CN200971945Y - 双变阻尼后减震器 - Google Patents
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Abstract
一种双变阻尼后减震器，包括上连接件、下连接件、减震弹簧和由外管、活塞杆和导向组件、缓冲弹簧以及活塞组件构成的阻尼器，活塞组件包括连接件、盖板、活塞、上阀片和阀片座，阀片座、活塞以及盖板套装在活塞杆由连接件连接，活塞具有相贯通的压缩阻尼油道和复原阻尼油道，盖板盖在活塞底面与其凹槽形成中油腔，上阀片通过弹性件与阀片座连接，活塞杆底部设有轴向油道和与中油腔相通的径向油道，连接在下连接件或外管下部的变阻尼杆与活塞杆上的径向油道对应相配。当车辆重载时，通过变化的压缩阻尼来达到缓冲的效果，防止减震筒撞底而损坏减震器，同时能减小阻尼器下部复原阻尼，使减震筒快速回弹，阻尼器加工工艺性能好，能降低制造成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车用减震器，尤其是涉及一种双变阻尼后减震器。
背景技术
车辆在行驶过程中，为解决驶乘舒适性问题，通常车辆轻载时需要减小阻尼器的压缩阻尼；而车辆重载时则需要增加阻尼器下部的压缩阻尼，同时还需减小阻尼器下部的复原阻尼。传统的变阻尼减震器不能较好的满足阻尼器上部与下部的压缩阻尼以及阻尼器的压缩阻尼与复原阻尼的变化要求。虽然目前公开的变阻尼的后减震器，能解决上述问题，但由于活塞上的压缩阻尼油道和复原阻尼油道加加工工艺非常复杂，使得减震器的性能与成本不能兼顾。
发明内容
本实用新型为克服上述不足之处，提供一种在车辆重载时，通过变化的压缩阻尼来达到缓冲的效果，防止减震筒撞底而损坏减震器，同时能减小阻尼器下部的复原阻尼，使减震筒快速回弹，阻尼器加工工艺性能好，能降低制造成本的双变阻尼后减震器。
本实用新型所要解决上述技术问题的技术方案是：一种双变阻尼后减震器，包括上连接件、下连接件、减震弹簧和由外管、活塞杆、导向组件、缓冲弹簧以及活塞组件构成的阻尼器，其特征在于：所述的导向组件包括依次固定连接在外管上部的防尘盖、油封和导向套，其特征在于：所述的活塞组件包括连接件、盖板、活塞、上阀片和阀片座，阀片座、活塞以及盖板套在活塞杆上由活塞杆的轴肩限位，连接件旋接在活塞杆压在盖板上，活塞具有相贯通的压缩阻尼油道和复原阻尼油道，活塞上装有与外管相配合的活塞环，活塞下部的凹槽与盖板形成中油腔，安装在活塞上端面的上阀片通过弹性件与阀片座连接，活塞杆底部设有带外锥口的轴向油道和与中油腔相通的的径向油道，连接在下连接件或外管上、且前部具有锥柱状的变阻尼杆与活塞杆上的径向油道对应相配。
本实用新型的工作原理是：当减震器因载重或受外力冲击时，压缩减震弹簧带动活塞杆轴向向下运动，外管下部的下油腔内的油液通过活塞杆下端的轴向油道、径向油道进入中油腔，少量的油液通过复原阻尼油道进入外管上部的上油腔，而大量的油液通过压缩阻尼油道、顶开上阀片进入上油腔，实现上部较小的压缩阻尼；当活塞杆继续向下运动至变阻尼杆伸向油道的锥口时，因通油横截面减少，而减少油液的流量，导致压缩阻尼逐渐增加，随着行程增加，变阻尼杆圆柱部分到达活塞杆轴向油道，达到最大压缩阻尼，实现下部较大压缩阻尼，有效防止减震撞底而损坏减震器。当减震弹簧回弹带动活塞杆轴向上运动时，此时上阀片因油压而遮盖压缩阻尼油道，上油腔内的油液只能通过复原阻尼油道进入中油腔，再通过活塞杆上的径向油道、轴向油道进入下油腔，此时因复原阻尼油道横截面较小、出油量减少而实现较大复原阻尼。
本实用新型采用上述技术方案，当辆车处于重载或行驶在崎岖不平的道路上时，能通过阻尼器中活塞上的压缩阻尼油道与上阀片产生阻尼、变阻尼杆和活塞杆产生变化的压缩阻尼以及减震弹簧的弹性缓冲共同作用下，能有效防止后减震器在受重载或强烈冲击下撞底现象，延长减震器使用寿命、提高驾乘人员舒适性。本实用新型活塞上的压缩阻尼油道和复原阻尼油道是相互贯通的，加之活塞与盖板形成中油腔，提高了活塞的加工工艺性能，安装定位简捷、合理。本实用新型由于解决了阻尼器上部与下部的压缩阻尼以及阻尼器的压缩阻尼与复原阻尼的变化要求，在承受相同负载和外力冲击时，可减少对压缩弹簧的抗冲击力的要求，从而降低减震器的生产成本。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步的详细描述
图1为本实用新型双变阻尼后减震器的结构示意图之一
图2为本实用新型双变阻尼后减震器的结构示意图之二
图3为本实用新型双变阻尼后减震器的结构示意图之三
其中1-变阻尼杆，2-连接件，3-下盖，4-活塞，4-1-复原阻尼油道，4-2-沉槽，4-3-压缩阻尼油道，4-4-凹槽，5-活塞环，6-上阀片，7-弹性件，8-阀片座，9-缓冲弹簧，10-导向套，11-油封，12-防尘盖，13-活塞杆，13-1-轴向油道，13-2-径向油道，14-减震弹簧，15-上连接件，16-弹簧座，17-卡簧，18-外管，19-下连接件，20-下阀片，21-下弹性件，22-底座。
具体实施方式
见图1所示是本实用新型的双变阻尼后减震器的一种实施例，包括上连接件15、下连接件19、减震弹簧14和阻尼器，减震弹簧14设置在弹簧座16和上连接件15之间，弹簧座16设置在外管18上，外管18的外圈上设有内凹的滚槽，弹簧座16的下端设有凹槽，卡簧17则设置在滚槽和凹槽之间将外管18与弹簧座16连接，安装方便。见图1所示，本实用新型的阻尼器包括固定连接在下连接件19上的外管18、固定在上连接件15上的活塞杆13和依次设置在外管18内的导向组件、缓冲弹簧9以及活塞组件，导向组件包括依次固定连接在外管18上部的防尘盖12、油封11和导向套10，防尘盖12通过外管18口部翻边对油封11固定，油封11对外管18进行密封，该导向套10通过外管18滚槽固定，导向套10装在活塞杆13上，使活塞杆13在导向套10内作轴向运动，本实用新型可通过浇铸工艺将外管18嵌接在下连接件19上，而外管18的底部设有内收的端口，可靠地连接在下连接件19上。
见图1所示，本实用新型的活塞组件包括连接件2、盖板3、活塞4、上阀片6和阀片座8，阀片座8、活塞4以及盖板3套装在活塞杆13上，阀片座8顶在活塞杆13的轴肩处限位，连接件2连接在活塞杆13上并与盖板3压接，通过连接件2将盖板3、活塞4和阀片座8固定连接在活塞杆13上，该连接件2可采用螺母连接，或采用销轴结构连接。活塞4上还装有与外管18相配合的活塞环5，通过活塞环5与外管18实现密封连接，使活塞组件随活塞杆13在外管18内作轴向运动。见图1所示，本实用新型的活塞4上设有压缩阻尼油道4-3和复原阻尼油道4-1，压缩阻尼油道4-3与复原阻尼油道4-1相贯通，在活塞4的上部具有沉槽4-2，压缩阻尼油道4-3和复原阻尼油道4-1分别与沉槽4-2相通，该活塞4的外圆周加工成台阶形，上部的小轴处径向设有二个以上的复原阻尼油道4-1，可等分均布，轴向设有二个以上的压缩阻尼油道4-3，也可等分均布，一方面可通过沉槽4-2对油液进行缓冲，另一方面在保证减震器性能的前提下，方便活塞4的加工，降低加工成本，使其具有较好的加工工艺性。活塞4下部的凹槽与盖板3形成中油腔，安装在活塞4上端面的上阀片6通过弹性件7与阀片座8连接，当活塞杆13向上运动到极限行程之前形成缓冲，可通过活塞4上部的上油腔、活塞4下部的中油腔的油压来控制上阀片6的开关以及压缩阻尼油道4-1和复原阻尼油道4-2的通油量来实现阻尼器上部压缩或复原阻尼。
见图1所示，本实用新型在活塞杆13底部设有带外锥口的轴向油道13-1和与中油腔相通的的径向油道13-2，下连接件19的下部连接有前部具有锥柱状的变阻尼杆1，可将变阻尼杆1与外管18一起嵌接在下连接件19上，变阻尼杆1与活塞杆13上的径向油道13-2对应相配，当减震受压，减震弹簧14压缩带动活塞杆13向下运动，阻尼器通过活塞4和活塞杆13上各油道实现上部的压缩阻尼，当活塞杆13向下运动至变阻尼杆1锥形头部进入轴向油道的锥口时，由于通油横截面的减少，油液流量减少，导致压缩阻尼增加，此处活塞杆13轴向油道与变阻尼杆1锥形头部匹配形成较为缓和变化的压缩阻尼；随着行程增加，变阻尼杆1圆柱部分到达活塞杆13的轴向油道13-2，达到最大压缩阻尼。实现阻尼器下部压缩阻尼。
当减震器受压减小后，减震弹簧14回弹带动活塞杆13向上运动，此时上阀片6因油压遮盖活塞4的压缩阻尼油道4-3，上油腔油液只能通过复原阻尼油道4-1进入中油腔，再通过活塞杆13下端径向油道13-2、轴向油道13-1进入下油腔。由于复原阻尼油道4-1横截面较小，进油量较少，活塞4下部因变阻尼杆1在轴向油道13-1内的通油横截面减少，因出油量较少而实现较大复原阻尼。
见图2所示是本实用新型双变阻尼后减震器的另一种实施例，与图1的结构基本相同，不同的是盖板3的底部还安装有下阀片20和下弹性件21，盖板3上开有复原阻尼油道，下阀片20安装在盖板3下部，连接件2为阶梯形，下弹性件21的两端分别设置在下阀片20和连接件2的轴肩处，由于下阀片20在下弹性件21的作用下遮盖住盖板3的复原阻尼油道，压缩时，因油压使下阀片20始终遮盖盖板3的复原阻尼油道处，对压缩阻尼没有影响。当阻尼器下部复原时，因变阻尼杆1在轴向油道13-1内，中油腔油压较高、油液沿盖板3的复原阻尼油道冲开下阀片20，来实现下部较小复原阻尼。而当阻尼器上部复原时，因变阻尼杆1已不在轴向油道13-1内，其通油量取决于通油横截面最小处的复原阻尼油道4-1，因上部复原阻尼不变，故也能满足下部复原阻尼较小的要求。
见图3是本实用新型双变阻尼后减震器的又一种实施例，其结构与图2的结构基本相同，不同的是变阻尼杆1固定在底座22上，该底座22压接在外管18上，将底座22固定连接在外管18上，以解决变阻尼杆1太长，其头部与活塞杆13的轴向油道13-1配合精度下降的问题。
Claims (8)
1、一种双变阻尼后减震器，包括上连接件(15)、下连接件(19)、减震弹簧(14)和由外管(18)、活塞杆(13)、导向组件、缓冲弹簧(9)以及活塞组件构成的阻尼器，其特征在于：所述的活塞组件包括连接件(2)、盖板(3)、活塞(4)、上阀片(6)和阀片座(8)，阀片座(8)、活塞(4)以及盖板(3)套在活塞杆(13)上由活塞杆(13)的轴肩限位，连接件(2)连接在活塞杆(13)压在盖板(3)上，活塞(4)具有相贯通的压缩阻尼油道(4-3)和复原阻尼油道(4-1)，活塞(4)上装有与外管(18)相配合的活塞环(5)，活塞(4)下部的凹槽(4-4)与盖板(3)形成中油腔，安装在活塞(4)上端面的上阀片(6)通过弹性件(7)与阀片座(8)连接，活塞杆(13)底部设有带外锥口的轴向油道(13-1)和与中油腔相通的的径向油道(13-2)，连接在下连接件(19)或外管(18)上、且前部具有锥柱状的变阻尼杆(1)与活塞杆(13)上的径向油道(13-2)对应相配。
2、根据权利要求1所述的双变阻尼后减震器，其特征在于：所述的活塞(4)上部还具有沉槽(4-2)，压缩阻尼油道(4-3)和复原阻尼油道(4-1)分别与沉槽(4-2)相通。
3、根据权利要求1或2所述的双变阻尼后减震器，其特征在于：所述活塞(4)的外周为台阶形，上部的小轴处径向设有的二个以上复原阻尼油道(4-1)，轴向设有二个以上的压缩阻尼油道(4-3)。
4、根据权利要求1所述的双变阻尼后减震器，其特征在于：所述的盖板(3)上还开有复原阻尼油道，下阀片(20)安装在盖板(3)下部，连接件(2)为阶梯形，下弹性件(21)的两端分别设置在下阀片(20)和连接件(2)的轴肩处。
5、根据权利要求1所述的双变阻尼后减震器，其特征在于：所述的外管(18)的嵌接在下连接件(19)上。
6、根据权利要求1所述的双变阻尼后减震器，其特征在于：所述的变阻尼杆(1)嵌接在下连接件(19)上。
7、根据权利要求1所述的双变阻尼后减震器，其特征在于：所述的变阻尼杆(1)固定在底座(22)上，且底座(22)压接在外管(18)上。
8、根据权利要求1所述的双变阻尼后减震器，其特征在于：所述的外管(18)上还设有弹簧座(16)，外管(18)的外圈上设有内凹的滚槽，弹簧座(16)的下端设有凹槽，卡簧(17)设置在滚槽和凹槽之间，将外管(18)连接在弹簧座(16)上。
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