CN110821999A - 一种具备限位减震复合功能的减震器 - Google Patents

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苏波
郭江华
周亮
赵洪雷
李宁
熊巍
韩相搏
马睿璘
白晨青
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    • F16F3/00—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic
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    • F16F3/10—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of a material having high internal friction, e.g. rubber combined with springs made of steel or other material having low internal friction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
    • F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
    • F16F15/08—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means with rubber springs ; with springs made of rubber and metal
    • F16F15/085—Use of both rubber and metal springs

Abstract

本发明涉及一种具备限位减震复合功能的减震器，属于车用减震器技术领域。本发明通过在导向筒内置具有减震和限位功能的橡胶减震块，实现车用减震器减震和限位的集成，减少了减震器、限位器所需要安装空间，通过弹簧调整螺栓调节减震弹簧的预紧力，实现同一弹簧的不同预紧效果，从而实现减震器弹性行程调节，该结构具有结构紧凑、需要安装尺寸小、可靠性高等特点，可应用于轮式车辆悬架系统，减少轮式车辆轮舱占用车体体积，也可以用于其他需要减震限位的机构。

Description

一种具备限位减震复合功能的减震器
技术领域
本发明属于车用减震器技术领域，具体涉及一种具备限位减震复合功能的减震器。
背景技术
车用减震器一般用于悬架、车架、驾驶室等位置，通过减震器的缓冲作用减轻车辆行驶过程中对车体等部件的冲击。在常用的车用减震器中，一般减震器、限位器分开布置，减震器的长度较长，需要安装空间较大，减震器的初始刚度在加工完成后为固定值，不能调节。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明要解决的技术问题是：如何设计一种同时具备限位减震复合功能的减震器。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本发明提供了、一种具备限位减震复合功能的减震器，包括上支耳1、上端盖2、导向杆3、减震弹簧4、导向筒5、调整与锁紧螺母6、下支耳安装螺栓7、下支耳8、上端盖安装螺栓9、导向杆的顶头10、橡胶减震块11、上支耳安装螺栓12；
先将导向杆3插入导向筒5，且导向杆3上端从导向筒5上端面开孔伸出，减震弹簧4套在导向筒5和导向杆3组成的柱形外，减震弹簧4上部套在导向杆3上，下部套在导向筒5上，导向筒5和导向杆3两者之间通过导向杆3的导向杆顶头10与导向筒5内壁螺纹配合以及导向杆3和导向筒5上端面开孔两处配合保证两者之间的运动始终在一个方向上，导向杆3可在导向筒5内往复运动；
将橡胶减震块11从下往上嵌入导向筒5内腔底部位置，该橡胶减震块11在减震器承受大冲击载荷时可与导向杆顶头10接触，当橡胶减震块11压缩到最小体积时减震器压缩到最短尺寸；导向筒5外表面加工一组外螺纹，通过外螺纹安装减震弹簧4的调整与锁紧螺母6；导向筒5末端加工一个配合面和减震器的下支耳8通过下支耳安装螺栓7连接，导向杆3末端加工内螺纹，通过上端盖安装螺栓9安装上端盖2，将上支耳1和上端盖2上的安装螺纹孔对齐，拧入上支耳安装螺栓12。
优选地，所述减震弹簧4为螺旋弹簧。
优选地，所述调整与锁紧螺母6包括调整螺母和锁紧螺母。
优选地，所述上端盖安装螺栓9为内六方螺栓。
优选地，所述橡胶减震块11为一组。
优选地，下支耳安装螺栓7为两个。
优选地，两个下支耳安装螺栓7周向间隔180度。
优选地，通过调节调整与锁紧螺母6可将减震弹簧4的预紧力进行调整，完成不同的减震器弹性行程调节。
(三)有益效果
本发明通过在导向筒内置具有减震和限位功能的橡胶减震块，实现车用减震器减震和限位的集成，减少了减震器、限位器所需要安装空间，通过弹簧调整螺栓调节减震弹簧的预紧力，实现同一弹簧的不同预紧效果，从而实现减震器弹性行程调节，该结构具有结构紧凑、需要安装尺寸小、可靠性高等特点，可应用于轮式车辆悬架系统，减少轮式车辆轮舱占用车体体积，也可以用于其他需要减震限位的机构。
附图说明
图1是本发明的一般状态图；
图2是本发明的剖面图；
图3为图1从上支耳方向看的投影图。
其中，1.上支耳，2.上端盖，3.导向杆，4.减震弹簧，5.导向座，6.调整与锁紧螺母，7.下支耳安装螺栓，8.下支耳；9.上端盖安装螺栓，10.导向杆顶头，11.橡胶减震块；12.上支耳安装螺栓。
具体实施方式
为使本发明的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。
本发明提供一种具备限位减震复合功能的减震器，使车辆悬架系统可以利用较小空间，安装该减震装置，利用该种减震器，可以通过机械装置调节车辆悬架预紧力，可以用一个减震器同时实现车辆悬架的减震、限位功能，总体结构紧凑，性能可靠。
如图1至图3所示，本发明提供的一种具备限位减震复合功能的减震器包括上支耳1、上端盖2、导向杆3、减震弹簧4(为螺旋弹簧)、导向筒5、调整与锁紧螺母6(包括调整螺母和锁紧螺母)、下支耳安装螺栓7、下支耳8、上端盖安装螺栓9、导向杆的顶头10、橡胶减震块11、上支耳安装螺栓12；
在图2中，首先将导向杆3插入导向筒5，且导向杆3上端从导向筒5上端面开孔伸出，减震弹簧4套在导向筒5和导向杆3组成的柱形外，减震弹簧4上部套在导向杆3上，下部套在导向筒5上，导向筒5和导向杆3两者之间通过导向杆3的导向杆顶头10与导向筒5内壁螺纹配合以及导向杆3和导向筒5上端面开孔两处配合保证两者之间的运动始终在一个方向上，导向杆3可在导向筒5内往复运动，实现减震器的往复运动；
将一组橡胶减震块11从下往上嵌入导向筒5内腔底部位置，该橡胶减震块11在减震器承受大冲击载荷时可以与导向杆顶头10接触，实现缓冲，当橡胶减震块11压缩到最小体积时减震器压缩到最短尺寸，实现悬架上限位；导向筒5外表面加工一组外螺纹，通过外螺纹安装减震弹簧4的调整与锁紧螺母6(由调整螺母和锁紧螺母组成)；导向筒5末端(底部)加工一个配合面和减震器的下支耳8通过下支耳安装螺栓7连接，导向杆3末端加工内螺纹，通过上端盖安装螺栓9(内六方螺栓)安装上端盖2，将上支耳1和上端盖2上的安装螺纹孔对齐，拧入上支耳安装螺栓12。
安装完成后，通过调节调整与锁紧螺母6可以将减震弹簧4的预紧力进行调整，完成不同的减震器弹性行程调节。
可以看出，本发明的减震器结构紧凑，该减震器具备结构尺寸小，功能复合的特点，减震器的初始刚度可以通过限位螺栓进行调节，内置的限位块同时具备减震和限位功能，可以应用于轻型轮式车辆悬架和其他尺寸要求紧凑的减震装置。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种具备限位减震复合功能的减震器，其特征在于，包括上支耳(1)、上端盖(2)、导向杆(3)、减震弹簧(4)、导向筒(5)、调整与锁紧螺母(6)、下支耳安装螺栓(7)、下支耳(8)、上端盖安装螺栓(9)、导向杆的顶头(10)、橡胶减震块(11)、上支耳安装螺栓(12)；
先将导向杆(3)插入导向筒(5)，且导向杆(3)上端从导向筒(5)上端面开孔伸出，减震弹簧(4)套在导向筒(5)和导向杆(3)组成的柱形外，减震弹簧(4)上部套在导向杆(3)上，下部套在导向筒(5)上，导向筒(5)和导向杆(3)两者之间通过导向杆(3)的导向杆顶头(10)与导向筒(5)内壁螺纹配合以及导向杆(3)和导向筒(5)上端面开孔两处配合保证两者之间的运动始终在一个方向上，导向杆(3)可在导向筒(5)内往复运动；
将橡胶减震块(11)从下往上嵌入导向筒(5)内腔底部位置，该橡胶减震块(11)在减震器承受载荷时可与导向杆顶头(10)接触，当橡胶减震块(11)压缩到最小体积时减震器压缩到最短尺寸；导向筒(5)外表面加工外螺纹，通过外螺纹安装减震弹簧(4)的调整与锁紧螺母(6)；导向筒(5)末端加工一个配合面和减震器的下支耳(8)通过下支耳安装螺栓(7)连接，导向杆(3)末端加工内螺纹，通过上端盖安装螺栓(9安装上端盖(2)，将上支耳(1)和上端盖(2)上的安装螺纹孔对齐，拧入上支耳安装螺栓(12)。
2.如权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述减震弹簧(4)为螺旋弹簧。
3.如权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述调整与锁紧螺母(6)包括调整螺母和锁紧螺母。
4.如权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述上端盖安装螺栓(9)为内六方螺栓。
5.如权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述橡胶减震块(11)为一组。
6.如权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述下支耳安装螺栓(7)为两个。
7.如权利要求6所述的减震器，其特征在于，两个下支耳安装螺栓(7)周向间隔180度。
8.如权利要求1所述的减震器，其特征在于，通过调节调整与锁紧螺母(6)可将减震弹簧(4)的预紧力进行调整，完成不同的减震器弹性行程调节。
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