CN209762117U - 一种cdc减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种CDC减震器，贮液缸内同轴设有活塞缸，活塞缸外同轴套设有中间缸，贮液缸与中间缸之间形成第一腔室，中间缸与活塞缸之间形成第二腔室，活塞缸内形成第三腔室，活塞缸第一端与贮液缸内端部固定连接，活塞缸第二端固定设有补偿阀总成，活塞缸内插设有活塞杆，活塞杆第一端从活塞缸第一端向外穿出贮液缸，活塞杆第二端上设有复原阀总成，贮液缸外壁上固定有CDC电磁阀，CDC电磁阀连通第一腔室和第二腔室，活塞缸外壁过盈套设有多个缓冲部，多个缓冲部沿活塞缸长度方向等间距设置。通过在活塞缸外壁上设置多个缓冲部，缓冲部对油液进行缓冲，降低了油液对电磁阀的直接冲击，实现对电磁阀的保护作用，提高了CDC减震器的使用寿命。

Description

一种CDC减震器

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体而言，涉及一种CDC减震器。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧震动后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车减震中，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。汽车在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

CDC全名为Continuous Damping Control，意为连续减震控制系统，别克称其为全时主动式液力减震稳定系统，CDC系统的核心部件由中央控制单元、CDC减震器、车身加速度传感器、车轮加速度传感器以及CDC控制阀构成，其中减震器是基于传统的液力减震器构造，减震器内注有油液，有内外两个腔室，油液可通过联通两个腔室间的孔隙流动，在车轮颠簸时，减振器内的活塞便会在套筒内上下移动，其腔内的油液便在活塞的往复运动的作用下在两个腔室间往返流动。油液分子间的相互摩擦以及油液与孔壁之间的摩擦对活塞的运动形成阻力，将震动的动能转化为热量，热量通过减震器外壳散发到空气中，这样就实现了减震器的“减震”过程，而CDC系统在“孔隙”上做文章通过电子控制的阀门来改变的两个腔室间连通部分的截面积，在流量一定时，截面积的大小与流体的阻力成反比，这样就改变了油液在腔室间往复的阻力，从而实现对减震器阻尼的改变。

现有技术中的CDC减震器，通过使用高精度的CDC电磁阀可以实现不同的性能要求，从每秒钟反馈/调整100次到每秒反馈/调整1000次的产品都有。但是车辆长期走颠簸路面时，电磁阀反馈频次增加，油液从中间缸通过电磁阀进入到贮液缸过程中，由于瞬间的油液冲击力对电磁阀造成影响，长期使用会降低CDC电磁阀的灵敏度，从而影响到CDC减震器的减震缓冲效果。

因此，如何对油液进行缓冲，降低油液对电磁阀的冲击影响，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种CDC减震器，旨在解决现有技术中存在的技术问题。

为了实现上述的目的，本实用新型提供了一种CDC减震器，包括贮液缸、活塞缸、中间缸、活塞杆、CDC电磁阀、复原阀总成、补偿阀总成和缓冲部，所述贮液缸内同轴设有活塞缸，所述活塞缸外同轴套设有中间缸，所述贮液缸与中间缸之间形成第一腔室，所述中间缸与活塞缸之间形成第二腔室，所述活塞缸内形成第三腔室，所述活塞缸第一端与所述贮液缸内端部固定连接，所述活塞缸第二端固定设有补偿阀总成，所述活塞缸内插设有活塞杆，所述活塞杆第一端从所述活塞缸第一端向外穿出所述贮液缸，所述活塞杆第二端上设有复原阀总成，所述贮液缸外壁上固定有CDC电磁阀，所述CDC电磁阀连通所述第一腔室和第二腔室，所述第二腔室与第三腔室相连通，所述活塞缸外壁过盈套设有多个缓冲部，多个所述缓冲部沿所述活塞缸长度方向等间距设置。

进一步地，还包括阻尼孔，所述阻尼孔开设在所述活塞缸外壁上，所述第二腔室和第三腔室通过所述阻尼孔连通。

进一步地，所述缓冲部包括环形橡胶带和环形叶片，所述环形橡胶带内圈套设在所述活塞缸外壁上，所述环形橡胶带外圈固定有环形叶片，所述环形叶片倾斜设置且其尖端朝向所述阻尼孔。

进一步地，还包括环形槽，所述环形槽开设在所述活塞缸外壁上，多个所述环形槽沿所述活塞缸长度方向设置，所述缓冲部的环形橡胶带套设在所述环形槽内。

进一步地，所述中间缸包括中间管体、缩颈部、连接口、密封槽和橡胶密封圈，所述中间管体两端为缩颈部，所述缩颈部内壁开设有密封槽，所述密封槽内设有橡胶密封圈，所述橡胶密封圈与所述活塞缸外壁过盈配合，所述中间管体外壁开设有连接口，所述连接口与CDC电磁阀连通。

进一步地，所述阻尼孔靠近所述中间管体一个缩颈部，所述连接口靠近所述中间管体另一个缩颈部。

进一步地，所述贮液缸包括贮液管体、固定口、封闭端和密封总成端，所述贮液管体一端固定连接封闭端，所述贮液管体另一端固定连接密封总成端，所述活塞杆第一端滑动穿过所述密封总成端，贮液管体外壁上开设有固定口，所述固定口上安装所述CDC电磁阀。

进一步地，还包括防尘导向罩，所述防尘导向罩套设在所述密封总成端上，所述防尘导向罩端部与所述活塞杆第一端固定连接。

进一步地，所述防尘导向罩包括封盖和导向管体，所述封盖同轴固定在所述活塞杆第一端，所述导向管体同轴套设在所述贮液缸外，所述导向管体端部与所述封盖外缘固定连接。

进一步地，还包括衬套，所述贮液缸的封闭端和活塞杆的第一端均固定连接有衬套。

应用本实用新型的技术方案，通过在活塞缸外壁上设置多个缓冲部，当减震器在拉伸时，第三腔室内的油液进入到第二腔室中，第二腔室中的油液从阻尼孔向电磁阀方向流动时，通过多道缓冲部，缓冲部对油液进行缓冲，降低了油液对电磁阀的直接冲击，实现对电磁阀的保护作用，延长了电磁阀的使用寿命，进一步提高了CDC减震器的使用寿命。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示意性示出了本实用新型实施例的外观图；

图2示意性示出了本实用新型图1的剖视图；

图3示意性示出了本实用新型图2中A处的局部放大图；

图4示意性示出了本实用新型图2中B处的局部放大图；

图5示意性示出了本实用新型图2中C处的局部放大图；

其中，上述附图包括以下附图标记：

1贮液缸；101贮液管体；102固定口；103封闭端；104密封总成端；2活塞缸；3中间缸；301中间管体；302缩颈部；303连接口；304密封槽；305橡胶密封圈；4活塞杆；5 CDC电磁阀；6复原阀总成；7补偿阀总成；8缓冲部；801环形橡胶带；802环形叶片；9第一腔室；10第二腔室；11第三腔室；12阻尼孔；13环形槽；14防尘导向罩；141封盖；142导向管体；15衬套。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

此外，属于“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品、或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。

例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造的上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同定位旋转90度或处于其他方位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

参见图1至图5所示，本实用新型提供了一种CDC减震器，包括贮液缸1、活塞缸2、中间缸3、活塞杆4、CDC电磁阀5、复原阀总成6、补偿阀总成7和缓冲部8。具体如图所示，所述贮液缸1内同轴设有活塞缸2，所述活塞缸2外同轴套设有中间缸3，即中间缸3设置在贮液缸1和活塞缸2之间。根据上述贮液缸1、中间缸3和活塞缸2之间的位置关系，所述贮液缸1与中间缸3之间形成第一腔室9，所述中间缸3与活塞缸2之间形成第二腔室10，所述活塞缸2内形成第三腔室11。且第一腔室9、第二腔室10和第三腔室11内充满油液，并且第一腔室9和第二腔室10之间通过CDC电磁阀5相连通，第二腔室10和第三腔室11则通过设置的阻尼孔12相连通。具体的，所述阻尼孔12开设在所述活塞缸2外壁上，所述第二腔室10和第三腔室11通过所述阻尼孔12连通。具体的，阻尼孔12沿活塞缸2周向均匀设置多个，具体数量根据实际需要设置。在使用中，第三腔室11的油液可通过阻尼孔12进入到第二腔室10中，同时第二腔室10的油液也可通过阻尼孔12进入到第三腔室11中，所述活塞缸2外壁过盈套设有多个缓冲部8，多个所述缓冲部8沿所述活塞缸2长度方向等间距设置。

进一步地，所述缓冲部8包括环形橡胶带801和环形叶片802，所述环形橡胶带801内圈套设在所述活塞缸2外壁上，所述环形橡胶带801外圈固定有环形叶片802，所述环形叶片802倾斜设置且其尖端朝向所述阻尼孔12。

在实际使用时，当减震器发生拉伸过程中，第三腔室11中的油液经过阻尼孔12进入到中间缸3形成的第二腔室10内，油液从阻尼孔12位置朝向CDC电磁阀5方向流动，油液则进一步通过CDC电磁阀5进入到第一腔室9内。在油液流动过程中，经过多道缓冲部8，缓冲部8上的环形叶片802发生弯曲，对油液形成阻挡，从而实现缓冲效果，降低对CDC电磁阀5的直接冲击影响。

为了实现对缓冲部8的固定，进一步地，还包括环形槽13，所述环形槽13开设在所述活塞缸2外壁上，多个所述环形槽13沿所述活塞缸2长度方向设置，所述缓冲部8的环形橡胶带801套设在所述环形槽13内。具体的，环形橡胶带801与环形槽13为过盈配合，且实际生产时，环形橡胶带801和环形叶片802为一体成型，提高机械强度。

在此实施例中，活塞缸2为一个管体结构，为了实现对活塞缸2的固定，所述活塞缸2第一端与所述贮液缸1内端部固定连接，保证了活塞缸2在贮液缸1内的稳定安装，具体的是在贮液缸1内端部设置一个橡胶座，活塞缸2第一端插入到橡胶座中，使活塞缸2第一端不会发生漏油现象。所述活塞缸2第二端固定设有补偿阀总成7，补偿阀总成7采用现有技术中的补偿阀，油液能够从第一腔室9通过补偿阀总成7进入到第三腔室11内，补偿第三腔室11进入到第二腔室10的油液。所述活塞缸2内插设有活塞杆4，在使用时，活塞杆4在受到压力和释放压力过程中，会在活塞缸2内往复运动以实现减震。具体的，所述活塞杆4第一端从所述活塞缸2第一端向外穿出所述贮液缸1，所述活塞杆4第二端上设有复原阀总成6，复原阀总成6外壁与活塞缸2内壁密封滑动，使得复原阀总成6在活塞缸2内滑动时，油液不会从复原阀总成6外壁和活塞缸2内壁之间漏油，保证了减震器使用的效果。所述贮液缸1外壁上固定有CDC电磁阀5，CDC电磁阀5通过线束与车辆的ECU系统进行连接，且CDC电磁阀5的开闭大小受到车辆的ECU系统的控制，从而调节减震器的减震效果。具体在工作时，CDC系统根据车辆上的车身加速度传感器、车轮加速度传感器、以及横向加速度传感器等传感器的数据判断车辆行驶状态，由中央控制单元ECU进行运算，随后ECU对减震器上的CDC电磁阀5发出相应的指令，控制CDC电磁阀5的开度来提供适应当前状态的阻尼，也可以在车内由驾驶者选择预设的模式。

为了实现中间缸3的安装稳定，提高第二腔室10的密封效果，进一步地，所述中间缸3包括中间管体301、缩颈部302、连接口303、密封槽304和橡胶密封圈305，为了使中间缸3能够起到缓冲作用，中间管体301主体的内径是大于活塞缸2外径的，从而在中间管体301和活塞缸2之间形成第二腔室10。所述中间管体301两端为缩颈部302，缩颈部302与中间管体301为一体成型的结构，保证了密封性和机械强度，缩颈部302端部逐渐与活塞缸2外壁贴紧。为了使中间管体301在活塞缸2上安装稳定，并防止出现漏油现象，具体的，所述缩颈部302内壁开设有密封槽304，所述密封槽304内设有橡胶密封圈305，所述橡胶密封圈305与所述活塞缸2外壁过盈配合，实现了中间缸3的稳定安装和密封性。所述中间管体301外壁开设有连接口303，所述连接口303与CDC电磁阀5连通，即第二腔室10内的油液可通过连接口303进入到CDC电磁阀5中。

在具体安装时，进一步地，所述阻尼孔12靠近所述中间管体301一个缩颈部302，所述连接口303靠近所述中间管体301另一个缩颈部302，即阻尼孔12和连接口303的设置位置相分离，延长了两者之间的油路，能够更好的发挥缓冲减震作用。如图所示，具体的，阻尼孔12设置在靠近活塞缸2第一端，而连接口303设置在靠近活塞缸2第二端。

进一步地，所述贮液缸1包括贮液管体101、固定口102、封闭端103和密封总成端104，贮液管体101为贮液缸1的主体结构，所述贮液管体101一端固定连接封闭端103，封闭端103为一个罩体结构，通过焊接方式实现与贮液管体101端部的封闭连接。所述贮液管体101另一端固定连接密封总成端104，如图所示，所述活塞杆4第一端滑动穿过所述密封总成端104，密封总成端104能够实现与活塞杆4的密封，防止漏油，且密封总成端104采用现有技术中成熟部件。贮液管体101外壁上开设有固定口102，所述固定口102上安装所述CDC电磁阀5，具体的，固定口102与CDC电磁阀5采用焊接方式实现固定，且CDC电磁阀5与第一腔室9实现连通。

进一步地，还包括防尘导向罩14，所述防尘导向罩14套设在所述密封总成端104上，所述防尘导向罩14端部与所述活塞杆4第一端固定连接。具体的，所述防尘导向罩14包括封盖141和导向管体142，所述封盖141同轴固定在所述活塞杆4第一端，所述导向管体142同轴套设在所述贮液缸1外，所述导向管体142端部与所述封盖141外缘固定连接。

进一步地，还包括衬套15，所述贮液缸1的封闭端103和活塞杆4的第一端均固定连接有衬套15。

本实用新型提供的CDC减震器的使用过程如下：

活塞杆4向外拉出，复原阀总成6拉动活塞缸2内油液朝向阻尼孔12方向流动，通过阻尼孔12进入到第二腔室10内，油液进一步朝向CDC电磁阀5方向流动，并进一步进入到CDC电磁阀5内，通过CDC电磁阀5控制油路开关大小。进入到第一腔室9中的油液则通过补偿阀总成7进入到活塞缸2的第二端内，使活塞缸2内油液得到补偿。

活塞杆4向内滑动，复原阀总成6推动活塞缸2内油液朝向补偿阀总成7方向流动，油液进一步通过补偿阀总成7进入到第一腔室9内，第一腔室9内的油液通过CDC电磁阀5进入到第二腔室10内，第二腔室10内的油液进一步通过阻尼孔12进入到活塞缸2的第一端。

应用本实用新型的技术方案，通过在活塞缸外壁上设置多个缓冲部，当减震器在拉伸时，第三腔室内的油液进入到第二腔室中，第二腔室中的油液从阻尼孔向电磁阀方向流动时，通过多道缓冲部，缓冲部对油液进行缓冲，降低了油液对电磁阀的直接冲击，实现对电磁阀的保护作用，延长了电磁阀的使用寿命，进一步提高了CDC减震器的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种CDC减震器，其特征在于，包括贮液缸、活塞缸、中间缸、活塞杆、CDC电磁阀、复原阀总成、补偿阀总成和缓冲部，所述贮液缸内同轴设有活塞缸，所述活塞缸外同轴套设有中间缸，所述贮液缸与中间缸之间形成第一腔室，所述中间缸与活塞缸之间形成第二腔室，所述活塞缸内形成第三腔室，所述活塞缸第一端与所述贮液缸内端部固定连接，所述活塞缸第二端固定设有补偿阀总成，所述活塞缸内插设有活塞杆，所述活塞杆第一端从所述活塞缸第一端向外穿出所述贮液缸，所述活塞杆第二端上设有复原阀总成，所述贮液缸外壁上固定有CDC电磁阀，所述CDC电磁阀连通所述第一腔室和第二腔室，所述第二腔室与第三腔室相连通，所述活塞缸外壁过盈套设有多个缓冲部，多个所述缓冲部沿所述活塞缸长度方向等间距设置。

2.如权利要求1所述的CDC减震器，其特征在于，还包括阻尼孔，所述阻尼孔开设在所述活塞缸外壁上，所述第二腔室和第三腔室通过所述阻尼孔连通。

3.如权利要求2所述的CDC减震器，其特征在于，所述缓冲部包括环形橡胶带和环形叶片，所述环形橡胶带内圈套设在所述活塞缸外壁上，所述环形橡胶带外圈固定有环形叶片，所述环形叶片倾斜设置且其尖端朝向所述阻尼孔。

4.如权利要求3所述的CDC减震器，其特征在于，还包括环形槽，所述环形槽开设在所述活塞缸外壁上，多个所述环形槽沿所述活塞缸长度方向设置，所述缓冲部的环形橡胶带套设在所述环形槽内。

5.如权利要求4所述的CDC减震器，其特征在于，所述中间缸包括中间管体、缩颈部、连接口、密封槽和橡胶密封圈，所述中间管体两端为缩颈部，所述缩颈部内壁开设有密封槽，所述密封槽内设有橡胶密封圈，所述橡胶密封圈与所述活塞缸外壁过盈配合，所述中间管体外壁开设有连接口，所述连接口与CDC电磁阀连通。

6.如权利要求5所述的CDC减震器，其特征在于，所述阻尼孔靠近所述中间管体一个缩颈部，所述连接口靠近所述中间管体另一个缩颈部。

7.如权利要求6所述的CDC减震器，其特征在于，所述贮液缸包括贮液管体、固定口、封闭端和密封总成端，所述贮液管体一端固定连接封闭端，所述贮液管体另一端固定连接密封总成端，所述活塞杆第一端滑动穿过所述密封总成端，贮液管体外壁上开设有固定口，所述固定口上安装所述CDC电磁阀。

8.如权利要求7所述的CDC减震器，其特征在于，还包括防尘导向罩，所述防尘导向罩套设在所述密封总成端上，所述防尘导向罩端部与所述活塞杆第一端固定连接。

9.如权利要求8所述的CDC减震器，其特征在于，所述防尘导向罩包括封盖和导向管体，所述封盖同轴固定在所述活塞杆第一端，所述导向管体同轴套设在所述贮液缸外，所述导向管体端部与所述封盖外缘固定连接。

10.如权利要求9所述的CDC减震器，其特征在于，还包括衬套，所述贮液缸的封闭端和活塞杆的第一端均固定连接有衬套。