯阀片阻尼的摩托车后减震器，它包括减震弹簧(1)和阻尼器，其特征是所述的阻尼器由外向里依次设有储油缸(2)和工作缸(3)，在工作缸(3)内设有活塞杆(4)和底阀系，在活塞杆(4)上设有活塞阀系，活塞阀系将工作缸(3)分为上腔和下腔，活塞阀系和底阀系通过固定装置进行固定，所述的活塞阀系上设有活塞(5)，在活塞(5)内设有两组通流孔I(6)，上、下腔可通过通流孔I(6)相通，活塞(5)与上腔之间设有流通阀(7)，在活塞(5)的上端面侧边设有常通槽(8)，活塞(5)与下腔之间设有复原阀(9)，流通阀(7)和复原阀(9)分别与两组通流孔I(6)相对应，所述的底阀系包括阀体(21)和压缩阀座(11)，阀体(21)内设有两组通流孔II(12)，在阀体(21)与下腔之间设有补偿阀(14)，在压缩阀座(11)与阀体(21)下侧之间设有压缩阀(10)，在压缩阀座(11)上设有通流孔III(13)，工作缸(3)可以通过压缩阀座(11)的通流孔III(13)和阀体(21)上两组通流孔II(12)与储油缸(2)相通，补偿阀(14)和压缩阀(10)都与通流孔II(12)相对应。
2.根据权利要求1所述的带有纯阀片阻尼的摩托车后减震器，其特征是所述的活塞阀系上的活塞(5)与工作缸(3)之间设有缝隙，活塞(5)上侧流通阀(7)包括十片流通阀片(16)，其中内侧的七片为主阀片，外侧的三片呈宝塔状排列，以宝塔状阀片外径为支点支撑主阀片，当阻力增大时，主阀片以支点为支撑打开呈抛物状缝隙。
3.根据权利要求1所述的带有纯阀片阻尼的摩托车后减震器，其特征是所述的活塞阀系上的活塞(5)与工作缸(3)之间设有缝隙，活塞(5)下侧复原阀(9)包括八片复原阀片(17)，其中内侧的五片为主阀片(18)，外侧的三片呈宝塔状排列，以宝塔状阀片外径为支点(19)支撑主阀片，当阻力增大时，主阀片以支点为支撑打开呈抛物状缝隙。
4.根据权利要求1所述的带有纯阀片阻尼的摩托车后减震器，其特征是所述的底阀系上的阀体(21)与工作缸(3)之间设有缝隙，所述的压缩阀(10)为十个压缩阀片(20)组成，其中内侧六片为主阀片，外侧的四片为宝塔状，以宝塔状阀片外径为支点支撑主阀片，当阻力增大时，主阀片以支点为支撑打开呈抛物状缝隙。
5.根据权利要求1所述的带有纯阀片阻尼的摩托车后减震器，其特征是所述的底阀系上的阀体(21)与工作缸(3)之间设有缝隙，补偿阀(14)包括盖板和补偿阀弹簧片(15)，盖板位于压缩阀(10)的上端，在阀垫与盖板之间为补偿阀弹簧片(15)。
6.根据权利要求5所述的带有纯阀片阻尼的摩托车后减震器，其特征是所述的补偿阀弹簧片(15)为鞍形垫片。
7.根据权利要求1所述的带有纯阀片阻尼的摩托车后减震器，其特征是所述的活塞(5)的外圆上涂有胶粘聚四氟乙烯密封层。
8.根据权利要求1所述的带有纯阀片阻尼的摩托车后减震器，其特征是所述的压缩阀(10)的外圆上装有密封“O”型橡胶圈。
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