CN2931926Y - 变阻尼油气分离式减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种变阻尼油气分离式减震器，包括下连接件，减震弹簧，阻尼装置和上连接件，阻尼装置包括油缸、活塞杆、导向组件、活塞组件、带有底座的下阻尼杆和气室，与油缸密封连接活塞设有压缩阻尼油道和复原阻尼油道，上阀片和下阀片分别遮盖在活塞的压缩阻尼油道和复原阻尼油道的出口处，缓冲弹簧设置在导向套与上阀片之间，下阀片位于下阀片座上；底座固定在油缸内，设置在底座上部的阀片通过弹簧与下阻尼杆连接，阀片和底座上设有阻尼油道，活塞杆上设有与压缩阻尼油道相通的径向油道。当摩托车处于重载或受到外部的强烈冲击时，通过多级的压缩阻尼来防止减震器撞底，提高了减震器的使用寿命及驾乘舒适性。

Description

变阻尼油气分离式减震器

技术领域

本实用新型涉及一种机动车用减震器，尤其是涉及一种变阻尼油气分离式减震器。

背景技术

摩托车在行驶过程中，当后轮受到障碍物冲击时，是通过后减震器来吸收和衰减冲击震动，以改善驾乘人员的舒适性。传统摩托车后液压减震器，是通过减震弹簧的弹性缓冲以及油缸内油液所产生的阻力来衰减车辆行驶过程中的冲击震动。为进一步提高减震器的减震效果，减震器设有独立的气室，以实现油气分离，有效地防止油液乳化和达到阻尼力稳定的减震效果。但这种减震器依然无法解决在重载或受到外部强烈冲击时，造成减震器撞底的现象。

发明内容

本实用新型为克服上述的不足之处，提供一种变阻尼油气分离式减震器，在摩托车处于重载或受到外部的强烈冲击时，通过多级的压缩阻尼来达到多级缓冲的效果，并通过内置气室稳定地提高阻尼效果，防止减震器撞底，提高减震器使用寿命及驾乘的舒适性。

本实用新型所要解决上述技术问题的技术方案是：一种变阻尼油气分离式减震器，包括下连接件，减震弹簧，阻尼装置和上连接件，其特征在于：所述的阻尼装置包括油缸、活塞杆、导向组件、活塞组件、带有底座的下阻尼杆和气室；其中，所述的导向组件包括防尘密封盖、骨架油封和导向套；所述的活塞组件包括活塞、缓冲弹簧、上阀片、下阀片和下阀片座，与油缸密封连接、且可轴向移动的活塞设有压缩阻尼油道和复原阻尼油道，且上阀片和下阀片分别遮盖活塞的压缩阻尼油道和复原阻尼油道的出口处，缓冲弹簧设置在导向套与上阀片之间，下阀片位于下阀片座上；所述的底座固定在油缸上，设置在底座上部的阀片通过弹簧与下阻尼杆连接，阀片与底座上的油道形成阻尼油道，压缩时的下阻尼杆伸至活塞杆的轴向油道内，活塞杆上设有与压缩阻尼油道相通的径向油道；所述油缸的下部设有与油腔隔离的气室，连接在油缸底部的下连接件设有与气室相通的充气阀芯。

本实用新型的工作原理是：当减震器受到外部强烈冲击或重载时，压缩减震弹簧，活塞杆带动活塞组件向下连接件方向轴向移动，中油腔内的油液通过活塞杆上的轴向油道、径向油道、压缩阻尼油道冲开上阀片进入上油腔内，产生少量的压缩阻尼，同时，中油腔内的油液通过阀片和底座上的油道进入下油腔而压缩气室，当活塞靠近下连接件时，则底座上的下阻尼杆起作用，下阻尼杆插入活塞杆的径向油道内后，在轴向移动过程中使油液先通过一个变截面的油道，从而形成一个变化的压缩阻尼，当下阻尼杆与活塞杆之间达到最小间隙时，阻尼压力逐渐达到最大值，而有效地防止减震器撞底。当活塞杆在减震弹簧作用下复原时，则上阀片在油液作用下关闭活塞上的压缩阻尼油道，而上油腔内的油液通过活塞上的复原阻尼油道和下阀片而进入中油腔，同时，下油腔内的油液在气室的作用下，通过底座上的油道并冲开阀片，快速使下油腔内的油液进入中油腔内。

本实用新型由于采用上述技术方案，当摩托车处于变载荷或重载状态时以及行驶在崎岖不平的道路上，在减震弹簧的弹性缓冲和活塞上的压缩阻尼油道和上阀片作用下产生阻尼，加之下阻尼杆与活塞杆所产生变化的压缩阻力以及气室阻尼作用下，使减震器实现多级阻尼减震，而达到多级缓冲的效果，能有效地防止后减震器在受重载或外部强烈冲击后碰底现象，延缓了减震器的使用寿命，提高了摩托车的减震性能，改善了驾乘人员的舒适性，同时也提高了摩托车行驶的平顺性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步的详细描述。

图1为本实用新型变阻尼油气分离式减震器的结构示意图之一。

图2为本实用新型变阻尼油气分离式减震器的结构示意图之二。

图3为本实用新型变阻尼油气分离式减震器的结构示意图之三。

其中：1-下连接件；2-充气阀芯；3-气囊座；4-气室；5-下弹簧座；6-底座；6-1-油道；7-下阻尼杆；8-油缸；8-1-下油缸；8-2-上油缸；9-活塞杆；9-1-径向油道；9-2-轴向油道；10-下阀片座；11-调整垫片；12-下阀片；13-密封圈；14-活塞；14-1-复原阻尼油道；14-2-压缩阻尼油道；15-上阀片；16-缓冲弹簧；17-上阀片座；18-弹簧；19-导向套；20-骨架油封；21-压盖；22-防尘密封盖；23-减震弹簧；24-上连接件；25-定位隔片；26-定位卡簧；27-阀片座；28-弹簧；29-阀片；30-下活塞。

具体实施方式

见图1所示本实用新型的变阻尼油气分离式减震器，包括下连接件1，减震弹簧23，阻尼装置和上连接件24。减震弹簧23设置在下弹簧座5与上连接件24之间。本实用新型的下弹簧座5可以直接焊接在油缸8上，或着通过螺纹连接在油缸8上，通过调节下弹簧座5，调节减震弹簧23的弹力。阻尼装置包括油缸8、活塞杆9、导向组件、活塞组件、带有底座6的下阻尼杆7和气室4，导向组件包括防尘密封盖22、骨架油封20和导向套19，防尘密封盖22通过压盖21旋接在油缸8的顶部并由骨架油封20密封，使防尘密封盖22与油缸8成为可拆装式结构，便于更换骨架油封20。导向套19套装在活塞杆9上，使活塞杆9在导向套19内作轴向运动，为提高导向套19耐磨性和有效地防止漏油，在导向套19内还压装有复合衬套，导向套19与骨架油封20之间还装有定位隔片25。

见图1所示本实用新型的活塞组件包括活塞14、缓冲弹簧16、上阀片15、下阀片12和下阀片座10，活塞14上设有压缩阻尼油道14-2和复原阻尼油道14-1，而活塞14通过密封圈13与油缸8密封连接，并且活塞14可沿油缸8作轴向移动，而上阀片15和下阀片12分别遮盖活塞14的压缩阻尼油道14-2和复原阻尼油道14-1的出口处，缓冲弹簧16设置在导向套19与上阀片15之间，还可如图1所示，活塞杆9上还设有上阀片座17，缓冲弹簧16设置在上阀片座17和上阀片15之间，缓冲弹簧16采用宝塔弹簧，通过缓冲弹簧16的弹力将上阀片15压在活塞14的压缩阻尼油道14-2的出口处，还可如图1所示，上阀片座17与导向套19之间还可设有弹簧18，下阀片12装在下阀片座10上，可通过下阀片12自身的弹力堵在复原阻尼油道14-1的出口处。该下阀片座10旋接在活塞杆9上，调整垫片11设置在下阀片12和下阀片座10之间，通过调整垫片11的厚度以及直径调节下阀片12的动作。本实用新型通过活塞14上部的上油腔和活塞14下部的中油腔内的油压来控制上阀片15和下阀片12开闭压缩阻尼油道14-2和复原阻尼油道14-1，实现阻尼或复原。

本实用新型在活塞14的下部还具有底座6，底座6具有下阻尼杆7，底座6可与下阻尼杆7制成一体结构，或为分体结构，底座6固定在油缸8上，设置在底座6上部的阀片29通过弹簧28与下阻尼杆7连接，底座6上设有油道6-1，且阀片29与底座6上的油道6-1构成阻尼油道，下阻尼杆7上具有阀片座27，该阀片座27可与下阻尼杆7为一体结构，或如图1所示为组装结构，弹簧28的两端分别顶在阀片座27和阀片29上，而阀片29上具有小孔，该小孔与底座6上油道6-1相通并构成阻尼油道。压缩时，中油腔内的油液通过该阻尼油道而进行阻尼，而当复原时，下油腔内的油液通过底座6上的油道6-1打开阀片29，使气室4膨胀。活塞杆9上设有轴向油道9-2和径向油道9-1，压缩时的下阻尼杆7伸至活塞杆9轴向油道9-2内，使活塞杆9的轴向油道9-2、径向油道9-1以及活塞14上的压缩阻尼油道14-2形成相通的阻尼油道。当减震器压缩减震弹簧23，使下阻尼杆7进入活塞杆9的轴向油道9-2时，由于前部油道截面积的变化，而减少单位截面积油液的流量，形成变化的压缩阻力，当下阻尼杆7伸入活塞杆9的轴向油道9-2，上部下阻尼杆7与活塞杆9之间的油道达到最小值时，阻尼压力逐渐达到最大值，形成一个变化的压缩阻尼力。见图2所示，本实用新型最好是下阻尼杆7其前部呈锥柱状并与活塞杆9的轴向油道9-2相配，形成一个较为缓和变化的压缩阻尼。还可以是下阻尼杆7为直柱形，与活塞杆9轴向油道9-2的扩锥孔相配形成缓和变化的压缩阻尼，随着下阻尼杆7的行程增加，直至压缩阻尼的最大值。

见图1所示，本实用新型在油缸8的下部具有气室4，该气室4由固定连接在油缸8底部的气囊内腔构成，气囊固定连接在气囊座3上，连接在油缸8底部的下连接件1设有与气室4相通的充气阀芯2，气囊座3与下连接件1之间设有密封圈，最好下连接件1通过内螺纹或外螺纹连接在油缸8的底部，或将下连接件1焊接在油缸8的底部。当减震器压缩时，中油腔内的油液通过阀片29和底座6上油孔6-1进入下油腔而压缩气室4；复原时，则油液从下油腔和油道6-1进入中油腔，具有较好的阻尼性能，使油缸8内的油液达到油气分离的目的，防止油液乳化并达到稳定阻尼力的效果。

见图2是本实用新型变阻尼油气分离式减震的另一种结构，与图1的结构基本相同，不同的是该油缸8由下油缸8-1和上油缸8-2构成，上油缸8-1旋接在下油缸8-1的端口处，且底座6的两端面分别与下油缸8-1的内孔定位面和上油缸8-2的端面相接，因此可分别加工，进行组装，具有较好的加工工艺性能。

图3是本实用新型变阻尼油气分离式减震的再一种结构，与上述结构的不同之处是通过设置在油缸8内的下活塞30对油气进行隔离，下活塞30的下部为气室4，而下活塞30的上部为下油腔，同样能达到油气分离的目的和达到稳定的阻尼力的效果。

Claims (10)

1、一种变阻尼油气分离式减震器，包括下连接件(1)，减震弹簧(23)，阻尼装置和上连接件(24)，其特征在于：所述的阻尼装置包括油缸(8)、活塞杆(9)、导向组件、活塞组件、带有底座(6)的下阻尼杆(7)和气室(4)；其中，所述的导向组件包括防尘密封盖(22)、骨架油封(20)和导向套(19)；所述的活塞组件包括活塞(14)、缓冲弹簧(16)、上阀片(15)、下阀片(12)和下阀片座(10)，与油缸(8)密封连接、且可轴向移动的活塞(14)设有压缩阻尼油道(14-2)和复原阻尼油道(14-1)，且上阀片(15)和下阀片(12)分别遮盖活塞(14)的压缩阻尼油道(14-2)和复原阻尼油道(14-1)的出口处，缓冲弹簧(16)设置在导向套(19)与上阀片(15)之间，下阀片(12)位于下阀片座(10)上；所述的底座(6)固定在油缸(8)上，设置在底座(6)上部的阀片(29)通过弹簧(28)与下阻尼杆(7)连接，阀片(29)与底座(6)上的油道(6-1)形成阻尼油道，压缩时的下阻尼杆(7)伸至活塞杆(9)的轴向油道(9-2)内，活塞杆(9)上设有与压缩阻尼油道(14-2)相通的径向油道(9-1)；所述油缸(8)的下部设有与油腔隔离的气室(4)，连接在油缸(8)底部的下连接件(1)设有与气室(4)相通的充气阀芯(2)。

2、根据权利要求1所述的变阻尼油气分离式减震器，其特征在于：所述的气室(4)由固定连接在油缸(8)底部的气囊内腔构成。

3、根据权利要求1或2所述的变阻尼油气分离式减震器，其特征在于：所述的油缸(8)为一体结构。

4、根据权利要求1或2所述的变阻尼油气分离式减震器，其特征在于：所述的油缸(8)由下油缸(8-1)和上油缸(8-2)构成，上油缸(8-1)旋接在下油缸(8-1)的端口处，且底座(6)的两端面分别与下油缸(8-1)的内孔定位面和上油缸(8-2)的端面相接。

5、根据权利要求1所述的变阻尼油气分离式减震器，其特征在于：所述的下阻尼杆(7)上具有阀片座(27)，弹簧(28)的两端分别顶在阀片座(27)和阀片(29)上。

6、根据权利要求1或5所述的变阻尼油气分离式减震器，其特征在于：所述阀片(29)上的小孔与底座(6)上的油道(6-1)相通构成阻尼油道。

7、根据权利要求1所述的变阻尼油气分离式减震器，其特征在于：所述下阻尼杆(7)的前部呈锥柱状，并与活塞杆(9)的轴向油道(9-2)相配形成缓和变化的压缩阻尼力。

8、根据权利要求1所述的变阻尼油气分离式减震器，其特征在于：所述的下阻尼杆(7)为直柱形，并与活塞杆(9)轴向油道(9-2)相配形成缓和变化的压缩阻尼力。

9、根据权利要求1所述的变阻尼油气分离式减震器，其特征在于：所述的下阀片座(10)旋接在活塞杆(9)上，且调整垫片(11)设置在下阀片(12)和下阀片座(10)之间。

10、根据权利要求1所述的变阻尼油气分离式减震器，其特征在于：所述的防尘密封盖(22)通过压盖(21)连接在油缸(8)的顶部。

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