CN210510092U - 高级自适应减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了高级自适应减振器,包括贮油缸总成，贮油缸总成内部设有工作缸，工作缸左端设有导向密封系统，贮油缸总成与工作缸右端通过压缩阀座总成相连，工作缸内部设有复原阀座总成，工作缸内部充满液压油，复原阀总成上设有活塞杆，活塞杆右端相对位置设有外螺纹，活塞杆右端向左开有油液流通通道，活塞杆右部相对位置开有侧孔，油液流通通道内设有活动阀芯，活动阀芯右部粗直径部分设有水平横向的油槽，活动阀芯右侧固定设有复原阀弹簧，复原阀弹簧右侧设有复原阀螺母，复原阀螺母内侧设有内螺纹，复原阀螺母右壁开有水平的油孔。本实用新型的有益效果为：不仅能完成减震器的缓冲功能而且性能更好。

Description

高级自适应减振器

技术领域

本实用新型属于减振器的技术领域，具体涉及高级自适应减振器。

背景技术

减振器不仅影响汽车行驶的平稳性和舒适性，还会影响汽车行驶过程中转向的灵敏和安全，汽车的悬架减振器的工作原理，按照能量守衡定律就是：减振器吸收汽车传递的动能，并把动能传化成热能，散发到大气中。

目前，减振器结构相对已经成熟，活塞杆、导向密封系统、工作缸、贮油缸总成、复原阀总成、压缩阀座总成等结构都为现有技术，常规减震器内都设有以上所属结构。

减振器工作过程为：车轮相对远离车身时，复原阀相对左移，工作缸上部高压油液要通过复原阀移动到工作缸下部位置、在通过复原阀时，由复原阀的常通孔、高速阻力产生孔、复原阀弹簧、系列阀片共同作用，产生了复原阻力，缓冲了车辆颠簸程度，以上运动过程与所对应的结构都为现有技术。

常规的减振器虽然能够通过高压油液与复原阀之间相互作用产生阻力，来缓冲车辆颠簸，但是常规减震器低速阻尼力大，中速阻尼力也大，反之低速阻尼力小，中速阻尼力也小，造成车身晃动，舒适性还是存在不足，为此，人们一直在寻找改进的办法，目前，研究人员提出了高级自适应减振器，高级自适应减振器（Premium Adaptive Damper）的英文缩写为PAD。

发明内容

本实用新型提供高级自适应减振器，不仅能完成减震器的缓冲功能而且性能更好。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

高级自适应减振器，包括中空圆柱结构的贮油缸总成，贮油缸总成内部设有中空圆柱结构的工作缸，贮油缸总成左端、工作缸左端设有导向密封系统，贮油缸总成与工作缸右端通过压缩阀座总成相连，工作缸内部设有复原阀座总成，工作缸被复原阀总成分成工作缸上部、工作缸下部，复原阀总成于工作缸内部相对运动，工作缸内部充满液压油，复原阀总成上设有水平布置的活塞杆，活塞杆向左贯穿导向密封系统，活塞杆右端超出复原阀总成一段距离，活塞杆右端相对位置设有外螺纹，活塞杆与导向密封系统相对运动，活塞杆同时接触工作缸上部与工作缸下部；活塞杆右端向左开有油液流通通道，油液流通通道左部直径小右部直径大，活塞杆右部相对位置开有侧孔，侧孔与油液流通通道左部相贯通，油液流通通道内设有活动阀芯，活动阀芯左部直径小右部直径大，活动阀芯形状与油液流通通道相适配，活动阀芯右部粗直径部分设有水平横向的油槽，活动阀芯右侧固定设有复原阀弹簧，复原阀弹簧右侧设有复原阀螺母，复原阀螺母为左部开口的中空圆柱体，复原阀螺母内侧设有内螺纹，复原阀螺母与活塞杆右端固定连接，复原阀螺母内螺纹与活塞杆外螺纹相适配，复原阀螺母右壁开有水平的油孔。

进一步的，活塞杆、工作缸、活动阀芯、油液流通通道、复原阀弹簧、油孔、复原阀螺母中心线都位于同一直线。

进一步的，复原阀弹簧左部与活动阀芯中心固定连接，复原阀弹簧右部与复原阀螺母左侧中心固定连接，复原阀弹簧一直处于一定程度的压缩状态。

进一步的，复原阀弹簧内圈直径大于油孔直径。

进一步的，活塞杆右端与复原阀螺母内部左侧壁空有一段距离。

进一步的，导向密封系统与活塞杆紧密配合，复原阀总成与工作缸内壁紧密配合。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果为：

本实用新型中，包括中空圆柱结构的贮油缸总成，贮油缸总成内部设有中空圆柱结构的工作缸，贮油缸总成左端、工作缸左端设有导向密封系统，贮油缸总成与工作缸右端通过压缩阀座总成相连，工作缸内部设有复原阀座总成，工作缸内部充满液压油，复原阀总成上设有水平布置的活塞杆，活塞杆右端相对位置设有外螺纹，活塞杆右端向左开有油液流通通道，活塞杆右部相对位置开有侧孔，油液流通通道内设有活动阀芯，活动阀芯形状与油液流通通道相适配，活动阀芯右部粗直径部分设有水平横向的油槽，活动阀芯右侧固定设有复原阀弹簧，复原阀弹簧右侧设有复原阀螺母，复原阀螺母内侧设有内螺纹，复原阀螺母右壁开有水平的油孔，减震器张开时，活塞杆向左移动带动复原阀总成向左移动，工作缸上部液压油一部分通过复原阀总成进入工作缸下部，一部分液压油从贮油缸总成与工作缸之间的空间通过压缩阀座总成进入工作缸下部，一部分工作缸上部液压油进入油液流通通道，最后通过油孔进入工作缸下部，让减震器张开时的液压油流动速度大于压缩时的液压油流动速度，通过增加了一条流量通道，大大提升了减振器的性能，进一步通过阀系调整就可以实现最佳舒适性，本使用新型与常规减震器相比无需增加过多的零件，装配也相对简单，易实现工业化生产。

附图说明

图1为本实用新型的结构剖视图；

图2为图1中复原阀总成的结构剖视图。

图中，1.活塞杆，2.导向密封系统，3.工作缸，4.贮油缸总成，5.复原阀总成，6.压缩阀座总成，7.油液流通通道，8.活动阀芯，9.复原阀弹簧，10.复原阀螺母，11.油槽，12.油孔，13.侧孔，14.工作缸上部，15.工作缸下部。

具体实施方式

实施例：如图1、图2所示，包括中空圆柱结构的贮油缸总成4，贮油缸总成4内部设有中空圆柱结构的工作缸3，贮油缸总成4左端、工作缸3左端设有导向密封系统2，贮油缸总成4与工作缸3右端通过压缩阀座总成6相连，工作缸3内部设有复原阀座总成，工作缸3被复原阀总成5分成工作缸上部14、工作缸下部15，复原阀总成5于工作缸3内部相对运动，工作缸3内部充满液压油，复原阀总成5上设有水平布置的活塞杆1，活塞杆1向左贯穿导向密封系统2，活塞杆1右端超出复原阀总成5一段距离，活塞杆1右端相对位置设有外螺纹，活塞杆1与导向密封系统2相对运动，活塞杆1同时接触工作缸上部14与工作缸下部15；活塞杆1右端向左开有油液流通通道7，油液流通通道7左部直径小右部直径大，活塞杆1右部相对位置开有侧孔13，侧孔13与油液流通通道7左部相贯通，油液流通通道7内设有活动阀芯8，活动阀芯8左部直径小右部直径大，活动阀芯8形状与油液流通通道7相适配，活动阀芯8右部粗直径部分设有水平横向的油槽11，活动阀芯8右侧固定设有复原阀弹簧9，复原阀弹簧9右侧设有复原阀螺母10，复原阀螺母10为左部开口的中空圆柱体，复原阀螺母10内侧设有内螺纹，复原阀螺母10与活塞杆1右端固定连接，复原阀螺母10内螺纹与活塞杆1外螺纹相适配，复原阀螺母10右壁开有水平的油孔12。

活塞杆1、工作缸3、活动阀芯8、油液流通通道7、复原阀弹簧9、油孔12、复原阀螺母10中心线都位于同一直线，复原阀弹簧9左部与活动阀芯8中心固定连接，复原阀弹簧9右部与复原阀螺母10左侧中心固定连接，复原阀弹簧9一直处于一定程度的压缩状态，复原阀弹簧内圈9直径大于油孔12直径，活塞杆1右端与复原阀螺母10内部左侧壁空有一段距离，导向密封系统2与活塞杆1紧密配合，复原阀总成5与工作缸3内壁紧密配合。

工作过程：减震器压缩时，活塞杆1向右移动带动复原阀总成5向右移动，工作缸上部14空间变大，工作缸下部15空间变少，工作缸下部15液压油一部分通过复原阀总成5进入工作缸上部14，工作缸下部15液压油另一部分通过压缩阀座总成6进入贮油缸总成4与工作缸3之间的空间，液压油通过复原阀总成5、压缩阀座总成6时产生阻力，减震器产生缓冲作用，减震器压缩时活动阀芯8不运动，活动阀芯8与油液流通通道7紧密配合，将油液流通通道7封死，减震器压缩时工作过程属于现有技术。

减震器张开时，活塞杆1向左移动带动复原阀总成5向左移动，工作缸上部14空间变小，工作缸下部15空间变大，工作缸上部14液压油一部分通过复原阀总成5进入工作缸下部15，一部分液压油从贮油缸总成4与工作缸3之间的空间通过压缩阀座总成6进入工作缸下部15，原阀总成向左移动过程中，一部分工作缸上部14液压油进入侧孔13且通过侧孔13进入油液流通通道7，进入油液流通通道7的液压油向活动阀芯8施加向右的力，活动阀芯8被液压油向左推动，活动阀芯8与油液流通通道7的紧密配合出现缝隙，液压油通过缝隙继续向右移动，液压油进一步通过活动阀芯8上的油槽11到达复原阀螺母10内部，复原阀螺母10内部的液压油通过油孔12进入工作缸下部15，通过增加一个流量通道，让减震器张开时的液压油流动速度大于压缩时的液压油流动速度，进一步通过阀系调整就可以实现最佳舒适性，避免了中低速过大或过小给汽车乘坐者带来的不适，大大提高了减振器的使用性能。

Claims (6)

1.高级自适应减振器，其特征在于：包括中空圆柱结构的贮油缸总成（4），贮油缸总成（4）内部设有中空圆柱结构的工作缸（3），贮油缸总成（4）左端、工作缸（3）左端设有导向密封系统（2），贮油缸总成（4）与工作缸（3）右端通过压缩阀座总成（6）相连，工作缸（3）内部设有复原阀座总成，工作缸（3）被复原阀总成（5）分成工作缸上部（14）、工作缸下部（15），复原阀总成（5）于工作缸（3）内部相对运动，工作缸（3）内部充满液压油，复原阀总成（5）上设有水平布置的活塞杆（1），活塞杆（1）向左贯穿导向密封系统（2），活塞杆（1）右端超出复原阀总成（5）一段距离，活塞杆（1）右端相对位置设有外螺纹，活塞杆（1）与导向密封系统（2）相对运动，活塞杆（1）同时接触工作缸上部（14）与工作缸下部（15）；活塞杆（1）右端向左开有油液流通通道（7），油液流通通道（7）左部直径小右部直径大，活塞杆（1）右部相对位置开有侧孔（13），侧孔（13）与油液流通通道（7）左部相贯通，油液流通通道（7）内设有活动阀芯（8），活动阀芯（8）左部直径小右部直径大，活动阀芯（8）形状与油液流通通道（7）相适配，活动阀芯（8）右部粗直径部分设有水平横向的油槽（11），活动阀芯（8）右侧固定设有复原阀弹簧（9），复原阀弹簧（9）右侧设有复原阀螺母（10），复原阀螺母（10）为左部开口的中空圆柱体，复原阀螺母（10）内侧设有内螺纹，复原阀螺母（10）与活塞杆（1）右端固定连接，复原阀螺母（10）内螺纹与活塞杆（1）外螺纹相适配，复原阀螺母（10）右壁开有水平的油孔（12）。

2.根据权利要求1所述的高级自适应减振器，其特征在于：活塞杆（1）、工作缸（3）、活动阀芯（8）、油液流通通道（7）、复原阀弹簧（9）、油孔（12）、复原阀螺母（10）中心线都位于同一直线。

3.根据权利要求1所述的高级自适应减振器，其特征在于：复原阀弹簧（9）左部与活动阀芯（8）中心固定连接，复原阀弹簧（9）右部与复原阀螺母（10）左侧中心固定连接，复原阀弹簧（9）一直处于一定程度的压缩状态。

4.根据权利要求1所述的高级自适应减振器，其特征在于：复原阀弹簧（9）内圈直径大于油孔（12）直径。

5.根据权利要求1所述的高级自适应减振器，其特征在于：活塞杆（1）右端与复原阀螺母（10）内部左侧壁空有一段距离。

6.根据权利要求1所述的高级自适应减振器，其特征在于：导向密封系统（2）与活塞杆（1）紧密配合，复原阀总成（5）与工作缸（3）内壁紧密配合。

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