CN204239596U - 一种摩托车前减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车前减震器，包括安装座，安装座上设置有柄管，柄管中套接有前叉管，前叉管中设有减震弹簧，前叉管中设有活塞杆，活塞杆的自由端带有活塞且活塞杆的自由端位于前叉管中，活塞杆的固定端与安装座连接，前叉管与柄管内壁密封连接，活塞杆外壁与柄管内壁之间形成可供减震油填充的减震油腔，柄管上安装有外置气瓶，外置气瓶的出气口与减震油腔连通，活塞杆与安装座固接的一端设有排气装置，排气装置包括开设于安装座上的排气通道，排气通道与所述减震油腔连通，排气通道中密封连接有锁紧件。本实用新型具有减震效果好、弹簧伸缩弹力可调、安装结构稳定的优点。

Description

一种摩托车前减震器

技术领域

本实用新型属于摩托车配件技术领域，尤其是一种摩托车前减震器。

背景技术

目前，摩托车的车架与前轮架之间通常安装有一对减震器，在车子行驶过程中，通过该对减震器上车架与前轮架之间进行减震。

现有的摩托车前减震器主要包括安装座，安装座设置有柄管，柄管中套接有前叉管，前叉管中设有减震弹簧，这种减震器主要靠压缩减震弹簧来达到减震效果，无阻尼减震功能，其缓冲减震效果差且不便于调节，不能满足摩托车在不同路况、不同跳跃度、不同转弯弯度的减震需求，使得减震器不能舒适、平稳、灵活、有效的吸附来自路面的震动与冲击；且减震器与前轮架之间的安装结构不够简单稳固，因为摩托车上的安装空间有限，所以安装要合理方便。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种比现有技术减震效果更好的摩托车前减震器，该前减震器通过减震弹簧、减震油以及缓冲气体三者配合使用达到吸震效果，提高摩托车减震缓冲性能。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种摩托车前减震器，包括安装座，安装座上设置有柄管，柄管中套接有前叉管，前叉管中设有减震弹簧，其特征在于：所述前叉管中设有活塞杆，活塞杆的自由端带有活塞且活塞杆的自由端位于前叉管中，活塞杆的固定端与安装座连接，所述前叉管与柄管内壁密封连接，活塞杆外壁与柄管内壁之间形成可供减震油填充的减震油腔，所述柄管上安装有外置气瓶，外置气瓶的出气口与减震油腔连通，所述活塞杆与安装座固接的一端设有排气装置，所述排气装置包括开设于安装座上的排气通道，排气通道与所述减震油腔连通，排气通道中密封连接有锁紧件。

上述结构中，该减震器通过减震弹簧配合减震油液以及缓冲气体达到吸震作用，提高摩托车的缓冲性能，效果更佳。

作为本实用新型的进一步设置，所述排气通道设置在安装座轴向且排气通道轴线与柄管轴线重合，排气通道的出口端螺纹连接有锁紧螺钉，锁紧螺钉的头部与排气通道的出口端密封连接，锁紧螺钉的螺柱端与排气通道螺纹连接。

上述结构中，该排气通道可以沿轴向设置，也可以从侧边开设呈L形结构，优选的为沿轴向设置，没有物体阻挡，排气更加顺畅快速，通过调节锁紧螺钉的松和紧状态来调节排气速度。

作为本实用新型的进一步设置，所述安装座相对与柄管连接的另一端面设有口径与锁紧螺钉头部适配的容纳腔，该容纳腔与排气通道连通，所述容纳腔底面与排气通道出口端面之间形成安装台阶面，该安装台阶面与锁紧螺钉头部之间设有密封组件。

上述结构中，锁紧螺钉头部位于安装座的容纳腔中，可以避免因经常碰撞接触而导致的锁紧螺钉松动问题，该密封组件安装在排气通道外侧，减少与减震油液的接触，减少其对密封组件的腐蚀，该密封组件包括O形密封圈和垫圈。

作为本实用新型的进一步设置，所述安装座设有安装腔，安装腔中设有定位套，所述定位套一端呈开口设置，所述活塞杆固定端插入定位套开口中，该定位套另一端设有与所述锁紧螺钉的螺柱端适配的定位套螺孔，所述锁紧螺钉的螺柱穿过排气通道伸入定位套中与定位套螺孔螺纹配合。

上述结构中，定位套的开口端对活塞杆有定位效果，定位套的另一端通过定位套螺孔与锁紧螺钉连接，使得锁紧螺钉分别与安装座以及定位套螺纹连接。

作为本实用新型的进一步设置，所述活塞杆固定端具有锥形缩口，该锥形缩口延伸有与锁紧螺钉的螺柱适配的延伸管，所述锁紧螺钉的螺柱与定位套螺孔螺纹配合后伸入该延伸管中。

上述结构中，活塞杆固定端的锥形缩口与延伸管过渡连接，该延伸管与锁紧螺钉配合，结构更稳定。

作为本实用新型的进一步设置，所述活塞杆为中空结构，所述活塞杆上设有贯通活塞杆中空腔与减震油腔的走油孔，活塞上开设有与前叉管连通的通孔。

上述结构中，当供油液受到压缩时即前叉管往安装座方向压缩时，被压缩的减震油液经过活塞杆的中空内腔通过活塞上的通孔流入前叉管中，通过油液以及减震弹簧加大阻尼力，提高减震效果。

作为本实用新型的进一步设置，所述柄管上设有连接套，连接套上设有与外置气瓶适配的安装孔，所述连接套包括上半套和下半套，上半套一端与下半套一端铰接，上半套另一端与下半套另一端通过螺钉固定。

上述结构中，该柄管上设有两个连接套，分别与外置气瓶的两端连接，连接套通过上下半套进行固定，便于安装拆卸。

作为本实用新型的进一步设置，所述外置气瓶的出口端连接有皮管，所述安装座上设有与皮管适配的皮管安装孔，安装座侧壁延伸有定位片，定位片上设有定位孔，所述安装座的端部设有主固定孔。

上述结构中，外置气瓶通过皮管与安装座连接，该皮管的出口端与减震油腔连通，使得气瓶中的气体冲入减震油腔中加大阻尼力，进一步提高减震效果。

作为本实用新型的进一步设置，所述前叉管位于柄管中的一端内孔中设有中空弹簧座，所述活塞杆自由端穿过中空弹簧座位于前叉管中，所述弹簧座的空腔直径大于活塞杆外壁直径且该中空腔内壁与活塞杆外壁之间的空间形成补充油腔，所述中空腔内壁中嵌设有环形套，环形套内孔与活塞杆外壁适配形成定位配合，所述活塞杆自由端具有柱形扩大体，该扩大体外周嵌设有活塞环构成所述活塞。

上述结构中，前叉管往安装座方向压缩时，被压缩的减震油液可以进入弹簧座的空腔与活塞杆之间的补充油腔，加大阻尼力，且该结构利用弹簧座开设中空腔设计合理，配合紧凑，该中空腔中的环形套对活塞杆起到定位效果使其自由端不会来回摆动。

作为本实用新型的进一步设置，所述前叉管伸出柄管之外的一端呈开口结构，该开口中螺纹连接有调节螺母，调节螺母与开口内壁密封配合，调节螺母位于前叉管中的端面抵接着所述减震弹簧。

上述结构中，该前叉管中的弹簧一端安装于弹簧座上，弹簧一端抵接在调节螺母的端面上，通过将调节螺母往前叉管内部或外部拧动来调节减震弹簧的伸缩弹力，具有更广的适应性。

采用上述方案，本实用新型具有结构紧凑、减震效果好、安装牢固的优点。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

附图说明

附图1为本实用新型具体实施例一的外观结构示意图；

附图2为本实用新型具体实施例一的结构剖视图；

附图3为本实用新型具体实施例一的外观结构示意图；

附图4为本实用新型具体实施例二的外观结构示意图；

附图5为本实用新型具体实施例二的结构剖视图；

柄管1、减震油腔11、连接套12、上半套121、下半套122、前叉管2、减震弹簧3、副弹簧30、中空弹簧座31、弹簧座的空腔311、环形套312、活塞杆4、活塞40、活塞环401、通孔402、锥形缩口41、延伸管42、中空腔43、走油孔44、外置气瓶5、皮管51、排气通道61、锁紧螺钉62、安装座7、容纳腔71、安装腔72、定位片73、定位孔731、主固定孔74、O形密封圈81、垫圈82、定位套91、调节螺母92。

具体实施方式

本实用新型的具体实施例如图1-5所示是摩托车前减震器，包括安装座7，安装座7上设置有柄管1，柄管1中套接有前叉管2，前叉管2中设有减震弹簧3，前叉管2中设有活塞杆4，活塞杆4的自由端带有活塞40且活塞杆4的自由端位于前叉管2中，活塞杆4的固定端与安装座7连接，前叉管2与柄管1内壁密封连接，活塞杆4外壁与柄管1内壁之间形成可供减震油填充的减震油腔11，柄管1上安装有外置气瓶5，外置气瓶5的出气口与减震油腔11连通，活塞杆4与安装座7固接的一端设有排气装置，排气装置包括开设于安装座7上的排气通道61，排气通道61与减震油腔11连通，排气通道61中密封连接有锁紧件。该减震器通过减震弹簧3配合减震油液以及缓冲气体达到吸震作用，提高摩托车的缓冲性能，效果更佳。

上述排气通道61设置在安装座7轴向且排气通道61轴线与柄管1轴线重合，排气通道61的出口端螺纹连接有锁紧螺钉62，锁紧螺钉62的头部与排气通道61的出口端密封连接，锁紧螺钉62的螺柱端与排气通道61螺纹连接。该排气通道61可以沿轴向设置，也可以从侧边开设呈L形结构如图5所示，优选的为沿轴向设置如图2所示，没有物体阻挡，排气更加顺畅快速，通过调节锁紧螺钉62的松和紧状态来调节排气速度。

上述安装座7相对与柄管1连接的另一端面设有口径与锁紧螺钉62头部适配的容纳腔71，该容纳腔71与排气通道61连通，容纳腔71底面与排气通道61出口端面之间形成安装台阶面，该安装台阶面与锁紧螺钉62头部之间设有密封组件。锁紧螺钉62头部位于安装座7的容纳腔71中，可以避免因经常碰撞接触而导致的锁紧螺钉62松动问题，该密封组件安装在排气通道61外侧，减少与减震油液的接触，减少其对密封组件的腐蚀，该密封组件包括O形密封圈81和垫圈82。

上述安装座7设有安装腔72，安装腔72中设有定位套91，定位套91一端呈开口设置，活塞杆4固定端插入定位套91开口中，该定位套91另一端设有与锁紧螺钉62的螺柱端适配的定位套91螺孔，锁紧螺钉62的螺柱穿过排气通道61伸入定位套91中与定位套91螺孔螺纹配合。定位套91的开口端对活塞杆4有定位效果，定位套91的另一端通过定位套91螺孔与锁紧螺钉62连接，使得锁紧螺钉62分别与安装座7以及定位套91螺纹连接。

上述活塞杆4固定端具有锥形缩口41，该锥形缩口41延伸有与锁紧螺钉62的螺柱适配的延伸管42，锁紧螺钉62的螺柱与定位套91螺孔螺纹配合后伸入该延伸管42中。活塞杆4固定端的锥形缩口41与延伸管42过渡连接，该延伸管42与锁紧螺钉62配合，结构更稳定。

上述活塞杆4为中空结构，活塞杆4上设有贯通活塞杆4中空腔43与减震油腔11的走油孔44，活塞40上开设有与前叉管2连通的通孔402。当供油液受到压缩时即前叉管2往安装座7方向压缩时，被压缩的减震油液经过活塞杆4的中空内腔通过活塞40上的通孔402流入前叉管2中，通过油液以及减震弹簧3加大阻尼力，提高减震效果。

上述柄管1上设有连接套12，连接套12上设有与外置气瓶5适配的安装孔，连接套12包括上半套121和下半套122，上半套121一端与下半套122一端铰接，上半套121另一端与下半套122另一端通过螺钉固定。该柄管1上设有两个连接套12，分别与外置气瓶5的两端连接，连接套12通过上下半套121、122进行固定，便于安装拆卸。

上述外置气瓶5的出口端连接有皮管51，安装座7上设有与皮管51适配的皮管安装孔，安装座7侧壁延伸有定位片73，定位片73上设有定位孔731，安装座7的端部设有主固定孔74。外置气瓶5通过皮管51与安装座7连接，该皮管51的出口端与减震油腔11连通，使得气瓶中的气体冲入减震油腔11中加大阻尼力，进一步提高减震效果。

上述前叉管2位于柄管1中的一端内孔中设有中空弹簧座31，活塞40与中空弹簧座31之间还设有副弹簧30、减震弹簧3的端部抵接在活塞杆4的活塞40上，减震弹簧3和副弹簧30配合提高吸震效果，活塞杆4自由端穿过中空弹簧座31位于前叉管2中，弹簧座的空腔311直径大于活塞杆4外壁直径且该中空腔43内壁与活塞杆4外壁之间的空间形成补充油腔，中空腔311内壁中嵌设有环形套312，环形套312内孔与活塞杆4外壁适配形成定位配合，活塞杆4自由端具有柱形扩大体，该扩大体外周嵌设有活塞环401构成活塞40。前叉管2往安装座7方向压缩时，被压缩的减震油液可以进入弹簧座的空腔311与活塞杆4之间的补充油腔，加大阻尼力，且该结构利用弹簧座31开设中空腔43设计合理，配合紧凑，该中空腔43中的环形套312对活塞杆4起到定位效果使其自由端不会来回摆动。

上述前叉管2伸出柄管1之外的一端呈开口结构，该开口中螺纹连接有调节螺母92，调节螺母92与开口内壁密封配合，调节螺母92位于前叉管2中的端面抵接着减震弹簧3。该前叉管2中的弹簧一端安装于弹簧座上，弹簧一端抵接在调节螺母92的端面上，通过将调节螺母92往前叉管2内部或外部拧动来调节减震弹簧3的伸缩弹力，具有更广的适应性。

本实用新型不局限于上述具体实施方式，本领域一般技术人员根据本实用新型公开的内容，可以采用其他多种具体实施方式实施本实用新型的，或者凡是采用本实用新型的设计结构和思路，做简单变化或更改的，都落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种摩托车前减震器，包括安装座，安装座上设置有柄管，柄管中套接有前叉管，前叉管中设有减震弹簧，其特征在于：所述前叉管中设有活塞杆，活塞杆的自由端带有活塞且活塞杆的自由端位于前叉管中，活塞杆的固定端与安装座连接，所述前叉管与柄管内壁密封连接，活塞杆外壁与柄管内壁之间形成可供减震油填充的减震油腔，所述柄管上安装有外置气瓶，外置气瓶的出气口与减震油腔连通，所述活塞杆与安装座固接的一端设有排气装置，所述排气装置包括开设于安装座上的排气通道，排气通道与所述减震油腔连通，排气通道中密封连接有锁紧件。

2.根据权利要求1所述的摩托车前减震器，其特征在于：所述排气通道设置在安装座轴向且排气通道轴线与柄管轴线重合，排气通道的出口端螺纹连接有锁紧螺钉，锁紧螺钉的头部与排气通道的出口端密封连接，锁紧螺钉的螺柱端与排气通道螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的摩托车前减震器，其特征在于：所述安装座相对与柄管连接的另一端面设有口径与锁紧螺钉头部适配的容纳腔，该容纳腔与排气通道连通，所述容纳腔底面与排气通道出口端面之间形成安装台阶面，该安装台阶面与锁紧螺钉头部之间设有密封组件。

4.根据权利要求2所述的摩托车前减震器，其特征在于：所述安装座设有安装腔，安装腔中设有定位套，所述定位套一端呈开口设置，所述活塞杆固定端插入定位套开口中，该定位套另一端设有与所述锁紧螺钉的螺柱端适配的定位套螺孔，所述锁紧螺钉的螺柱穿过排气通道伸入定位套中与定位套螺孔螺纹配合。

5.根据权利要求4所述的摩托车前减震器，其特征在于：所述活塞杆固定端具有锥形缩口，该锥形缩口延伸有与锁紧螺钉的螺柱适配的延伸管，所述锁紧螺钉的螺柱与定位套螺孔螺纹配合后伸入该延伸管中。

6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的摩托车前减震器，其特征在于：所述活塞杆为中空结构，所述活塞杆上设有贯通活塞杆中空腔与减震油腔的走油孔，活塞上开设有与前叉管连通的通孔。

7.根据权利要求1所述的摩托车前减震器，其特征在于：所述柄管上设有连接套，连接套上设有与外置气瓶适配的安装孔，所述连接套包括上半套和下半套，上半套一端与下半套一端铰接，上半套另一端与下半套另一端通过螺钉固定。

8.根据权利要求1或7所述的摩托车前减震器，其特征在于：所述外置气瓶的出口端连接有皮管，所述安装座上设有与皮管适配的皮管安装孔，安装座侧壁延伸有定位片，定位片上设有定位孔，所述安装座的端部设有主固定孔。

9.根据权利要求1-5任意一项所述的摩托车前减震器，其特征在于：所述前叉管位于柄管中的一端内孔中设有中空弹簧座，所述活塞杆自由端穿过中空弹簧座位于前叉管中，所述弹簧座的空腔直径大于活塞杆外壁直径且该中空腔内壁与活塞杆外壁之间的空间形成补充油腔，所述中空腔内壁中嵌设有环形套，环形套内孔与活塞杆外壁适配形成定位配合，所述活塞杆自由端具有柱形扩大体，该扩大体外周嵌设有活塞环构成所述活塞。

10.根据权利要求1-5任意一项所述的摩托车前减震器，其特征在于：所述前叉管伸出柄管之外的一端呈开口结构，该开口中螺纹连接有调节螺母，调节螺母与开口内壁密封配合，调节螺母位于前叉管中的端面抵接着所述减震弹簧。