CN112081854A

CN112081854A - 一种负载敏感式油气弹簧技术

Info

Publication number: CN112081854A
Application number: CN201910510673.4A
Authority: CN
Inventors: 马力
Original assignee: Beijing Aerospace Ruitai Hydraulic Technology Co ltd; Zhangjiakou Kaihang Hydraulic Technology Co ltd
Current assignee: Beijing Aerospace Ruitai Hydraulic Technology Co ltd; Zhangjiakou Kaihang Hydraulic Technology Co ltd
Priority date: 2019-06-14
Filing date: 2019-06-14
Publication date: 2020-12-15

Abstract

本发明公开一种负载敏感式油气弹簧技术，包括氮气蓄能腔、缓冲腔、和液压无杆腔，三个腔体。其特征为：下支耳、充气阀、锁母、外缸筒A、外缸筒B、内缸筒、活塞、上支耳、高速缓冲阀、卡键；其中高速缓冲阀包括：阀体、阀芯、增压活塞、垫圈、挡圈、销、止回阀。高速缓冲阀将内腔分为氮气蓄能腔、缓冲腔；在缓冲腔内由活塞将其分为左右两个腔体，其中左腔体为上述的缓冲腔，右腔体为液压无杆腔。在氮气蓄能腔里的高压使末端腔体输出力。当液压无杆腔内注入压力时，活塞逐渐向下移动。缓冲腔内压力增高，高压作用到高速缓冲阀⑨内增压活塞上，使缓冲阀内止回阀打开，阀芯开口大小随着负载大小变化促使缓冲腔内压力大小变化而变化，实现负载敏感快速缓冲。

Description

一种负载敏感式油气弹簧技术

技术领域：

本发明是一种负载敏感式油气弹簧技术是液压缓冲制造技术领域，特别是涉及缓冲及减震的一种负载敏感式油气弹簧技术。

背景技术：

车辆作为一种现代化交通工具，其机动性能要求越来越高，而其平均行驶速度、行驶平顺性、横向稳定性、缓冲可靠性及乘坐舒适性是其机动性能的几个重要指标。车辆的乘坐舒适性和车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性密切相关。悬架是车架(或承载式车身) 与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，一般有弹性元件、减振器、导向机构三部分组成。其作用是把路面作用于车轮上的垂直反力(支乘力)、纵向反力(驱动力和制动力)和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架上，以保证汽车正常行驶。按车辆在行使过程中悬架的性能是否受到控制，可将悬架分为被动悬架、半主动悬架和主动悬架三种基本类型。凡不需要输入能量进行控制的悬架称为被动悬架；输入少量能量调节阻尼系数的可控阻尼悬架称为半主动悬架；通过输入外部能量实现控制力调节的可控悬架叫做主动悬架。

传统的机械式被动悬架系统大都由减振器和螺旋弹簧或者是钢板弹簧组成。弹簧刚度通常是一个定值,为了保证在不同路面上车辆行驶的平顺性, 需要悬架的刚度较软,因而需要较大的悬架空间。为此在被动悬架系统中人们设计了不同的变刚度弹簧来解决这一问题。比如变中径、变节距的螺旋弹簧, 主副钢板弹簧悬架等等。油气悬架系统由于其刚度的非线性,与其他型式的被动悬架相比较有着显著的优越性。油气悬架类属于被动悬架，但油气悬架又具有主动悬架的结构型式，具有只有主动悬架才能实现的部分功能和性能。所谓油气悬架是指以油液传递压力、用惰性气体(通常为氮气)作为弹性介质的一种悬架，它的弹性元件为蓄能器，减振元件则为悬架缸内部的节流孔、单向阀等。而油气弹簧缸(又称为油气悬架缸)，作为油气悬架最重要的部件，决定着整个油气悬架的主要性能。

发明内容：

为了克服上述现在技术的缺点，本发明涉及的是一种负载敏感式油气弹簧技术，提供一种阻尼阀芯开口大小随着负载大小变化促使缓冲腔内压力大小变化而变化，实现负载敏感快速缓冲。

为达到上述目的，本发明一种负载敏感式油气弹簧技术，其中包括下支耳①、充气阀②、锁母③、外缸筒A④、外缸筒B⑤、内缸筒⑥、活塞⑦、上支耳⑧、高速缓冲阀⑨、卡键⑩。所述外缸筒A④和外缸筒B⑤通过螺纹连接在一起；外缸筒A④与下支耳①通过螺纹连接后用锁母③锁紧；充气阀②通过螺纹固定在下支耳①上；下支耳①、锁母③、外缸筒A④、外缸筒B⑤、充气阀②形成缸筒总成；高速缓冲阀⑨通过螺钉固定于内缸筒⑥上；活塞⑦从右端装入内缸筒⑥中后，上支耳①通过螺纹与内缸筒⑥连接。高速缓冲阀⑨、内缸筒⑥、活塞⑦、上支耳①连接在一起形成活塞杆总成。活塞杆总成装入缸筒总成后装入卡键⑩。卡键⑩将活塞杆总成和缸筒总成连接在一起，活塞杆总成可以自由在缸筒总成内伸缩运动。

一种负载敏感式油气弹簧其特征在于所述的结构形成三个腔体。高速缓冲阀⑨将内腔分为氮气蓄能腔、缓冲腔；在缓冲腔内由活塞⑦将其分为左右两个腔体，其中左腔体为上述的缓冲腔，右腔体为液压无杆腔。高速缓冲阀⑨图2其特征包括阀体⑾、阀芯⑿、增压活塞⒀、垫圈⒁、挡圈⒂、销⒃、止回阀⒄。所述阀体⑾、阀芯⑿通过销⒃固定在一起；将增压活塞⒀装入阀芯⑿中。在增压活塞⒀孔口装入垫圈⒁和挡圈⒄，止回阀⒅通过螺纹装入阀体⑾，形成高速缓冲阀⑨。

一种负载敏感式油气弹簧及高速缓冲阀⑨，在氮气蓄能腔充入氮气形成压力，高压通过止回阀自动封闭高速缓冲阀，使活塞杆总成全部伸出。在氮气蓄能腔里的高压使末端腔体输出力。当液压无杆腔内注入压力时，活塞⑦逐渐向下移动。缓冲腔内压力增高，高压作用到高速缓冲阀⑨内增压活塞⒀上，使缓冲阀内止回阀⒄(图3)打开，阀芯开口大小随着负载大小变化促使缓冲腔内压力大小变化而变化，实现负载敏感快速缓冲。

附图说明：

图1为本发明一种负载敏感式油气弹簧技术结构示意图。

图中下支耳①、充气阀②、锁母③、外缸筒A④、外缸筒B⑤、内缸筒⑥、活塞⑦、上支耳⑧、高速缓冲阀⑨、卡键⑩/阀体⑾、阀芯⑿、增压活塞⒀、垫圈⒁、挡圈⒂、销⒃、止回阀⒄

图2本发明一种负载敏感式油气弹簧技术中高速缓冲阀示意图。

图3本发明一种负载敏感式油气弹簧技术中高速缓冲阀端面示意图。

图4本发明一种负载敏感式油气弹簧技术外型改进设计的示意图。

具体实施方式：

下面结合附图及实例对本发明作进一步详细说明。

如图1所示，外缸筒A④和外缸筒B⑤通过螺纹连接在一起；外缸筒A④与下支耳①通过螺纹连接后用锁母③锁紧；充气阀②通过螺纹固定在下支耳①上；下支耳①、锁母③、外缸筒A④、外缸筒B⑤、充气阀②形成缸筒总成；高速缓冲阀⑨通过螺钉固定于内缸筒⑥上；活塞⑦从右端装入内缸筒⑥中后，上支耳①通过螺纹与内缸筒⑥连接。

高速缓冲阀⑨、内缸筒⑥、活塞⑦、上支耳①连接在一起形成活塞杆总成。活塞杆总成装入缸筒总成后装入卡键⑩。卡键⑩将活塞杆总成和缸筒总成连接在一起，活塞杆总成可以自由在缸筒总成内伸缩运动。

如图2所示，阀体⑾、阀芯⑿通过销⒃固定在一起；将增压活塞⒀装入阀芯⑿中。在增压活塞⒀孔口装入垫圈⒁和挡圈⒄，止回阀⒅图3通过螺纹装入阀体⑾，形成高速缓冲阀⑨。

一种负载敏感式油气弹簧及高速缓冲阀⑨，在氮气蓄能腔充入氮气形成压力，高压通过止回阀自动封闭高速缓冲阀，使活塞杆总成全部伸出。在氮气蓄能腔里的高压使末端腔体输出力。当液压无杆腔内注入压力时，活塞⑦逐渐向下移动。缓冲腔内压力增高，高压作用到高速缓冲阀⑨内增压活塞⒀上，使缓冲阀内止回阀⒅(图3)打开，阀芯开口大小随着负载大小变化促使缓冲腔内压力大小变化而变化，实现负载敏感快速缓冲。

Claims

1.一种负载敏感式油气弹簧技术如图1，其特征包括下支耳①、充气阀②、锁母③、外缸筒A④、外缸筒B⑤、内缸筒⑥、活塞⑦、上支耳⑧、高速缓冲阀⑨、卡键⑩。所述外缸筒A④和外缸筒B⑤通过螺纹连接在一起；外缸筒A④与下支耳①通过螺纹连接后用锁母③锁紧；充气阀②通过螺纹固定在下支耳①上；下支耳①、锁母③、外缸筒A④、外缸筒B⑤、充气阀②形成缸筒总成；高速缓冲阀⑨通过螺钉固定于内缸筒⑥上；活塞⑦从右端装入内缸筒⑥中后，上支耳①通过螺纹与内缸筒⑥连接。高速缓冲阀⑨、内缸筒⑥、活塞⑦、上支耳①连接在一起形成活塞杆总成。活塞杆总成装入缸筒总成后装入卡键⑩。卡键⑩将活塞杆总成和缸筒总成连接在一起，活塞杆总成可以自由在缸筒总成内伸缩运动。

2.按照权利要求书1所述的一种负载敏感式油气弹簧其特征在于所述的结构形成三个腔体。高速缓冲阀⑨将内腔分为氮气蓄能腔、缓冲腔；在缓冲腔内由活塞⑦将其分为左右两个腔体，其中左腔体为上述的缓冲腔，右腔体为液压无杆腔。

3.按照权利要求书1所述的高速缓冲阀⑨图2其特征包括阀体⑾、阀芯⑿、增压活塞⒀、垫圈⒁、挡圈⒂、销⒃、止回阀⒄。所述阀体⑾、阀芯⑿通过销⒃固定在一起；将增压活塞⒀装入阀芯⑿中。在增压活塞⒀孔口装入垫圈⒁和挡圈⒄，止回阀⒅图3通过螺纹装入阀体⑾，形成高速缓冲阀⑨。

4.按照权利要求书1和权利要求书3所述的一种负载敏感式油气弹簧及高速缓冲阀⑨，在氮气蓄能腔充入氮气形成压力，高压通过止回阀自动封闭高速缓冲阀，使活塞杆总成全部伸出。在氮气蓄能腔里的高压使末端腔体输出力。当液压无杆腔内注入压力时，活塞⑦逐渐向下移动。缓冲腔内压力增高，高压作用到高速缓冲阀⑨内增压活塞⒀上，使缓冲阀内止回阀⒅(图3)打开，阀芯开口大小随着负载大小变化促使缓冲腔内压力大小变化而变化，实现负载敏感快速缓冲。

5.本权利要求书包括本图的外形改进设计，如说明书附图4。