CN110056596B - 一种阻尼拉杆 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种阻尼拉杆，阻尼拉杆安装于发动机与副车架之间，当阻尼拉杆受到外界的激励较大，而活塞杆往左压动压缩活塞时，压缩腔室的液压流体压力升高，高压的液压流体通过两个阻尼块端面形成凹槽推动两个阻尼块往背侧反向移动，压缩腔室内的液压流体通过两个阻尼块形成的通道进入到复原腔室内，液压流体的压力克服阻尼弹簧的弹性势能，使阻尼弹簧被压缩，阻尼孔内的流通面积变大，随着阻尼孔内的流通面积变大，压缩腔室中液压流体所受的压力逐渐减小，直到液压流体的压力小于阻尼弹簧的弹性势能，阻尼弹簧慢慢复原，阻尼孔内的流通面积变小，使得发动机与副车架之间可以实现柔性连接。本发明用于汽车的减振。
Description
技术领域
本发明涉及阻尼器的技术领域，特别涉及一种阻尼拉杆。
背景技术
当汽车启动和关闭时，在曲轴交变扭矩作用下，动力总成悬置系统产生较大的扭转振动，同时悬架系统和转向系统对路面不平度激励的传递和响应对驾驶员及乘客的乘坐舒适性有很大影响，目前汽车通过改善激励源振动状况（降幅或移频）或控制激励源振动噪声向车室内的传递来提高乘坐舒适性，常规技术都是通过安装在发动机与副车架之间的阻尼橡胶来减少振动，但橡胶能够提供的阻尼较小，无法快速衰减振动，从而影响到汽车的NVH性能，进而对汽车的舒适性造成影响。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：提供一种阻尼拉杆，安装于发动机与副车架之间，使得发动机与副车架之间可以实现柔性连接，有效阻隔发动机的振动传递到副车架上，实现振动的快速衰减。
本发明解决其技术问题的解决方案是：
一种阻尼拉杆，包括呈左右延伸设置的缸筒，在所述缸筒的左端和右端分别安装有第一端盖、第二端盖，所述第一端盖和第二端盖将所述缸筒的左端和右端封闭，在所述缸筒内套装有轴线呈左右延伸设置的压缩活塞，所述压缩活塞的外侧壁与缸筒的内壁密封滑动接触，所述压缩活塞把缸筒的内部分隔为呈左右间隔设置的压缩腔室和复原腔室，在所述压缩腔室和复原腔室内均充有液压流体，在所述压缩活塞右端面的中心连接有呈左右延伸设置的活塞杆，所述活塞杆的左端与压缩活塞右端面的中心固定连接，在所述第二端盖的中心上设有导向孔，所述活塞杆的右端从左往右穿过导向孔，所述活塞杆与导向孔滑动密封接触，在所述压缩活塞上设有轴线呈左右延伸设置的阻尼孔，所述阻尼孔贯通压缩腔室和复原腔室，在所述阻尼孔内安装有弹簧式的阻尼阀件，所述阻尼阀件包括两个呈相对设置的阻尼块，所述阻尼块呈左右延伸设置，在所述阻尼块左端的上边沿和右端的上边沿均设有倾斜面，两个阻尼块上的倾斜面呈相对设置，在两个阻尼块相对的背侧均设有阻尼弹簧，所述阻尼块的侧面与阻尼孔的内壁面滑动密封接触，所述阻尼弹簧设置在阻尼块背面与阻尼孔内壁之间的间隙内，所述阻尼弹簧一端与阻尼块背面抵接，所述阻尼弹簧的另一端与阻尼孔的内壁抵接，在两个阻尼弹簧作用下，两个所述阻尼块相互抵接，进而封堵所述阻尼孔，其中一个阻尼块上的倾斜面与另外一个阻尼块上的倾斜面对接形成截面呈三角状的凹槽。
作为上述方案的进一步改进，所述压缩活塞的左端面和右端面均安装有密封盖，所述密封盖覆在压缩活塞的端面上，所述密封盖设有密封口，所述密封口与阻尼孔同轴设置，所述密封口的口径小于阻尼孔的孔径，两个密封盖的内壁面分别与阻尼块的左端面和右端面滑动密封接触，两个密封盖封闭阻尼块背面与阻尼孔内壁之间形成的间隙。
作为上述方案的进一步改进，所述阻尼孔设有多个，多个阻尼孔呈环状间隔排列设置在压缩活塞上，所述密封口设有多个，多个密封口与多个阻尼孔一一对应。
作为上述方案的进一步改进，在所述第二端盖的内侧端面紧贴有环状的油封，所述油封的外侧壁与缸筒的内壁过盈配合，所述活塞杆的右端依次穿过油封和导向孔后伸出第二端盖的外侧，所述活塞杆与油封滑动密封接触。
作为上述方案的进一步改进，在所述压缩活塞上同轴设置有安装孔，所述安装孔呈左右贯通设置，所述活塞杆的左端连接有与安装孔匹配的连接杆，所述连接杆与活塞杆同轴设置，所述连接杆的外径小于活塞杆的外径，所述连接杆的左端从右往左穿过安装孔，所述连接杆左端的外侧壁设有外螺纹，所述连接杆的左端连接有与外螺纹匹配的锁紧螺母，所述连接杆的左端与锁紧螺母连接。
作为上述方案的进一步改进，在所述压缩活塞的外侧壁设有环状的第一密封槽，所述第一密封槽套装有第一密封圈，所述压缩活塞的外侧壁通过第一密封圈与缸筒的内壁密封滑动接触。
作为上述方案的进一步改进，在所述缸筒内设有轴线呈左右延伸设置的浮动活塞，所述浮动活塞的外侧壁与缸筒的内壁密封滑动接触，所述浮动活塞设置在压缩活塞的左侧，所述压缩腔室设置在压缩活塞与浮动活塞之间，所述浮动活塞与第一端盖之间安装有弹性机构，所述弹性机构包括呈左右延伸设置的压缩弹簧，所述压缩弹簧的左端与第一端盖的内侧端面抵接，所述压缩弹簧的右端与浮动活塞的左端面抵接。
作为上述方案的进一步改进，在所述压缩弹簧内套有导向件，所述导向件包括轴线呈左右延伸设置的导向杆和导向筒，所述导向杆和导向筒同轴设置，所述导向杆的左端与第一端盖的内侧端面固定连接，所述导向筒右端与浮动活塞的左端面固定连接，所述导向筒的左端套装于导向件的右端，所述导向筒可沿导向件左右滑动。
作为上述方案的进一步改进，所述压缩弹簧设有两个，两个压缩弹簧呈间隔排列设置在浮动活塞与第一端盖之间。
作为上述方案的进一步改进，在所述浮动活塞的外侧壁设有环状的第二密封槽，所述第二密封槽套装有第二密封圈，所述浮动活塞的外侧壁通过第二密封圈与缸筒的内壁密封滑动接触。
本发明的有益效果是：本技术的阻尼拉杆安装于发动机与副车架之间，当阻尼拉杆受到外界的激励较大，而活塞杆往左压动压缩活塞时，压缩腔室的液压流体压力升高，高压的液压流体通过两个阻尼块端面形成凹槽推动两个阻尼块往背侧反向移动，使得阻尼孔贯通压缩腔室和复原腔室，压缩腔室内的液压流体通过两个阻尼块形成的通道进入到复原腔室内，压缩活塞往左移动，这时液压流体的压力克服阻尼弹簧的弹性势能，使阻尼弹簧被压缩，阻尼孔内的流通面积变大，即是阻尼阀件的开度变大，随着阻尼孔内的流通面积变大，压缩腔室中液压流体所受的压力逐渐减小，直到液压流体的压力小于阻尼弹簧的弹性势能，阻尼弹簧慢慢复原，阻尼孔内的流通面积变小，从而实现大阻尼和小阻尼之间的相互切换，当活塞杆往右拉动压缩活塞时，液压流体流通方向相反，也可实现大阻尼和小阻尼之间的相互切换，使得发动机与副车架之间可以实现柔性连接，有效阻隔发动机的振动传递到副车架上，实现振动的快速衰减。
本发明用于汽车的减振。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。
图1是本发明实施例的主视的剖面图；
图2是图1中压缩活塞的局部放大图；
图3是图1中弹性机构的放大图；
图4是本发明实施例的结构示意图。
具体实施方式
以下将结合实施例和附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本发明的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本发明的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本发明保护的范围。另外，文中所提到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。本发明中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。
参照图1至图4，这是本发明的实施例，具体地：
一种阻尼拉杆，如图1至图4所示，包括呈左右延伸设置的缸筒100，在所述缸筒100的左端和右端分别安装有第一端盖110、第二端盖120，所述第一端盖110和第二端盖120将所述缸筒100的左端和右端封闭，在所述缸筒100内套装有轴线呈左右延伸设置的压缩活塞130，所述压缩活塞130的外侧壁与缸筒100的内壁密封滑动接触，所述压缩活塞130把缸筒100的内部分隔为呈左右间隔设置的压缩腔室200和复原腔室300，在所述压缩腔室200和复原腔室300内均充有液压流体，液压流体为液压油，在所述压缩活塞130右端面的中心连接有呈左右延伸设置的活塞杆131，所述活塞杆131的左端与压缩活塞130右端面的中心固定连接，在所述第二端盖120的中心上设有导向孔121，所述活塞杆131的右端从左往右穿过导向孔121，在使用时，活塞杆131的右端与发动机衬套400连接，并通过发动机衬套400与发动机连接，第一端盖110的左端面与副车架衬套500连接，并通过副车架衬套500与副车架连接，所述活塞杆131与导向孔121滑动密封接触，在所述压缩活塞130上设有轴线呈左右延伸设置的阻尼孔140，所述阻尼孔140贯通压缩腔室200和复原腔室300，在所述阻尼孔140内安装有弹簧式的阻尼阀件，阻尼阀件可基于弹簧压缩和复原的可变阻尼，所述阻尼阀件包括两个呈相对设置的阻尼块141，所述阻尼块141呈左右延伸设置，在所述阻尼块141左端的上边沿和右端的上边沿均设有倾斜面143，两个阻尼块141上的倾斜面143呈相对设置，在两个阻尼块141相对的背侧均设有阻尼弹簧142，所述阻尼块141的侧面与阻尼孔140的内壁面滑动密封接触，所述阻尼弹簧142设置在阻尼块141背面与阻尼孔140内壁之间的间隙内，所述阻尼弹簧142一端与阻尼块141背面抵接，所述阻尼弹簧142的另一端与阻尼孔140的内壁抵接，在两个阻尼弹簧142作用下，两个所述阻尼块141相互抵接，进而封堵所述阻尼孔140，其中一个阻尼块141上的倾斜面143与另外一个阻尼块141上的倾斜面143对接形成截面呈三角状的凹槽144。当阻尼拉杆受到外界的激励较大，而活塞杆131往左压动压缩活塞130时，压缩腔室200的液压流体压力升高，高压的液压流体通过两个阻尼块141端面形成凹槽144推动两个阻尼块141往背侧反向移动，使得阻尼孔140贯通压缩腔室200和复原腔室300，压缩腔室200内的液压流体通过两个阻尼块141形成的通道进入到复原腔室300内，压缩活塞130往左移动，这时液压流体的压力克服阻尼弹簧142的弹性势能，使阻尼弹簧142被压缩，阻尼孔140内的流通面积变大，随着阻尼孔140内的流通面积变大，压缩腔室200中液压流体所受的压力逐渐减小，直到液压流体的压力小于阻尼弹簧142的弹性势能，阻尼弹簧142慢慢复原，阻尼孔140内的流通面积变小，从而实现大阻尼和小阻尼之间的相互切换，当活塞杆131往右拉动压缩活塞130时，液压流体流通方向相反，也可实现大阻尼和小阻尼之间的相互切换，使得发动机与副车架之间可以实现柔性连接，以配合汽车的不同形式工况，从而更好地保证整车的NVH性能，有效阻隔发动机的振动传递到副车架上，实现振动的快速衰减。
进一步作为优选的实施方式，如图2所示，所述压缩活塞130的左端面和右端面均安装有密封盖132，所述密封盖132覆在压缩活塞130的端面上，所述密封盖132设有密封口133，所述密封口133与阻尼孔140同轴设置，所述密封口133的口径小于阻尼孔140的孔径，两个密封盖132的内壁面分别与阻尼块141的左端面和右端面滑动密封接触，两个密封盖132封闭阻尼块141背面与阻尼孔140内壁之间形成的间隙。密封盖132与压缩活塞130之间的连接可通过螺钉连接的方式，在压缩活塞130端面上设置多个螺孔，而在密封盖132上设置多个连接孔，多个连接孔与多个螺孔一一对接，螺钉穿过通过连接孔后与螺孔螺纹连接，从而提高密封盖132与压缩活塞130之间的牢固性，密封盖132实现对阻尼阀件的内部结构的密封，以避免压缩腔室200和复原腔室300内的液压油流入阻尼块141背面与阻尼孔140内壁之间形成的间隙内，影响到阻尼弹簧142的自由伸缩，进而影响阻尼阀件对通过阻尼孔140的液压油流量的控制。
进一步作为优选的实施方式，所述阻尼孔140设有多个，多个阻尼孔140呈环状间隔排列设置在压缩活塞130上，所述密封口133设有多个，多个密封口133与多个阻尼孔140一一对应。设置多个阻尼孔140可提高液压油流通的流量，可适应更大激励源的振动，进一步加快衰减振动的速度。
进一步作为优选的实施方式，如图1所示，在所述第二端盖120的内侧端面紧贴有环状的油封122，所述油封122的外侧壁与缸筒100的内壁过盈配合，所述活塞杆131的右端依次穿过油封122和导向孔121后伸出第二端盖120的外侧，所述活塞杆131与油封122滑动密封接触。通过油封122实现第二端盖120与缸筒100之间、活塞杆131与第二端盖120之间的密封，确保复原腔室300的密封性，结构简单，密封性好。
进一步作为优选的实施方式，如图1所示，在所述压缩活塞130上同轴设置有安装孔134，所述安装孔134呈左右贯通设置，所述活塞杆131的左端连接有与安装孔134匹配的连接杆135，所述连接杆135与活塞杆131同轴设置，所述连接杆135的外径小于活塞杆131的外径，所述连接杆135的左端从右往左穿过安装孔134，所述连接杆135左端的外侧壁设有外螺纹，所述连接杆135的左端连接有与外螺纹匹配的锁紧螺母136，所述连接杆135的左端与锁紧螺母136连接。使得压缩活塞130与活塞杆131之间连接结构的简单且稳定，安装方便。
进一步作为优选的实施方式，如图2所示，在所述压缩活塞130的外侧壁设有环状的第一密封槽137，所述第一密封槽137套装有第一密封圈138，所述压缩活塞130的外侧壁通过第一密封圈138与缸筒100的内壁密封滑动接触。通过第一密封圈138实现压缩活塞130与缸筒100之间的密封，结构简单，密封性好。
进一步作为优选的实施方式，如图1和图3所示，在所述缸筒100内设有轴线呈左右延伸设置的浮动活塞150，所述浮动活塞150的外侧壁与缸筒100的内壁密封滑动接触，所述浮动活塞150设置在压缩活塞130的左侧，所述压缩腔室200设置在压缩活塞130与浮动活塞150之间，所述浮动活塞150与第一端盖110之间安装有弹性机构，所述弹性机构包括呈左右延伸设置的压缩弹簧151，所述压缩弹簧151的左端与第一端盖110的内侧端面抵接，所述压缩弹簧151的右端与浮动活塞150的左端面抵接。在阻尼拉杆工作时，浮动活塞150的位置能根据工作情况而变动，当液压油进入压缩腔室200或者流出压缩腔室200，在压缩弹簧151的作用下，浮动活塞150随着压缩腔室200容积的变化而移动，从而可补偿因液压油流动压缩腔室200所产生容积差，避免压缩腔室200的容积出现突变的情况，以确保整个装置的正常运作。
进一步作为优选的实施方式，如图3所示，在所述压缩弹簧151内套有导向件，所述导向件包括轴线呈左右延伸设置的导向杆152和导向筒153，所述导向杆152和导向筒153同轴设置，所述导向杆152的左端与第一端盖110的内侧端面固定连接，所述导向筒153右端与浮动活塞150的左端面固定连接，所述导向筒153的左端套装于导向件的右端，所述导向筒153可沿导向件左右滑动。可提高浮动活塞150移动的稳定性，避免压缩弹簧151作用于浮动活塞150上的力发生倾斜的现象。
进一步作为优选的实施方式，如图3所示，所述压缩弹簧151设有两个，两个压缩弹簧151呈间隔排列设置在浮动活塞150与第一端盖110之间。两个压缩弹簧151进一步提高浮动活塞150移动的稳定性，可适应更大激励源的振动，进一步加快衰减振动的速度。
进一步作为优选的实施方式，如图3所示，在所述浮动活塞150的外侧壁设有环状的第二密封槽154，所述第二密封槽154套装有第二密封圈155，所述浮动活塞150的外侧壁通过第二密封圈155与缸筒100的内壁密封滑动接触。确保压缩腔室200的液压油不进入浮动活塞150左侧的弹性机构内，提高密封性。
以上对本发明的较佳实施方式进行了具体说明，但本发明并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
Claims (8)
1.一种阻尼拉杆，其特征在于：包括呈左右延伸设置的缸筒，在所述缸筒的左端和右端分别安装有第一端盖、第二端盖，所述第一端盖和第二端盖将所述缸筒的左端和右端封闭，在所述缸筒内套装有轴线呈左右延伸设置的压缩活塞，所述压缩活塞的外侧壁与缸筒的内壁密封滑动接触，所述压缩活塞把缸筒的内部分隔为呈左右间隔设置的压缩腔室和复原腔室，在所述压缩腔室和复原腔室内均充有液压流体，在所述压缩活塞右端面的中心连接有呈左右延伸设置的活塞杆，所述活塞杆的左端与压缩活塞右端面的中心固定连接，在所述第二端盖的中心上设有导向孔，所述活塞杆的右端从左往右穿过导向孔，所述活塞杆与导向孔滑动密封接触，在所述压缩活塞上设有轴线呈左右延伸设置的阻尼孔，所述阻尼孔贯通压缩腔室和复原腔室，在所述阻尼孔内安装有弹簧式的阻尼阀件，所述阻尼阀件包括两个呈相对设置的阻尼块，所述阻尼块呈左右延伸设置，在所述阻尼块左端的上边沿和右端的上边沿均设有倾斜面，两个阻尼块上的倾斜面呈相对设置，在两个阻尼块相对的背侧均设有阻尼弹簧，所述阻尼块的侧面与阻尼孔的内壁面滑动密封接触，所述阻尼弹簧设置在阻尼块背面与阻尼孔内壁之间的间隙内，所述阻尼弹簧一端与阻尼块背面抵接，所述阻尼弹簧的另一端与阻尼孔的内壁抵接，在两个阻尼弹簧作用下，两个所述阻尼块相互抵接，进而封堵所述阻尼孔，其中一个阻尼块上的倾斜面与另外一个阻尼块上的倾斜面对接形成截面呈三角状的凹槽；
所述压缩活塞的左端面和右端面均安装有密封盖，所述密封盖覆在压缩活塞的端面上，所述密封盖设有密封口，所述密封口与阻尼孔同轴设置，所述密封口的口径小于阻尼孔的孔径，两个密封盖的内壁面分别与阻尼块的左端面和右端面滑动密封接触，两个密封盖封闭阻尼块背面与阻尼孔内壁之间形成的间隙；
在所述缸筒内设有轴线呈左右延伸设置的浮动活塞，所述浮动活塞的外侧壁与缸筒的内壁密封滑动接触，所述浮动活塞设置在压缩活塞的左侧，所述压缩腔室设置在压缩活塞与浮动活塞之间，所述浮动活塞与第一端盖之间安装有弹性机构，所述弹性机构包括呈左右延伸设置的压缩弹簧，所述压缩弹簧的左端与第一端盖的内侧端面抵接，所述压缩弹簧的右端与浮动活塞的左端面抵接。
2.根据权利要求1所述的一种阻尼拉杆，其特征在于：所述阻尼孔设有多个，多个阻尼孔呈环状间隔排列设置在压缩活塞上，所述密封口设有多个，多个密封口与多个阻尼孔一一对应。
3.根据权利要求1所述的一种阻尼拉杆，其特征在于：在所述第二端盖的内侧端面紧贴有环状的油封，所述油封的外侧壁与缸筒的内壁过盈配合，所述活塞杆的右端依次穿过油封和导向孔后伸出第二端盖的外侧，所述活塞杆与油封滑动密封接触。
4.根据权利要求1所述的一种阻尼拉杆，其特征在于：在所述压缩活塞上同轴设置有安装孔，所述安装孔呈左右贯通设置，所述活塞杆的左端连接有与安装孔匹配的连接杆，所述连接杆与活塞杆同轴设置，所述连接杆的外径小于活塞杆的外径，所述连接杆的左端从右往左穿过安装孔，所述连接杆左端的外侧壁设有外螺纹，所述连接杆的左端连接有与外螺纹匹配的锁紧螺母，所述连接杆的左端与锁紧螺母连接。
5.根据权利要求1所述的一种阻尼拉杆，其特征在于：在所述压缩活塞的外侧壁设有环状的第一密封槽，所述第一密封槽套装有第一密封圈，所述压缩活塞的外侧壁通过第一密封圈与缸筒的内壁密封滑动接触。
6.根据权利要求1所述的一种阻尼拉杆，其特征在于：在所述压缩弹簧内套有导向件，所述导向件包括轴线呈左右延伸设置的导向杆和导向筒，所述导向杆和导向筒同轴设置，所述导向杆的左端与第一端盖的内侧端面固定连接，所述导向筒右端与浮动活塞的左端面固定连接，所述导向筒的左端套装于导向件的右端，所述导向筒可沿导向件左右滑动。
7.根据权利要求1所述的一种阻尼拉杆，其特征在于：所述压缩弹簧设有两个，两个压缩弹簧呈间隔排列设置在浮动活塞与第一端盖之间。
8.根据权利要求1所述的一种阻尼拉杆，其特征在于：在所述浮动活塞的外侧壁设有环状的第二密封槽，所述第二密封槽套装有第二密封圈，所述浮动活塞的外侧壁通过第二密封圈与缸筒的内壁密封滑动接触。
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