CN114876999A - 多容腔高可靠性油气弹簧 - Google Patents

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Abstract

本发明多容腔高可靠性油气弹簧涉及一种液压执行元件。其目的是为了提供一种承载刚性强的多容腔高可靠性油气弹簧。本发明多容腔高可靠性油气弹簧包括内缸筒和外缸筒，外缸筒的端部设置有端盖，内缸筒的一端穿过外缸筒的端盖后伸入到外缸筒内部，内缸筒伸入外缸筒内部一端的端部设置有活塞，活塞与外缸筒内壁形成密封，外缸筒和活塞围成无杆腔，内缸筒、活塞、外缸筒及其端盖围成有杆腔，有杆腔和无杆腔分别设置有进油口，内缸筒与有杆腔之间设置有单向阀和节流孔，单向阀的开口朝向有杆腔一侧。

Description

多容腔高可靠性油气弹簧
技术领域
本发明涉及液压执行元件技术领域，特别是涉及一种多容腔高可靠性油气弹簧。
背景技术
油气悬架是一种技术先进、性能优良的车辆悬架技术，它将液压和气压传动控制技术与悬架技术融合在一起，是应用在现代特种车辆及大型车辆减震系统的关键技术之一，也是提高车辆行驶平顺性和操纵稳定性、减少动载荷引起零部件损坏的关键。油气弹簧是油气悬架的弹性阻尼元件，以惰性气体为介质的弹性元件，以油液作为中间介质传递压力，具有体积小、质量轻、承载能力强、容易实现车身高度调节并兼有阻尼减振和自润滑等特点，其变刚度、变阻尼特性可保证汽车具有良好的行驶平顺性，在大吨位自卸汽车及重型越野车上得到了广泛应用。
目前，传统的油气弹簧是以油液传递压力，以惰性气体作为弹性介质的一种非线性的弹性元件，这种弹性元件的承载刚性较差，使用场景受到很大的局限性。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种承载刚性强的多容腔高可靠性油气弹簧。
本发明多容腔高可靠性油气弹簧，包括内缸筒和外缸筒，外缸筒的端部设置有端盖，内缸筒的一端穿过外缸筒的端盖后伸入到外缸筒内部，内缸筒伸入外缸筒内部一端的端部设置有活塞，活塞与外缸筒内壁形成密封，外缸筒和活塞围成无杆腔，内缸筒、活塞、外缸筒及其端盖围成有杆腔，有杆腔和无杆腔分别设置有进油口，内缸筒与有杆腔之间设置有单向阀和节流孔，单向阀的开口朝向有杆腔一侧。
本发明多容腔高可靠性油气弹簧，还包括外套筒，外套筒位于外缸筒的外侧，外缸筒与外套筒之间设置有导向带。
本发明多容腔高可靠性油气弹簧，还包括上支耳，外套筒安装在上支耳上。
本发明多容腔高可靠性油气弹簧，还包括上支耳，内缸筒安装在上支耳上。
本发明多容腔高可靠性油气弹簧，其中所述有杆腔和无杆腔的进油口均固定在上支耳上。
本发明多容腔高可靠性油气弹簧，其中所述上支耳上设置有油管，油管与无杆腔的进油口相通，并延伸到无杆腔中。
本发明多容腔高可靠性油气弹簧，其中还包括下支耳，下支耳与外缸筒固定连接。
本发明多容腔高可靠性油气弹簧，其中所述内缸筒伸入外缸筒内部一端的端部设置有堵头，活塞位于堵头外部。
本发明多容腔高可靠性油气弹簧，其中所述活塞、内缸筒、堵头与油管共同形成密封，将有杆腔与无杆腔之间隔离成两个分别独立的密封腔。
本发明多容腔高可靠性油气弹簧，其中所述内缸筒与外缸筒的端盖之间设置有密封圈。
本发明多容腔高可靠性油气弹簧，其中所述活塞与外缸筒内壁之间设置有密封圈。
本发明多容腔高可靠性油气弹簧与现有技术不同之处在于，本发明多容腔高可靠性油气弹簧的无杆腔与有杆腔分别为两个独立的内腔，能分别建立液压力，以油液为弹性介质来承受外部负载，相比于传统油气弹簧的油气混合承载具有更好的刚性。外套筒与外缸筒之间的导向带，能适应非油液的工作环境，大大增加外套筒与外缸筒之间的耐磨性能，从而增加产品的可靠性。装配在最外部的外套筒，能有效地保护内缸筒的外圆质量，从而增加产品的可靠性与安全性。
下面结合附图对本发明的多容腔高可靠性油气弹簧作进一步说明。
附图说明
图1为本发明多容腔高可靠性油气弹簧的内部结构图；
图2为图1中的A向视图；
图中标记示意为：1-上支耳；2-油管；3-外套筒；4-内缸筒；5-端盖；6-活塞；7-堵头；8-外缸筒；9-下支耳；10-有杆腔；11-无杆腔。
具体实施方式
以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
如图1所示，本发明多容腔高可靠性油气弹簧包括上支耳1和下支耳9，上支耳1和下支耳9用于与外部结构连接，如车架等，上支耳1和下支耳9位于油气弹簧的两端。上支耳1与外套筒3和内缸筒4螺纹连接，可拆卸，下支耳9与外缸筒8固定连接。
外缸筒8套装在外套筒3的内部，外缸筒8与外套筒3之间设置有导向带，外缸筒8能够沿外套筒3的内壁滑动。外套筒3与外缸筒8之间设置有非油液为工作介质的导向带，能很好地增加两者之间的耐磨性能。当内缸筒4和外缸筒8发生相对运动时，外套筒3还能有效地保护伸出的内缸筒4外圆不受外部气流、沙土等侵蚀，大大地增加其可靠性与安全性。
外缸筒8的端部设置有端盖5。端盖5与下支耳9分别位于外缸筒8的两端，端盖5与外缸筒8的侧壁共同围成外缸筒8内部的空腔。
内缸筒4位于外套筒3内部。内缸筒4的一端穿过外缸筒8的端盖5上设置的通孔后伸入到外缸筒8内部，内缸筒4与外缸筒8的端盖5之间设置有密封圈。内缸筒4伸入外缸筒8内部一端的端部内侧设置有堵头7，端部外侧设置有活塞6，活塞6与外缸筒8内壁之间设置有密封圈。堵头7、内缸筒4、活塞6及油管2之间均设置有密封圈。外缸筒8和活塞6、堵头7、内缸筒4及油管2共同围成的空腔为无杆腔11(正腔)，内缸筒4、活塞6、外缸筒8及其端盖5共同围成的空腔为有杆腔10(反腔)。有杆腔10和无杆腔11之间用密封圈隔离成两个独立的容腔，可以分别建立液压力。
如图2所示，有杆腔10和无杆腔11的进油口均设置在靠近有杆腔10的上支耳1上，采用焊接的方式与上支耳1连接。上支耳1上设置有油管2，油管2与无杆腔11的进油口相通，油管2从内缸筒4内部穿过，经过堵头7上的开孔，延伸到无杆腔11中，用于将正腔油液从上支耳1端引流到无杆腔11中。
内缸筒4的内部为空腔，与有杆腔10相通，内缸筒4与有杆腔10之间设置有单向阀和节流孔，单向阀的开口朝向有杆腔10一侧。油液流过阻尼孔时产生的阻尼力可以衰减车身的振动，从而缓冲由车辆底盘传来的振动和冲击。
本发明多容腔高可靠性油气弹簧在工作时，通过上支耳1和下支耳9与外部机构连接。将有杆腔10、无杆腔11油口分别与液压系统的液压油液相通，由于两腔分别为独立的封闭腔，可以分别建压。两腔的液压力分别由上支耳1的接头与外部油路相通，通过控制管路的液压油可以控制两腔的液压力。油气弹簧装配到车架时处于中位状态，当无杆腔11液压力大于有杆腔10液压力时，内外缸筒8之间发生相对移动，且两端支耳间距离加大，此时单向阀关闭，起到缓冲的作用；当有杆腔10液压力大于无杆腔11液压力时，则内外缸筒8之间的移动使两端支耳间距离减小，活塞6杆回收时单向阀打开，不影响内缸筒4内腔油液流入有杆腔10。
本发明多容腔高可靠性油气弹簧的无杆腔11与有杆腔10分别为两个独立的内腔，能分别建立液压力，以油液为弹性介质来承受外部负载，相比于传统油气弹簧的油气混合承载具有更好的刚性。外套筒与外缸筒之间的导向带，能适应非油液的工作环境，大大增加外套筒与外缸筒之间的耐磨性能，从而增加产品的可靠性。装配在最外部的外套筒，能有效地保护内缸筒的外圆质量，从而增加产品的可靠性与安全性。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。

Claims (11)

1.一种多容腔高可靠性油气弹簧，其特征在于：包括内缸筒和外缸筒，外缸筒的端部设置有端盖，内缸筒的一端穿过外缸筒的端盖后伸入到外缸筒内部，内缸筒伸入外缸筒内部一端的端部设置有活塞，活塞与外缸筒内壁形成密封，外缸筒和活塞围成无杆腔，内缸筒、活塞、外缸筒及其端盖围成有杆腔，有杆腔和无杆腔分别设置有进油口，内缸筒与有杆腔之间设置有单向阀和节流孔，单向阀的开口朝向有杆腔一侧。
2.根据权利要求1所述的多容腔高可靠性油气弹簧，其特征在于：还包括外套筒，外套筒位于外缸筒的外侧，外缸筒与外套筒之间设置有导向带。
3.根据权利要求2所述的多容腔高可靠性油气弹簧，其特征在于：还包括上支耳，外套筒安装在上支耳上。
4.根据权利要求1所述的多容腔高可靠性油气弹簧，其特征在于：还包括上支耳，内缸筒安装在上支耳上。
5.根据权利要求3或4所述的多容腔高可靠性油气弹簧，其特征在于：所述有杆腔和无杆腔的进油口均固定在上支耳上。
6.根据权利要求3或4所述的多容腔高可靠性油气弹簧，其特征在于：所述上支耳上设置有油管，油管与无杆腔的进油口相通，并延伸到无杆腔中。
7.根据权利要求1或4所述的多容腔高可靠性油气弹簧，其特征在于：还包括下支耳，下支耳与外缸筒固定连接。
8.根据权利要求6所述的多容腔高可靠性油气弹簧，其特征在于：所述内缸筒伸入外缸筒内部一端的端部设置有堵头，活塞位于堵头外部。
9.根据权利要求8所述的多容腔高可靠性油气弹簧，其特征在于：所述活塞、内缸筒、堵头与油管共同形成密封，将有杆腔与无杆腔之间隔离成两个分别独立的密封腔。
10.根据权利要求1所述的多容腔高可靠性油气弹簧，其特征在于：所述内缸筒与外缸筒的端盖之间设置有密封圈。
11.根据权利要求1所述的多容腔高可靠性油气弹簧，其特征在于：所述活塞与外缸筒内壁之间设置有密封圈。
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