CN2924163Y - 悬架弹簧预紧力可调减震器 - Google Patents

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CN2924163Y CN 200620105117 CN200620105117U CN2924163Y CN 2924163 Y CN2924163 Y CN 2924163Y CN 200620105117 CN200620105117 CN 200620105117 CN 200620105117 U CN200620105117 U CN 200620105117U CN 2924163 Y CN2924163 Y CN 2924163Y
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陈敬辉
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Zhejiang Zhengyu Industry Co.,Ltd.
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ZHEJIANG ZHENGYU INDUSTRY Co Ltd
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本实用新型涉及一种机动车辆的减震器装置，尤其是涉及一种悬架弹簧预紧力可调减震器。其主要是解决现有技术所存在的减震器弹簧的预紧力无法根据震动频率预先调节，使用时会因为弹簧预紧力的过大或过小造成减震效果不理想的技术问题；本实用新型还解决了减震器端部没有密封，容易使得灰尘进入内部，使用寿命不长等的技术问题。本实用新型包括安装座，安装座连接有缸筒，缸筒内设有活塞杆，缸筒端部和活塞杆的端部之间设有护套，护套与活塞杆之间设有缓冲块，护套端部连接有弹簧上座，缸筒与弹簧上座之间连接有弹簧，其特征在于所述的缸筒的筒身上设有螺纹，其螺纹连接有调节螺圈，弹簧设在调节螺圈的一侧与弹簧上座之间。

Description

悬架弹簧预紧力可调减震器
技术领域
本实用新型涉及一种机动车辆的减震器装置，尤其是涉及一种对悬架弹簧预紧力可调减震器等结构的改良。
背景技术
已有的减震器是单一结构，受局部限制，弹簧短，一次阻尼减震效果低，行驶在不平路段时震动大，行驶容易疲劳，容易出现角度偏移、失控，减震器使用寿命短的缺点。中国专利公开了一种机动车减震器(公开号：CN2423140Y)，其包括减震弹簧，在带有弹簧座的气缸内安装着带有活塞杆的活塞，在气缸外部套装着变径减震弹簧的顶部与活塞杆上安装的滑动弹簧座的背面相配合，在滑动弹簧座与活塞杆顶端固定的弹簧支座之间安装着变径减震弹簧，在气缸的上端设置分别装有单向阀的进气口和出气口，在气缸的下端设置着排气口。但这种结构的减震器，弹簧的预紧力无法根据震动频率预先调节，使用时会因为弹簧预紧力的过大或过小造成减震效果不理想；并且这种减震器端部没有密封，容易使得灰尘进入内部，影响使用寿命。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种悬架弹簧预紧力可调减震器，其主要是解决现有技术所存在的减震器弹簧的预紧力无法根据震动频率预先调节，使用时会因为弹簧预紧力的过大或过小造成减震效果不理想的技术问题；本实用新型还解决了减震器端部没有密封，容易使得灰尘进入内部，使用寿命不长等的技术问题。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
本实用新型的悬架弹簧预紧力可调减震器，包括安装座，安装座连接有缸筒，缸筒内设有活塞杆，缸筒端部和活塞杆的端部之间设有护套，护套与活塞杆之间设有缓冲块，护套端部连接有弹簧上座，缸筒与弹簧上座之间连接有弹簧，其特征在于所述的缸筒的筒身上设有螺纹，其螺纹连接有调节螺圈，弹簧设在调节螺圈的一侧与弹簧上座之间。调节螺圈可在缸筒的筒身上移动，调整调节螺圈与弹簧上座之间的间距，弹簧伸缩，从而达到调整弹簧预紧力的效果。调节螺圈可以由铝材料制成。
作为优选，所述的弹簧上座中空呈碗型，其扣在护套端部。弹簧上座可由调节圈固定在护套端部上。弹簧上座可由卡圈固定在活塞杆端部上。弹簧上座中空呈碗型，可以更好地起到密封作用，防止灰尘进入减震器内部。
作为优选，所述的调节螺圈的一侧与弹簧上座的外表面设有可定位弹簧的挡圈。弹簧上座外表面上可设有卡圈，卡圈使得弹簧上座能够固定在活塞杆的端头上。
作为优选，所述的调节螺圈为2～3个。最前端的调节螺圈可以在调节好弹簧长度时确定位置，后面的调节螺圈可以起到锁紧的作用，使得减震器在工作时，不会因为弹簧伸缩而使调节螺圈的位置发生变化。
因此，本实用新型具有减震器弹簧的预紧力可以根据震动频率预先调节，使用时不会因为弹簧预紧力的过大或过小造成减震效果不理想的特点；本实用新型还具有减震器端部设有弹簧上座，防止灰尘进入减震器内部，使用寿命较长，结构简单、合理等特点。
附图说明
附图1是本实用新型的一种结构示意图；
附图2是图1的A-A剖面示意图；
附图3是图1的B-B剖面示意图；
附图4是图1的C-C断面示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：本例的悬架弹簧预紧力可调减震器，使用在机动车上，如图1、图2、图3、图4，有一个带有安装孔的安装座1，安装座1连接有缸筒2，缸筒2内设有活塞杆3。缸筒2端部设有护套4，护套4与活塞杆3之间设有缓冲块5，护套4端部和弹簧上座8相接，弹簧上座8中空呈碗型，其扣在活塞杆3的端部，并且弹簧上座由卡圈10固定在活塞杆3的端部上，使得弹簧上座8限位弹簧的端面和活塞杆3垂直，同时防止灰尘从减震器端部进入。缸筒2的筒身上设有螺纹，其螺纹连接有3个铝制的调节螺圈7，最前端的调节螺圈的一侧设有可限位弹簧的挡圈9。弹簧上座8的内侧设有挡圈9。调节螺圈7与弹簧上座8的挡圈之间连接有弹簧6。
使用时，旋动缸筒2上最前端的调节螺圈7，将弹簧6的长度调节至所需位置，即调整好所需预紧力，再将后端的调节螺圈旋紧，以保证弹簧伸缩时不会移位。然后通过安装座1将减震器装入机动车悬架，机动车震动时，减震器能通过活塞以及弹簧的伸缩起到缓冲的作用。

Claims (4)

1.一种悬架弹簧预紧力可调减震器，包括安装座(1)，安装座(1)连接有缸筒(2)，缸筒(2)内设有活塞杆(3)，缸筒(2)端部和活塞杆的端部之间设有护套(4)，护套(4)与活塞杆(3)之间设有缓冲块(5)，护套(4)端部连接有弹簧上座(8)，缸筒(2)与弹簧上座(8)之间连接有弹簧(6)，其特征在于所述的缸筒(2)的筒身上设有螺纹，其螺纹连接有调节螺圈(7)，弹簧(6)设在调节螺圈(7)的一侧与弹簧上座(8)之间。
2.根据权利要求1所述的悬架弹簧预紧力可调减震器，其特征在于所述的弹簧上座(8)中空呈碗型，其扣在护套(4)端部。
3.根据权利要求2所述的悬架弹簧预紧力可调减震器，其特征在于所述的调节螺圈(7)的一侧与弹簧上座(8)的外表面设有可定位弹簧的挡圈(9)。
4.根据权利要求1或2或3所述的悬架弹簧预紧力可调减震器，其特征在于所述的调节螺圈(7)为2～3个。
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Cited By (4)

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