CN114877001B - 多阶段变阻尼的减震器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供的一种多阶段变阻尼的减震器，包括外缸筒、内缸筒、活塞以及活塞杆；所述内缸筒同轴设置于外缸筒内且内缸筒和外缸筒之间具有间隙形成液流通道；所述活塞设置于内缸筒且可沿内缸筒轴线方向往复运动，所述活塞杆与活塞固定连接，所述活塞设置有液流孔，所述液流孔的轴线与活塞的轴线平行；所述内缸筒的侧壁设置有多个用于调节阻尼力的阻尼调节孔；能够压缩和复原过程中实现阻尼可调，提升减震器的响应速度，从而能够有效保证摩托车的驾乘舒适性，确保减震器的工作过程的安全以及行车安全。

Description

多阶段变阻尼的减震器
技术领域
本发明涉及一种减震器，尤其涉及一种多阶段变阻尼的减震器。
背景技术
在摩托车中，需要设置减震器来进行吸震以确保驾乘人员的形成安全性以及舒适性，现有技术中，摩托车采用的减震器虽然能够实现一定的减震，但是，现有的摩托车减震的减震器的阻尼不可调节，使得摩托车不能适应于复杂路面，并且容易造成行车安全风险。
因此，为了解决上述技术问题，亟需提出一种新的技术手段。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种多阶段变阻尼的减震器，能够压缩和复原过程中实现阻尼可调，提升减震器的响应速度，从而能够有效保证摩托车的驾乘舒适性，确保减震器的工作过程的安全以及行车安全。
本发明提供的一种多阶段变阻尼的减震器，包括外缸筒、内缸筒、活塞以及活塞杆；
所述内缸筒同轴设置于外缸筒内且内缸筒和外缸筒之间具有间隙形成液流通道；
所述活塞设置于内缸筒且可沿内缸筒轴线方向往复运动，所述活塞杆与活塞固定连接，所述活塞设置有液流孔，所述液流孔的轴线与活塞的轴线平行；
所述内缸筒的侧壁设置有多个用于调节阻尼力的阻尼调节孔。
进一步，所述阻尼调节孔为三个，包括第一阻尼调节孔、第二阻尼调节孔以及第三阻尼调节孔；
所述第二阻尼调节孔位于第一阻尼调节孔和第三阻尼调节孔之间，所述第一阻尼调节孔与第二阻尼调节孔的间距大于第二阻尼调节孔与第三阻尼调节孔之间的间距。
进一步，第一阻尼调节孔的尺寸大于第二阻尼调节孔和第三阻尼调节孔的开孔尺寸，第二阻尼调节孔和第三阻尼调节孔的开孔尺寸相同。
进一步，还包括辅助缸筒，所述辅助缸筒通过连接体固定设置于外缸筒的固定支座，所述连接体设置有连接通道将辅助缸筒与内缸筒连通，所述辅助缸筒的轴线与内缸筒的轴线平行，所述辅助缸筒内设置有浮动活塞，所述浮动活塞与辅助缸筒的底部之间构成密封的气室且气室内填充气体。
进一步，所述外缸筒内的后端设置有导向座，所述导向座为柱状结构，所述导向座的前端端壁为台阶面结构，所述内缸筒固定外套于导向座台阶面结构。
本发明的有益效果：通过本发明，能够压缩和复原过程中实现阻尼可调，提升减震器的响应速度，从而能够有效保证摩托车的驾乘舒适性，确保减震器的工作过程的安全以及行车安全。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明压缩过程第一实施例示意图。
图3为本发明压缩过程第二实施例示意图。
图4为本发明压缩过程第三实施例示意图。
图5为本发明复原过程第一实施例示意图。
图6为本发明复原过程第二实施例示意图。
图7为本发明复原过程第三实施例示意图。
具体实施方式
以下结合说明书附图对本发明做出进一步详细说明：
本发明提供的一种多阶段变阻尼的减震器，包括外缸筒8、内缸筒9、活塞7以及活塞杆6；
所述内缸筒9同轴设置于外缸筒8内且内缸筒9和外缸筒8之间具有间隙形成液流通道11；
所述活塞7设置于内缸筒9且可沿内缸筒9轴线方向往复运动，其中，活塞7将内缸筒隔离成复原腔17和压缩腔16；所述活塞杆6与活塞固定连接，所述活塞设置有液流孔，所述液流孔的轴线与活塞的轴线平行但是液流孔与活塞的轴线不共线，如图1所示，液流孔在活塞的径向外侧；
所述内缸筒9的侧壁设置有多个用于调节阻尼力的阻尼调节孔；其中，阻尼调节孔沿内缸筒的轴线分布；通过上述结构，能够压缩和复原过程中实现阻尼可调，提升减震器的响应速度，从而能够有效保证摩托车的驾乘舒适性，确保减震器的工作过程的安全以及行车安全。
本实施例中，所述阻尼调节孔为三个，包括第一阻尼调节孔13、第二阻尼调节孔12以及第三阻尼调节孔10；
所述第二阻尼调节孔12位于第一阻尼调节孔13和第三阻尼调节孔10之间，所述第一阻尼调节孔13与第二阻尼调节孔12的间距大于第二阻尼调节孔12与第三阻尼调节孔10之间的间距；通过上述结构，能够实现对阻尼器的阻尼力分阶段进行调节，并随着活塞的行程变化而变化，从而提升整个阻尼器的性能。
本实施例中，第一阻尼调节孔13的尺寸大于第二阻尼调节孔12和第三阻尼调节孔10的开孔尺寸，第二阻尼调节孔和第三阻尼调节孔的开孔尺寸相同，通过上述结构，利于活塞在压缩和复原行程中进行阻尼力的调节，从而确保整个减震器的阻尼性能。
本实施例中，还包括辅助缸筒4，所述辅助缸筒4通过连接体15固定设置于外缸筒的固定支座18，所述连接体15设置有连接通道5将辅助缸筒与内缸筒连通，所述辅助缸筒4的轴线与内缸筒9的轴线平行，所述辅助缸筒内设置有浮动活塞2，所述浮动活塞与辅助缸筒的底部之间构成密封的气室1且气室内填充气体，通过上述结构，能够有效提升整个减震器的减震性能，提升摩托车驾乘的舒适性。
本实施例中，所述外缸筒8内的后端设置有导向座14，所述导向座14为柱状结构，所述导向座14的前端端壁为台阶面结构，所述内缸筒9的一端固定外套于导向座14台阶面结构，在上述结构中，导向座一方面用于对活塞杆的运动进行导向，保证活塞杆运动的稳定性，另一方面，导向座的前端断面构成复原腔的底部，内缸筒的另一端固定于固定支座，上述中，前指的是图1中所示的左侧，后端指的是图1中所示的右侧。
下面进一步对本发明的原理进行详细描述：
请参考图2-图7(由于图2-图7与图1的结构完全相同，只是对活塞的运动行程进行说明，因此图2-7并没有进行相应的附图标记，图2-7中的箭头表示油液流动方向)：
当减震器压缩时，在第一行程时，即附图2中的，活塞位于第一阻尼调节孔和第二阻尼调节孔之间时，此时减震器中的油液具有四个油路：油路①为内缸筒的压缩腔到辅助缸筒的油路，此时油液进入辅助缸筒进而压缩气室，油路②为活塞的液流孔的油路，油路③为压缩腔内的油液通过第三阻尼调节孔、第一阻尼调节孔形成的，油路④为第二阻尼调节孔、第一阻尼调节孔形成，此时油路多，整个减震器的阻尼力最小。
附图3中：此时为减震器压缩的第二行程阶段：此时：压缩后的油液共有2个油路：油路①仍然存在，并继续压缩气室，油路②也还是存在，油路③存在，油路④则不存在了，此时，通过第三阻尼调节孔的油液分别由第二阻尼调节孔和第一阻尼调节孔进入到复原腔内，此时，减震器的阻尼力处于中等状态，比第一行程阶段阻尼力大。
附图4中：此时减震器压缩到第三行程阶段，此时，油路①和油路②仍然存在，油路③和油路④则不存在了，此时，阻尼力最大，因此，通过上述三个行程阶段，阻尼力由小达到逐次递增，在整个压缩行程中，当第一行程阶段时，能够保证摩托车驾乘的舒适性，当到第二和第三行程时，减震器能够及时收敛，从而能够防止车轮发生点头现象以及翻车现象，从而有效确保行程的安全性。
下面为压缩后的复原过程：
如图5：在复原第一行程时：气室内的高压气体会推动浮动活塞，此时存在复原油路①，即辅助缸筒到内缸筒的压缩腔，此时，复原腔内的油液通过油路②返回压缩腔，而且，复原腔内的油液分别通过第一至第三阻尼调节孔形成的油路③至油路⑤进入到液流通道内，此时，复原阻尼力最小。
如图6：复原第二行程时：原油路①、②、④和⑤存在，第三阻尼调节孔与压缩腔连通，复原油路③不存在，此时，油路减少，复原阻尼力增大。
如图7：复原第三行程时，油路①、②和⑤存在，而第三阻尼调节孔和第二阻尼调节孔直接与压缩腔连通，油路③和④不存在，因此，此时复原阻尼力也是逐渐增大到了最大状态。因此，本发明的结构在复原过程是使得复原行程前段拉伸回复速度快，后段的回复逐渐变慢，这种情况下，能够保证减震器在压缩后能够迅速回弹，响应速度快，保证摩托车遇到凹坑路面时减震器能够迅速响应，后段的回复变慢能够有效防止减震器回复太快使得摩托车车轮腾空，进而保证行车安全。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (2)

1.一种多阶段变阻尼的减震器，其特征在于：包括外缸筒、内缸筒、活塞以及活塞杆；
所述内缸筒同轴设置于外缸筒内且内缸筒和外缸筒之间具有间隙形成液流通道；
所述活塞设置于内缸筒且可沿内缸筒轴线方向往复运动，所述活塞杆与活塞固定连接，所述活塞设置有液流孔，所述液流孔的轴线与活塞的轴线平行；
所述内缸筒的侧壁设置有多个用于调节阻尼力的阻尼调节孔；
所述阻尼调节孔为三个，包括第一阻尼调节孔、第二阻尼调节孔以及第三阻尼调节孔；
所述第二阻尼调节孔位于第一阻尼调节孔和第三阻尼调节孔之间，所述第一阻尼调节孔与第二阻尼调节孔的间距大于第二阻尼调节孔与第三阻尼调节孔之间的间距；
第一阻尼调节孔的尺寸大于第二阻尼调节孔和第三阻尼调节孔的开孔尺寸，第二阻尼调节孔和第三阻尼调节孔的开孔尺寸相同；
还包括辅助缸筒，所述辅助缸筒通过连接体固定设置于外缸筒的固定支座，所述连接体设置有连接通道将辅助缸筒与内缸筒连通，所述辅助缸筒的轴线与内缸筒的轴线平行，所述辅助缸筒内设置有浮动活塞，所述浮动活塞与辅助缸筒的底部之间构成密封的气室且气室内填充气体。
2.根据权利要求1所述多阶段变阻尼的减震器，其特征在于：所述外缸筒内的后端设置有导向座，所述导向座为柱状结构，所述导向座的前端端壁为台阶面结构，所述内缸筒固定外套于导向座台阶面结构。
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