CN103527698B - 一种阻尼力可调摩托车减震器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种阻尼力可调摩托车减震器，以解决现有减震器阻尼力调节能力差，不能调节复原阻尼力的问题。本发明包括活塞筒、活塞和活塞杆，所述活塞配设有伸张阀，所述伸张阀联通有通道；所述活塞杆设有径向通孔，所述径向通孔联通在通道上，所述活塞杆内设有用于调节径向通孔流量大小的顶针。本发明通过顶针调节活塞杆径向通过的流量，从而调节伸张阀通道的流量大小，进而调节复原阻尼力，满足不同骑行者的骑行感受，提高减震器的减震性能。本发明适用于摩托车减震，特别适用于赛车型摩托车的减震。

Description

一种阻尼力可调摩托车减震器

技术领域

本发明涉及一种减震器，具体的说涉及一种阻尼力可调摩托车减震器，本发明适用于摩托车减震，特别适用于赛车型摩托车的减震。

背景技术

摩托车从城市发展到农村，从高档消费品过渡到代步和运输交通工具，进而摩托车逐步从农村回到城市，作为体育、休闲、竞赛用品，摩托车赛车运动也如火如荼。

为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置。

摩托车对减震器的各项性能，阻尼性能、缓冲、强度、跳跃、转弯的灵活性要求高，在不同路况、不同跳跃高度、不同的转弯弯度，减震器都要求舒适、平稳、灵活、有效吸附来自路面的震动和冲击，适应各种路面。特别是赛车型摩托车，对阻尼性能、缓冲、强度、跳跃、转弯的灵活性要求比普通摩托车的性能要求更高。

申请号为201220649783.3授权公告号为CN201890329U的中国实用新型专利公开了一种摩托车后减震器，包括活塞、活塞杆、减震弹簧、连接座和下连接头；活塞的缸座与车架连接，减震弹簧套在活塞和活塞杆外，活塞杆的底端与连接座连接，下连接头通过轴销与平叉连接，下连接头上固定设有螺纹杆，连接座的底部设有螺纹孔，螺纹杆旋合在连接座的螺纹孔内。

申请号为03267396.5授权公告号为CN2633619Y的中国实用新型专利公开了一种摩托车后减震器，由阻尼器外套减震器弹簧两部分组成，减震弹簧为串连式双弹簧，串连式双弹簧的串连方式为通过弹簧座驾串连，其为一圆管，从上、下端口壁厚处向壁内分别开有环形槽，上、下槽的宽度与上弹簧及下弹簧丝直径相适应。

申请号为200420044015.X授权公告号为CN2692006Y的中国实用新型专利公开了一种阻尼气压可调摩托车后减震器，它包括独立汽缸体、阻尼器、外弹簧、活塞杆和弹力调节器等部分，通过气阀增加或减少气囊内的普通压缩空气来调节压缩阻尼力的大小，从而达到调整预载荷的目的，

现有的摩托车减震器，通过气阀增加或者减少气囊内的压缩空气来调节压缩阻尼力，这种调节方式使用的时候不方便；并且现有的摩托车减震器不能够调节复原阻尼力，使得摩托车不能有效调整预载荷，造成骑行者舒适度差。

发明内容

针对现有摩托车减震器阻尼调节能力不足，而提供一种阻尼力可调摩托车后减震器，能够调节阻尼力，提高减震性能，舒适、平稳、灵活、有效地吸附来自路面的震动和冲击。

本发明为解决上述问题所采用的技术方案是：

一种阻尼力可调摩托车减震器，包括活塞筒、活塞和活塞杆，所述活塞配设有伸张阀，所述伸张阀联通有伸张阀通道，其特征在于：所述活塞杆设有径向通孔，所述径向通孔联通在伸张阀通道上，所述活塞杆设有轴向通孔，所述轴向通孔内设有用于调节径向通孔流量大小的顶针。

进一步地，所述活塞配设有第一伸张阀，第一伸张阀设置在活塞与连接螺母之间，所述连接螺母用于将活塞杆固定在活塞上，第一伸张阀与设置在活塞上的通道联通；第二伸张阀连接在连接螺母的另一端，活塞杆设有轴向通孔，设置在活塞上的通道、径向通孔和轴向通孔依次联通形成第二伸张阀的通道。

进一步地，所述顶针与径向通孔的配合端呈锥形状。

进一步地，所述顶针连接复原调节杆的一端，所述复原调节杆的另一端连接调节顶杆，所述调节顶杆另一端与复原调节销接触，复原调节销啮合有复原调节块，所述复原调节块固定在复原调节盖上。

进一步地，所述活塞杆连接有上接头组件，所述上接头组件安装有卡圈；所述活塞筒外圆周上设有可调弹簧座，可调弹簧座与卡圈之间连接有减震弹簧；所述可调弹簧座包括第一弹簧座和第二弹簧座，所述第一弹簧座、第二弹簧座与活塞筒螺纹连接。

进一步地，所述活塞筒连接有气缸，所述气缸与活塞筒联通，所述气缸内设有将油液与气体隔开的浮动活塞。

进一步地，所述气缸上设有调节压缩阻尼力的压缩阻尼力调节装置，所述压缩阻尼力调节装置联通在活塞筒与气缸联通的通道上。

进一步地，所述压缩阻尼力调节装置包括底阀座和压缩调节座，所述底阀座上设有底阀和阻尼孔；所述压缩调节座设有压缩调节盖，所述压缩调节盖经螺钉连接有压缩调节杆，所述压缩调节杆设有与阻尼孔配合的通孔。

进一步地，所述活塞杆配设有密封装置，所述密封装置为无骨架油封。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

一、本发明的阻尼力可调摩托车减震器，包括活塞筒、活塞和活塞杆，活塞配设有伸张阀，伸张阀联通有伸张阀通道，活塞杆设有径向通孔，径向通孔联通在伸张阀通道上，活塞杆设有轴向通孔，轴向通孔内设有用于调节径向通孔流量大小的顶针。通过顶针来调节活塞杆上的径向通孔的大小，从而改变伸张阀通道内油液的流量大小，从而调节复原阻尼力。能够调节减震器的预载荷，满足不同骑行者的骑行要求。能够舒适、平稳、灵活、有效地吸附来自路面的震动和冲击，本发明适用于摩托车减震，特别适用于赛车型摩托车的减震。

二、本发明的活塞配设有第一伸张阀，第一伸张阀设置在活塞与连接螺母之间，所述连接螺母用于将活塞杆固定在活塞上，第一伸张阀与设置在活塞上的通道联通；第二伸张阀连接在连接螺母的另一端，活塞杆设有轴向通孔，设置在活塞上的通道、径向通孔和轴向通孔依次联通形成第二伸张阀的通道。通道保证活塞复原（活塞伸张）时油液的流动，另一通道用来调节活塞复原时的油液流量的大小，能够避免因调节失误而导致整个伸张阀通道被关闭，保证减震效果。

三、本发明的顶针与径向通孔的配合端呈锥形状，通过锥形形状能够快速精确的进行控制，提高本发明阻尼力调节的准确性和灵敏性。

四、本发明的顶针连接复原调节杆的一端，复原调节杆的另一端连接调节顶杆，调节顶杆另一端与复原调节销接触，复原调节销啮合有复原调节块，复原调节块固定在复原调节盖上。调节的时候，旋转复原调节盖，复原调节盖带动复原调节块，复原调节块带动复原调节销，从而使顶针进行移动，通过顶针来减少或者增大径向通孔的流量大小，从而调整复原阻尼力的大小。使得本发明能够精确的调整复原阻尼力，具有结构简单，工作性能可靠的特点。

五、本发明的活塞杆连接有上接头组件，上接头组件安装有卡圈；活塞筒外圆周上设有可调弹簧座，可调弹簧座与卡圈之间连接有减震弹簧；可调弹簧座包括第一弹簧座和第二弹簧座，所述第一弹簧座、第二弹簧座与活塞筒螺纹连接。通过可调弹簧座调节预载荷，从而调节减震弹簧的预紧力，使得本发明能够更好的适用于不同路面、不同的乘骑者。

六、本发明的活塞筒连接有气缸，气缸与活塞筒联通，气缸内设有将油液与气体隔开的浮动活塞。通过设置气缸，又可以增加减震器的阻尼力调节作用，进一步提高骑行者的舒适性，有效地吸附来自路面的震动和冲击。

七、本发明气缸上设有调节压缩阻尼力的压缩阻尼力调节装置，压缩阻尼力调节装置联通在活塞筒与气缸联通的通道上。通过压缩阻尼力调节装置来调节压缩阻尼力的大小，提高骑行者的舒适性，有效地吸附来自路面的震动和冲击。

八、本发明的压缩阻尼力调节装置包括底阀座和压缩调节座，底阀座上设有底阀和阻尼孔；压缩调节座设有压缩调节盖，压缩调节盖经螺钉连接有压缩调节杆，压缩调节杆设有与阻尼孔配合的通孔。旋转压缩调节盖带动压缩调节杆旋转，从而增大或者减小阻尼孔的流量大小，使得本发明能够调节压缩时的阻尼力，可以根据不同的路面、骑行者来改变压缩阻尼力的大小，提高骑行者的舒适性。

九、本发明的活塞杆配设有无骨架油封，能够减少漏油几率，提高油封密封性能，提高减震器的使用寿命。

附图说明

图1是本发明一实施例的结构示意图；

图2是图1在去除减震弹簧和卡圈的情况下的剖视图；

图3是图2A处的局部放大图；

图4是图2B处的局部放大图；

图5是图2C处的局部放大图；

图6是本发明可调弹簧座的结构示意图，其中（a）是第一弹簧座的结构示意图，（b）是第二弹簧座的结构示意图；

图7是本发明密封装置的结构示意图；

图中标记：图中标记：1、活塞筒，2、减震弹簧，3、卡圈，4、上接头组件，5、气缸，6、压缩阻尼力调节装置，7、第一弹簧座，8、第二弹簧座，9、第一伸张阀，10连接螺母，11、第二伸张阀，12、活塞，13、通道，14、密封装置，15、活塞杆，16、复原调节杆，17、调节顶杆，18、复原调节盖，19、复原调节块，20、复原调节销，21、顶针，22、径向通孔，23、轴向通孔，24、浮动活塞，25、底阀，26、通孔，27、阻尼孔，28、底阀座，29、压缩调节座，30、压缩调节盖，31、压缩调节杆，32、螺钉。

具体实施方式

下面将结合附图及具体实施例对本发明作进一步的描述，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，并不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他所用实施例，都属于本发明的保护范围。

本发明的阻尼力可调摩托车减震器，包括活塞筒、活塞和活塞杆，活塞配设有伸张阀，伸张阀联通有伸张阀通道，活塞杆设有径向通孔，径向通孔联通在伸张阀通道上，活塞杆设有轴向通孔，轴向通孔内设有用于调节径向通孔流量大小的顶针。通过顶针来调节活塞杆上的径向通孔的大小，从而改变伸张阀通道内油液的流量大小，从而调节复原阻尼力。能够调节减震器的预载荷，满足不同骑行者的骑行要求。

本发明的活塞配设有第一伸张阀，第一伸张阀设置在活塞与连接螺母之间，所述连接螺母用于将活塞杆固定在活塞上，第一伸张阀与设置在活塞上的通道联通；第二伸张阀连接在连接螺母的另一端，活塞杆设有轴向通孔，设置在活塞上的通道、径向通孔和轴向通孔依次联通形成第二伸张阀的通道。通道保证活塞复原（活塞伸张）时油液的流动，另一通道用来调节活塞复原时的油液流量的大小，能够避免因调节失误而导致整个伸张阀通道被关闭，保证减震效果。

本发明的活塞可以只设置一个伸张阀，伸张阀只设有一条通道，即是说活塞杆的径向通孔串联在设置在活塞上的通道上，这样通过调节顶针改变径向通孔的流量大小，从而实现调节复原阻尼力。

本发明的顶针与径向通孔的配合端呈锥形状，通过锥形形状能够快速精确的进行控制，提高本发明阻尼力调节的准确性和灵敏性。

本发明的顶针连接复原调节杆的一端，复原调节杆的另一端连接调节顶杆，调节顶杆另一端与复原调节销接触，复原调节销啮合有复原调节块，复原调节块固定在复原调节盖上。调节的时候，旋转复原调节盖，复原调节盖带动复原调节块，复原调节块带动复原调节销，从而使顶针进行移动，通过顶针来减少或者增大径向通孔的流量大小，从而调整复原阻尼力的大小。使得本发明能够精确的调整复原阻尼力，具有结构简单，工作性能可靠的特点。

本发明的活塞杆连接有上接头组件，上接头组件安装有卡圈；活塞筒外圆周上设有可调弹簧座，可调弹簧座与卡圈之间连接有减震弹簧；可调弹簧座包括第一弹簧座和第二弹簧座，所述第一弹簧座、第二弹簧座与活塞筒螺纹连接。通过可调弹簧座调节预载荷，从而调节减震弹簧的预紧力，使得本发明能够更好的适用于不同路面、不同的乘骑者。

本发明的活塞筒连接有气缸，气缸与活塞筒联通，气缸内设有将油液与气体隔开的浮动活塞。通过设置气缸，又可以增加减震器的阻尼力调节作用，进一步提高骑行者的舒适性，有效地吸附来自路面的震动和冲击。

本发明气缸上设有调节压缩阻尼力的压缩阻尼力调节装置，压缩阻尼力调节装置联通在活塞筒与气缸联通的通道上。通过压缩阻尼力调节装置来调节压缩阻尼力的大小，提高骑行者的舒适性，有效地吸附来自路面的震动和冲击。

本发明的压缩阻尼力调节装置包括底阀座和压缩调节座，底阀座上设有底阀和阻尼孔；压缩调节座设有压缩调节盖，压缩调节盖经螺钉连接有压缩调节杆，压缩调节杆设有与阻尼孔配合的通孔。旋转压缩调节盖带动压缩调节杆旋转，从而增大或者减小阻尼孔的流量大小，使得本发明能够调节压缩时的阻尼力，可以根据不同的路面、骑行者来改变压缩阻尼力的大小，提高骑行者的舒适性。

本发明的活塞杆配设有无骨架油封，能够减少漏油几率，提高油封密封性能，提高减震器的使用寿命。

实施例一

结合图1至图7，本实施例的阻尼力可调摩托车减震器，包括活塞筒、活塞和活塞杆，活塞配设有伸张阀，伸张阀联通有伸张阀通道，活塞杆设有径向通孔，径向通孔联通在伸张阀通道上，活塞杆设有轴向通孔，轴向通孔内设有用于调节径向通孔流量大小的顶针。通过顶针来调节活塞杆上的径向通孔的大小，从而改变伸张阀通道内油液的流量大小，从而调节复原阻尼力。能够调节减震器的预载荷，满足不同骑行者的骑行要求。

本实施例的活塞配设有第一伸张阀，第一伸张阀设置在活塞与连接螺母之间，所述连接螺母用于将活塞杆固定在活塞上，第一伸张阀与设置在活塞上的通道联通；第二伸张阀连接在连接螺母的另一端，活塞杆设有轴向通孔，设置在活塞上的通道、径向通孔和轴向通孔依次联通形成第二伸张阀的通道。通道保证活塞复原（活塞伸张）时油液的流动，另一通道用来调节活塞复原时的油液流量的大小，能够避免因调节失误而导致整个伸张阀通道被关闭，保证减震效果。

本实施例的顶针与径向通孔的配合端呈锥形状，通过锥形形状能够快速精确的进行控制，提高本发明阻尼力调节的准确性和灵敏性。

本实施例的顶针连接复原调节杆的一端，复原调节杆的另一端连接调节顶杆，调节顶杆另一端与复原调节销接触，复原调节销啮合有复原调节块，复原调节块固定在复原调节盖上。调节的时候，旋转复原调节盖，复原调节盖带动复原调节块，复原调节块带动复原调节销，从而使顶针进行移动，通过顶针来减少或者增大径向通孔的流量大小，从而调整复原阻尼力的大小。使得本发明能够精确的调整复原阻尼力，具有结构简单，工作性能可靠的特点。

本实施例的活塞杆连接有上接头组件，上接头组件安装有卡圈；活塞筒外圆周上设有可调弹簧座，可调弹簧座与卡圈之间连接有减震弹簧；可调弹簧座包括第一弹簧座和第二弹簧座，所述第一弹簧座、第二弹簧座与活塞筒螺纹连接。通过可调弹簧座调节预载荷，从而调节减震弹簧的预紧力，使得本发明能够更好的适用于不同路面、不同的乘骑者。

本实施例的活塞筒连接有气缸，气缸与活塞筒联通，气缸内设有将油液与气体隔开的浮动活塞。通过设置气缸，又可以增加减震器的阻尼力调节作用，进一步提高骑行者的舒适性，有效地吸附来自路面的震动和冲击。

本实施例气缸上设有调节压缩阻尼力的压缩阻尼力调节装置，压缩阻尼力调节装置联通在活塞筒与气缸联通的通道上。通过压缩阻尼力调节装置来调节压缩阻尼力的大小，提高骑行者的舒适性，有效地吸附来自路面的震动和冲击。

本实施例的压缩阻尼力调节装置包括底阀座和压缩调节座，底阀座上设有底阀和阻尼孔；压缩调节座设有压缩调节盖，压缩调节盖经螺钉连接有压缩调节杆，压缩调节杆设有与阻尼孔配合的通孔。旋转压缩调节盖带动压缩调节杆旋转，从而增大或者减小阻尼孔的流通量大小，使得本发明能够调节压缩时的阻尼力，可以根据不同的路面、骑行者来改变压缩阻尼力的大小，提高骑行者的舒适性。

本实施例的活塞杆配设有无骨架油封，能够减少漏油几率，提高油封密封性能，提高减震器的使用寿命。

实施例二

本实施例的阻尼力可调摩托车减震器，包括活塞筒、活塞和活塞杆，活塞配设有伸张阀，伸张阀联通有伸张阀通道，活塞杆设有径向通孔，径向通孔联通在伸张阀通道上，活塞杆设有轴向通孔，轴向通孔内设有用于调节径向通孔流量大小的顶针。通过顶针来调节活塞杆上的径向通孔的大小，从而改变伸张阀通道内油液的流量大小，从而调节复原阻尼力。能够调节减震器的预载荷，满足不同骑行者的骑行要求。

本实施例的活塞只设置一个伸张阀，伸张阀只设有一条通道，即是说活塞杆的径向通孔串联在设置在活塞上的通道上，这样通过调节顶针改变径向通孔的流量大小，从而实现调节复原阻尼力。

本实施例的顶针与径向通孔的配合端呈锥形状，通过锥形形状能够快速精确的进行控制，提高本发明阻尼力调节的准确性和灵敏性。

本实施例的顶针连接复原调节杆的一端，复原调节杆的另一端连接调节顶杆，调节顶杆另一端与复原调节销接触，复原调节销啮合有复原调节块，复原调节块固定在复原调节盖上。调节的时候，旋转复原调节盖，复原调节盖带动复原调节块，复原调节块带动复原调节销，从而使顶针进行移动，通过顶针来减少或者增大径向通孔的流量大小，从而调整复原阻尼力的大小。使得本发明能够精确的调整复原阻尼力，具有结构简单，工作性能可靠的特点。

本实施例的活塞杆连接有上接头组件，上接头组件安装有卡圈；活塞筒外圆周上设有可调弹簧座，可调弹簧座与卡圈之间连接有减震弹簧；可调弹簧座包括第一弹簧座和第二弹簧座，所述第一弹簧座、第二弹簧座与活塞筒螺纹连接。通过可调弹簧座调节预载荷，从而调节减震弹簧的预紧力，使得本发明能够更好的适用于不同路面、不同的乘骑者。

本实施例的活塞筒连接有气缸，气缸与活塞筒联通，气缸内设有将油液与气体隔开的浮动活塞。通过设置气缸，又可以增加减震器的阻尼力调节作用，进一步提高骑行者的舒适性，有效地吸附来自路面的震动和冲击。

本实施例气缸上设有调节压缩阻尼力的压缩阻尼力调节装置，压缩阻尼力调节装置联通在活塞筒与气缸联通的通道上。通过压缩阻尼力调节装置来调节压缩阻尼力的大小，提高骑行者的舒适性，有效地吸附来自路面的震动和冲击。

本实施例的压缩阻尼力调节装置包括底阀座和压缩调节座，底阀座上设有底阀和阻尼孔；压缩调节座设有压缩调节盖，压缩调节盖经螺钉连接有压缩调节杆，压缩调节杆设有与阻尼孔配合的通孔。旋转压缩调节盖带动压缩调节杆旋转，从而增大或者减小阻尼孔的流通量大小，使得本发明能够调节压缩时的阻尼力，可以根据不同的路面、骑行者来改变压缩阻尼力的大小，提高骑行者的舒适性。

本实施例的活塞杆配设有无骨架油封，能够减少漏油几率，提高油封密封性能，提高减震器的使用寿命。

实施例三

本实施例的阻尼力可调摩托车减震器，包括活塞筒、活塞和活塞杆，活塞配设有伸张阀，伸张阀联通有伸张阀通道，活塞杆设有径向通孔，径向通孔联通在伸张阀通道上，活塞杆设有轴向通孔，轴向通孔内设有用于调节径向通孔流量大小的顶针。通过顶针来调节活塞杆上的径向通孔的大小，从而改变伸张阀通道内油液的流量大小，从而调节复原阻尼力。能够调节减震器的预载荷，满足不同骑行者的骑行要求。

本实施例的活塞配设有第一伸张阀，第一伸张阀设置在活塞与连接螺母之间，所述连接螺母用于将活塞杆固定在活塞上，第一伸张阀与设置在活塞上的通道联通；第二伸张阀连接在连接螺母的另一端，活塞杆设有轴向通孔，设置在活塞上的通道、径向通孔和轴向通孔依次联通形成第二伸张阀的通道。通道保证活塞复原（活塞伸张）时油液的流动，另一通道用来调节活塞复原时的油液流量的大小，能够避免因调节失误而导致整个伸张阀通道被关闭，保证减震效果。

实施例四

本实施例的阻尼力可调摩托车减震器，包括活塞筒、活塞和活塞杆，活塞配设有伸张阀，伸张阀联通有伸张阀通道，活塞杆设有径向通孔，径向通孔联通在伸张阀通道上，活塞杆设有轴向通孔，轴向通孔内设有用于调节径向通孔流量大小的顶针。通过顶针来调节活塞杆上的径向通孔的大小，从而改变伸张阀通道内油液的流量大小，从而调节复原阻尼力。能够调节减震器的预载荷，满足不同骑行者的骑行要求。

本实施例的活塞配设有第一伸张阀，第一伸张阀设置在活塞与连接螺母之间，所述连接螺母用于将活塞杆固定在活塞上，第一伸张阀与设置在活塞上的通道联通；第二伸张阀连接在连接螺母的另一端，活塞杆设有轴向通孔，设置在活塞上的通道、径向通孔和轴向通孔依次联通形成第二伸张阀的通道。通道保证活塞复原（活塞伸张）时油液的流动，另一通道用来调节活塞复原时的油液流量的大小，能够避免因调节失误而导致整个伸张阀通道被关闭，保证减震效果。

本发明的活塞筒连接有气缸，气缸与活塞筒联通，气缸内设有将油液与气体隔开的浮动活塞。通过设置气缸，又可以增加减震器的阻尼力调节作用，进一步提高骑行者的舒适性，有效地吸附来自路面的震动和冲击。

实施例五

本实施例的阻尼力可调摩托车减震器，包括活塞筒、活塞和活塞杆，活塞配设有伸张阀，伸张阀联通有伸张阀通道，活塞杆设有径向通孔，径向通孔联通在伸张阀通道上，活塞杆设有轴向通孔，轴向通孔内设有用于调节径向通孔流量大小的顶针。通过顶针来调节活塞杆上的径向通孔的大小，从而改变伸张阀通道内油液的流量大小，从而调节复原阻尼力。能够调节减震器的预载荷，满足不同骑行者的骑行要求。

本实施例的活塞配设有第一伸张阀，第一伸张阀设置在活塞与连接螺母之间，所述连接螺母用于将活塞杆固定在活塞上，第一伸张阀与设置在活塞上的通道联通；第二伸张阀连接在连接螺母的另一端，活塞杆设有轴向通孔，设置在活塞上的通道、径向通孔和轴向通孔依次联通形成第二伸张阀的通道。通道保证活塞复原（活塞伸张）时油液的流动，另一通道用来调节活塞复原时的油液流量的大小，能够避免因调节失误而导致整个伸张阀通道被关闭，保证减震效果。

本发明的活塞筒连接有气缸，气缸与活塞筒联通，气缸内设有将油液与气体隔开的浮动活塞。通过设置气缸，又可以增加减震器的阻尼力调节作用，进一步提高骑行者的舒适性，有效地吸附来自路面的震动和冲击。

本实施例气缸上设有调节压缩阻尼力的压缩阻尼力调节装置，压缩阻尼力调节装置联通在活塞筒与气缸联通的通道上。通过压缩阻尼力调节装置来调节压缩阻尼力的大小，提高骑行者的舒适性，有效地吸附来自路面的震动和冲击。

本发明气缸上设有调节压缩阻尼力的压缩阻尼力调节装置，压缩阻尼力调节装置联通在活塞筒与气缸联通的通道上。本实施例的压缩阻尼力调节装置包括底阀座和压缩调节座，底阀座上设有底阀和阻尼孔；压缩调节座设有压缩调节盖，压缩调节盖经螺钉连接有压缩调节杆，压缩调节杆设有与阻尼孔配合的通孔。旋转压缩调节盖带动压缩调节杆旋转，从而增大或者减小阻尼孔的流量大小，使得本发明能够调节压缩时的阻尼力，可以根据不同的路面、骑行者来改变压缩阻尼力的大小，提高骑行者的舒适性。

作为本实施例的优选方式，底阀座上设有两个阻尼孔，一个阻尼孔为常开阻尼孔，压缩阻尼力调节装置与另一阻尼孔配合，用于调节阻尼孔流量的大小，从而实现调节压缩阻尼力的作用。本实施例具有调节复原阻尼力、压缩阻尼力的作用，共同调节阻尼力，提高了本发明调节阻尼力的作用，能够舒适、平稳、灵活、有效地吸附来自路面的震动和冲击，本发明适用于摩托车减震，特别适用于赛车型摩托车的减震。

Claims (8)

1.一种阻尼力可调摩托车减震器，包括活塞筒（1）、活塞（12）和活塞杆（15），所述活塞（12）配设有伸张阀，所述伸张阀联通有通道，其特征在于：所述活塞杆（15）设有径向通孔（22），所述径向通孔（22）联通在通道上，所述活塞杆（15）内设有用于调节径向通孔（22）流量大小的顶针（21）；所述活塞（12）配设有第一伸张阀（11），第一伸张阀（11）设置在活塞（12）与连接螺母（10）之间，所述连接螺母（10）用于将活塞杆（15）固定在活塞（12）上，第一伸张阀（11）与设置在活塞（12）上的通道（13）联通；第二伸张阀（9）连接在连接螺母（10）的另一端，活塞杆（15）设有轴向通孔（23），设置在活塞（12）上的通道（13）、径向通孔（22）和轴向通孔（23）依次联通形成第二伸张阀（9）的通道。

2.根据权利要求1所述的阻尼力可调摩托车减震器，其特征在于：所述顶针（21）与径向通孔（22）的配合端呈锥形状。

3.根据权利要求2所述的阻尼力可调摩托车减震器，其特征在于：所述顶针（21）连接复原调节杆（16）的一端，所述复原调节杆（16）的另一端连接调节顶杆（17），所述调节顶杆（17）另一端与复原调节销（20）接触，复原调节销（20）啮合有复原调节块（19），所述复原调节块（19）固定在复原调节盖（18）上。

4.根据权利要求3所述的阻尼力可调摩托车减震器，其特征在于：所述活塞杆（15）连接有上接头组件（4），所述上接头组件（4）安装有卡圈（3）；所述活塞筒（1）外圆周上设有可调弹簧座，可调弹簧座与卡圈（3）之间连接有减震弹簧（2）；所述可调弹簧座包括第一弹簧座（7）和第二弹簧座（8），所述第一弹簧座（7）、第二弹簧座（8）与活塞筒（1）螺纹连接。

5.根据权利要求4所述的阻尼力可调摩托车减震器，其特征在于：所述活塞筒（1）连接有气缸（5），所述气缸（5）与活塞筒（1）联通，所述气缸（5）内设有将油液与气体隔开的浮动活塞（24）。

6.根据权利要求5所述的阻尼力可调摩托车减震器，其特征在于：所述气缸（5）配设有调节压缩阻尼力的压缩阻尼力调节装置（6），所述压缩阻尼力调节装置（6）联通在活塞筒（1）与气缸（5）联通的通道上。

7.根据权利要求6所述的阻尼力可调摩托车减震器，其特征在于：所述压缩阻尼力调节装置（6）包括底阀座（28）和压缩调节座（29），所述底阀座（28）上设有底阀（25）和阻尼孔（27）；所述压缩调节座（29）设有压缩调节盖（30），所述压缩调节盖（30）经螺钉（32）连接有压缩调节杆（31），所述压缩调节杆（31）设有与阻尼孔（27）配合的通孔（26）。

8.根据权利要求1所述的阻尼力可调摩托车减震器，其特征在于：所述活塞杆（15）配设有密封装置（14），所述密封装置（14）为无骨架油封。