CN205663812U - 一种汽车阻尼减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车阻尼减震器，包括有缸体和活塞杆，所述缸体由不锈钢制成，所述缸体内部中空形成有容纳腔，所述容纳腔在所述缸体一端的端面上形成有开口，所述活塞杆一端由所述开口伸入到所述容纳腔的内部，所述活塞杆的另一端延伸在所述缸体外，在所述活塞杆延伸在所述缸体外的一端上套设有滑移机构，在所述缸体外壁上套接有法兰盘，还包括有减震弹簧，所述减震弹簧与所述活塞杆同轴向设置，所述弹簧一端固定在法兰盘上，另一端抵靠在所述滑移机构上，所述滑移机构能沿所述活塞杆做朝向所述缸体或远离所述缸体的滑动。
Description
技术领域
本实用新型主要涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种汽车阻尼减震器。
背景技术
汽车阻尼减震器广泛应用在车辆的底盘位置，用于减小车辆在行驶过程中的震动，如在专利号为201510906406.0的中国发明专利中，公开了一种减震器，包括：隔音罩、活塞杆、防尘罩和减震器本体，活塞杆设在减震器本体中，并且一端从减震器本体顶部伸出，另一端连接有活塞总成，防尘罩设在减震器本体顶部，防尘罩套接在活塞杆伸出减震器本体顶部的杆体上，防尘罩一端固定在减震器本体顶部，另一端与活塞杆相连接，隔音罩底部密封设置，减震器本体设在隔音罩内部，隔音罩开口与减震器本体侧壁固接。
但是，现有技术中的汽车减震器，其减震性能是固定的，由减震弹簧的弹性系数决定，在一些颠簸的路段，需要弹簧的弹性抗震较强，但在一些日常公路或者高速公路时不需要，如果始终保持减震弹簧处于较紧绷的状态，容易引起弹簧疲劳，弹性下降。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型旨在提供一种汽车阻尼减震器，可以调节弹簧的弹性系数来适应不同的路况，延长了使用寿命。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：
一种汽车阻尼减震器，包括有缸体和活塞杆，所述缸体由不锈钢制成，所述缸体内部中空形成有容纳腔，所述容纳腔在所述缸体一端的端面上形成有开口，所述活塞杆一端由所述开口伸入到所述容纳腔的内部，所述活塞杆的另一端延伸在所述缸体外，在所述活塞杆延伸在所述缸体外的一端上套设有滑移机构，在所述缸体外壁上套接有法兰盘，
还包括有减震弹簧，所述减震弹簧与所述活塞杆同轴向设置，所述弹簧一端固定在法兰盘上，另一端抵靠在所述滑移机构上，所述滑移机构能沿所述活塞杆做朝向所述缸体或远离所述缸体的滑动。
作为本实用新型的改进，所述滑移机构包括有挡圈、滑块和锁定件，所述滑块滑动连接在所述活塞杆上，所述挡圈连接在所述滑块朝向所述缸体的一侧上，并且所述挡圈的截面径要大于所述弹簧的截面径，所述锁定件固定在滑块上并能将所述滑块锁定在所述活塞杆上。
作为本实用新型的进一步改进，所述锁定件包括了固定螺栓，在所述滑块上开设有螺纹孔，所述固定螺栓螺纹连接在所述螺纹孔中，在所述固定螺栓的端部套设有旋钮。
作为本实用新型的优选，在所述活塞杆端部的两侧成形有安装孔，所述的两个安装孔相互连通。
作为本实用新型的具体技术方案，在所述缸体外壁上开设有外螺纹，所述法兰盘螺纹连接在所述缸体上。
作为本实用新型的改进，所述缸体的一端成形有安装部，在所述安装部的两侧开设有安装孔。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过设置一个可以在活塞杆上滑动的滑移机构，来调节弹簧的弹性行程，由此来调节整个减震器的避震性能，使得安装有本实用新型减震器的车辆能够适应于不同路段，延长了减震器的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型实施例中汽车阻尼减震器的结构示意图。
具体实施方式
参照图1对本实用新型中汽车阻尼减震器的实施例做进一步说明。
如图1所示，本实施例为一种汽车阻尼减震器，包括有缸体1和活塞杆2，缸体由不锈钢制成，其内部中空形成有容纳腔，该容纳腔在缸体一端的端面上形成有开口11，缸体的另一端密封设置。活塞杆的一端由上述的开口伸入到容纳腔的内部，并且与位于容纳腔内部的阻尼器(图中未示出)相连，活塞杆的另一端延伸在缸体外，在缸体外壁上开设有外螺纹，外螺纹的起始位置和结束位置均接近于缸体的端部，在缸体外壁上通过螺纹连接的方式套接有法兰盘3，在活塞杆延伸在缸体外的一端上套设有滑移机构，滑移机构包括有挡圈4、滑块5和锁定件6，滑块滑动连接在活塞杆上，挡圈连接在滑块朝向缸体的一侧上，在挡圈和法兰盘之间的缸体上套设有减震弹簧7，减震弹簧与活塞杆以及缸体是同轴向设置的，一端固定在法兰盘上，另一端抵靠在挡圈上，并且挡圈的截面径要大于减震弹簧的截面径，锁定件固定在滑块上并能将滑块锁定在所述活塞杆上。
锁定件包括了固定螺栓61，在所述滑块上开设有螺纹孔，所述固定螺栓螺纹连接在所述螺纹孔中，在所述固定螺栓的端部套设有旋钮62。
在所述活塞杆端部的两侧成形有安装孔8，所述的两个安装孔相互连通。缸体的一端成形有安装部9，在安装部的两侧开设有安装孔8，通过安装孔可以将本实施例的阻尼减震器安装到汽车底盘中。
具体工作时，可以通过调节滑块在活塞杆上滑动，来延长或者缩短调节弹簧在活塞杆上的行程，由此来调节整个阻尼减震器的弹性系数，来适应不同的路况。
以上所述使本实用新型的优选实施方式，对于本领域的普通技术人员来说不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干变型和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种汽车阻尼减震器，包括有缸体和活塞杆，所述缸体由不锈钢制成，所述缸体内部中空形成有容纳腔，所述容纳腔在所述缸体一端的端面上形成有开口，所述活塞杆一端由所述开口伸入到所述容纳腔的内部，所述活塞杆的另一端延伸在所述缸体外，其特征在于：在所述活塞杆延伸在所述缸体外的一端上套设有滑移机构，在所述缸体外壁上套接有法兰盘，
还包括有减震弹簧，所述减震弹簧与所述活塞杆同轴向设置，所述弹簧一端固定在法兰盘上，另一端抵靠在所述滑移机构上，所述滑移机构能沿所述活塞杆做朝向所述缸体或远离所述缸体的滑动。
2.根据权利要求1所述的汽车阻尼减震器，其特征在于：所述滑移机构包括有挡圈、滑块和锁定件，所述滑块滑动连接在所述活塞杆上，所述挡圈连接在所述滑块朝向所述缸体的一侧上，并且所述挡圈的截面径要大于所述弹簧的截面径，所述锁定件固定在滑块上并能将所述滑块锁定在所述活塞杆上。
3.根据权利要求2所述的汽车阻尼减震器，其特征在于：所述锁定件包括了固定螺栓，在所述滑块上开设有螺纹孔，所述固定螺栓螺纹连接在所述螺纹孔中，在所述固定螺栓的端部套设有旋钮。
4.根据权利要求1所述的汽车阻尼减震器，其特征在于：在所述活塞杆端部的两侧成形有安装孔，所述的两个安装孔相互连通。
5.根据权利要求1所述的汽车阻尼减震器，其特征在于：在所述缸体外壁上开设有外螺纹，所述法兰盘螺纹连接在所述缸体上。
6.根据权利要求1-5任意一项所述的汽车阻尼减震器，其特征在于：所述缸体的一端成形有安装部，在所述安装部的两侧开设有安装孔。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620533173.4U CN205663812U (zh) | 2016-06-02 | 2016-06-02 | 一种汽车阻尼减震器 |
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| CN201620533173.4U CN205663812U (zh) | 2016-06-02 | 2016-06-02 | 一种汽车阻尼减震器 |
Publications (1)
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| CN205663812U true CN205663812U (zh) | 2016-10-26 |
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| CN (1) | CN205663812U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106402259A (zh) * | 2016-11-30 | 2017-02-15 | 江门市英之杰机车部件有限公司 | 一种内外弹簧减震器 |
| CN108087485A (zh) * | 2017-12-19 | 2018-05-29 | 重庆飞特车辆技术有限公司 | 一种轮式机器人及其减震器 |
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2016
- 2016-06-02 CN CN201620533173.4U patent/CN205663812U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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