CN205331307U - 一种单缸内置气囊后减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种单缸内置气囊后减震器，减震器从下到上依次安装有下吊耳、连接座、活塞杆、贮油缸、上吊耳，贮油缸顶端固定一气囊，下吊耳上端固定一活动杆，贮油缸底端的外壁固定一防尘套，连接座固定一连接座弹簧，贮油缸外壁套接一缸壁弹簧垫，缸壁弹簧垫处于防尘罩上方，活塞杆从下到上依次套接一活塞杆下弹簧垫和一活塞杆上弹簧垫，连接座弹簧垫和活塞杆下弹簧垫之间连接一小弹簧，活塞杆上弹簧垫和缸壁弹簧垫之间连接一大弹簧，所述气囊为双层。该减震器可以延长使用时间，提高减震弹簧吸震效果，便于弹簧硬度调节，改善安装协调性。

Description

一种单缸内置气囊后减震器

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车减震器技术领域，具体而言，涉及一种单缸内置气囊后减震器。

背景技术

摩托车在驾驶过程中，当后轮受到路面冲击时，是通过后减震器来吸收和衰减震动，以提高驾驶员的平安性和舒适性。目前，减震器有双筒式、油气混合式或油气分离式等多种类型。在使用过程中，双筒式和油气分离式成本高、体积大，油气混合式减震效果不优，同时三者可使用时间短，减震弹簧吸震效果不佳和弹簧硬度不方便调节，两侧后减震器安装不平衡等问题。

中国专利授权公告号为CN2673785Y，授权公告日为2005年1月26日，本实用新型公开一种内置气囊式载重型摩托车后减震器，包括活塞杆组件和筒体组成的阻尼器，在筒体装有封闭的橡胶气囊，其通过一压紧垫片固定在桶内活塞杆运动的另一端。本实用新型采用独特的内置气囊结构，使阻尼器内的空气和油得到有效地隔离，从而使减震器具有较优的减震效果，同时减小震器体积和生产成本，具有较高的市场推广价值。在实际实用过程中，也存在以下不足之处：单一弹簧吸震效果不佳，弹簧硬度即长度不方便调节，贮油缸外壁易受到变形弹簧的磨损，单气囊易损坏，后轮左右两侧减震器安装不平衡。

发明内容

本实用新型旨在提供一种单缸内置气囊后减震器，以解决使用时间短、减震弹簧吸震效果不佳和硬度不方便调节，减震器安装不协调等问题，通过优化、改进减震器的结构来延长使用时间，提高减震弹簧吸震效果，便于调节弹簧硬度，改善两侧减震器安装的平衡性。

一种单缸内置气囊后减震器，减震器从下到上依次安装有下吊耳、连接座、活塞杆、贮油缸、上吊耳，上吊耳和下吊耳从内层到外层依次配有衬管和减震套，所述连接座螺纹连接所述活塞杆，活塞杆顶端安装有活塞，活塞下端的活塞杆从上往下依次套装有橡胶垫、导向座、油封、封口垫片，贮油缸顶端固定一气囊，所述下吊耳上端固定一活动杆，活动杆套接活塞杆的底端，活动杆和活塞杆连接处固定一锁紧螺母，贮油缸底端的外壁固定一防尘套，防尘套下端连接一减震垫，所述连接座固定一连接座弹簧，所述贮油缸外壁套接一缸壁弹簧垫，所述缸壁弹簧垫处于防尘罩上方，所述活塞杆从下到上依次固定一活塞杆下弹簧垫和一活塞杆上弹簧垫，所述连接座弹簧垫和活塞杆下弹簧垫之间连接一小弹簧，所述活塞杆上弹簧垫和缸壁弹簧垫之间连接一大弹簧，缸壁弹簧垫上端的贮油缸外壁加工有螺纹，所述螺纹状外壁从下到上依次螺纹连接一调节螺母和一固定螺母，所述气囊为双层。

优选地，所述气囊材质为为氟橡胶，所述内、外气囊内均充有氮气，所述内层气囊内的氮气体积是外层气囊内氮气体积的7倍。

优选地，所述活动杆的直径大于所述活塞杆的直径，所述锁紧螺母上均匀分布四个孔洞。

优选地，所述防尘罩上端和缸壁弹簧垫下端之间配有一保护罩，所述保护罩套接在贮油缸外壁，保护罩材质为橡胶，保护罩的厚度为1-3mm。

优选地，所述调节螺母和固定螺母侧面均开设四个均匀分布的孔。

本实用新型的优点在于：该单缸内置气囊后减震器能减少减震器体积，降低生产成本；同时，延长使用时间，提高减震弹簧吸震效果，便于弹簧硬度调节，改善两侧减震器安装的平衡性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种单缸内置气囊后减震器的结构示意图。

具体实施方式

为了解决使用时间短、减震弹簧吸震效果不佳和硬度不方便调节，安装不协调等问题，延长使用周期，提高减震弹簧吸震效果，便于弹簧硬度调节，改善两侧减震器安装的平衡性，本实用新型提供一种单缸内置气囊后减震器。

下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，一种单缸内置气囊的后减震器，减震器从下到上依次安装有下吊耳1、连接座2、活塞杆3、贮油缸4、上吊耳9，下吊耳1和上吊耳9从内层到外层依次配有衬管11和减震套12，所述连接座2螺纹连接活塞杆3，活塞杆3顶端安装有活塞5，活塞5下端的活塞杆从上往下依次套装有橡胶垫51、导向座52、油封53、封口垫片54，贮油缸4顶端固定一气囊8，所述下吊耳1上端固定一活动杆6，活动杆6套接活塞杆3的底端，可以使活动杆沿活塞杆滑动，可以调节减震器长短，使摩托车两侧后减震器安装更平衡、对称，所述活动杆6和活塞杆3连接处固定一锁紧螺母61，贮油缸4底端的外壁固定一防尘套7，可以防止灰尘扩散进入贮油缸内，同时避免变形后的大弹簧损伤贮油缸外壁，防尘套7下端连接一减震垫31，所述连接座2固定一连接座弹簧33，所述贮油缸4外壁套接一缸壁弹簧垫36，所述贮油缸4外壁上缸壁弹簧垫36处于防尘罩7上方，所述活塞杆3从下到上依次套接一活塞杆下弹簧垫34和一活塞杆上弹簧垫35，所述连接座弹簧垫33和活塞杆下弹簧垫34之间连接一小弹簧32，所述活塞杆上弹簧垫35和缸壁弹簧垫36之间连接一大弹簧42，小弹簧和大弹簧结合使用可以增加弹簧吸收震动效果，缸壁弹簧垫36上端的贮油缸4外壁加工有螺纹，所述螺纹状外壁从下到上依次螺纹连接一调节螺母43和一固定螺母44，可以人为地用调节螺母根据路面状况以及载重情况调节大弹簧的硬度增加舒适性，固定螺母增加调节大弹簧后的稳定性，所述气囊8为双层，可以延长气囊使用时间，所述气囊8材质为为氟橡胶，可以增加气囊耐磨性，所述内层气囊82和外层气囊81内均充有氮气，可以起到缓冲震动时活塞杆的运动，有利于吸收震动效果，同时惰性气体有利于确保使用安全性，所述内层气囊82内的氮气体积是外层气囊81内氮气体积的7倍，这样确保外层气囊破坏后内层气囊也能使用，最大限度地保证气囊吸收震动效果，所述活动杆6的直径大于所述活塞杆3的直径，锁紧螺母61侧面开设四个均匀分布的孔，便于从多个方向在孔洞中插入工具来锁紧或松开锁紧螺母，所述防尘罩7上端和缸壁弹簧垫36下端之间配有一保护罩41，保护罩41套接在贮油缸4外壁，防止大弹簧变形后损伤贮油缸外壁，所述保护罩41材质为橡胶，厚度为1-3mm，这既便宜又耐磨，不会过大增加减震器体积，所述调节螺母43和固定螺母44侧面均开设四个均匀分布的孔，便于从多个方向在孔洞中插入工具来锁紧或松开调节螺母和固定螺母，使人为在一定范围内安全调节大弹簧的硬度，同时固定螺母能增加调节后稳定性。

本实用新型的工作原理是：摩托车行驶在不平坦路面时，大、小弹簧吸收震动效果，当活塞杆会向贮油缸上端运动时，活塞杆上的活塞会推动减震油压缩气囊，使气囊变小，减震油油压起到缓冲活塞杆运动的作用；反之，当活塞杆向贮油缸下端运动时，贮油缸油腔体积变大，气囊恢复原状，减震油油压又继续起缓冲活塞杆运动的作用。

通过上面所述，本实用新型的优点在于：通过滑动活动杆、控制锁紧螺母来调节减震器的长度，克服在生产过程中部分零件稍许误差导致车后轮两侧减震器安装不协调问题，使厂家在一定范围内可以通过调节减震器长度来调节协调性，确保减震器优越的减震效果；大、小弹簧提高吸收震动效果，调节螺母有利于调节大弹簧的硬度；双层气囊有利于增加气囊使用时间，保护罩和防尘罩有利于保护贮油缸外壁，延长使用时间。

以上内容是结合具体的优选方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的构思前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种单缸内置气囊后减震器，所述减震器从下到上依次安装有下吊耳、连接座、活塞杆、贮油缸、上吊耳，所述上吊耳和下吊耳从内层到外层依次配有衬管和减震套，所述连接座螺纹连接所述活塞杆，活塞杆顶端安装有活塞，所述活塞下端的活塞杆从上倒下依次套装有橡胶垫、导向座、油封、封口垫片，所述贮油缸顶端固定一气囊，其特征在于，所述下吊耳上端固定一活动杆，所述活动杆套接活塞杆的底端，所述活动杆和活塞杆连接处固定一锁紧螺母，所述贮油缸底端的外壁固定一防尘套，所述防尘套下端连接一减震垫，所述连接座固定一连接座弹簧，所述贮油缸外壁套接一缸壁弹簧垫，所述缸壁弹簧垫处于防尘罩上方，所述活塞杆从下到上依次固定一活塞杆下弹簧垫和一活塞杆上弹簧垫，所述连接座弹簧垫和活塞杆下弹簧垫之间连接一小弹簧，所述活塞杆上弹簧垫和缸壁弹簧垫之间连接一大弹簧，所述缸壁弹簧垫上端的贮油缸外壁加工有螺纹，所述螺纹状外壁从下到上依次螺纹连接一调节螺母和一固定螺母，所述气囊为双层。

2.根据权利要求1所述的一种单缸内置气囊后减震器，其特征在于，所述气囊材质为氟橡胶，所述内、外气囊内均充有氮气，所述内层气囊内的氮气体积是外层气囊内氮气体积的7倍。

3.根据权利要求1所述的一种单缸内置气囊后减震器，其特征在于，所述活动杆的直径大于所述活塞杆的直径，所述锁紧螺母侧面开设四个均匀分布的孔。

4.根据权利要求1所述的一种单缸内置气囊后减震器，其特征在于，所述防尘罩上端和缸壁弹簧垫下端之间配有一保护罩，所述保护罩套接在贮油缸外壁，保护罩材质为橡胶，保护罩的厚度为1-3mm。

5.根据权利要求1所述的一种单缸内置气囊后减震器，其特征在于，所述调节螺母和固定螺母侧面均开设四个均匀分布的孔。