CN208221450U - 一种带有节流阀片的液压减震活塞及液压减震器 - Google Patents
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Abstract
一种带有节流阀片的液压减震活塞及液压减震器,属于汽车减震技术领域。包括活塞筒(2),活塞筒(2)内设置有活塞本体(8),活塞杆(1)带动活塞本体(8)往复运动,其特征在于:在所述活塞杆(1)的外部套装有阀片(4),在阀片(4)上开设有过流孔(5),在活塞本体(8)上还设置有节流凸起(7),过流孔(5)与节流凸起(7)配合插接,还设置有驱动阀片(4)受液压移动后复位的弹性件。在本带有节流阀片的液压减震活塞及液压减震器中,通过在活塞本体上设置节流凸起,同时设置阀片,并在阀片上开设与节流凸起配合的过流孔,通过过流孔与节流凸起的插接实现对活塞本体的移动速度进行限制,从而实现了减震效果。
Description
技术领域
一种带有节流阀片的液压减震活塞及液压减震器,属于汽车减震技术领域。
背景技术
液压减震是汽车领域一种常见的减震方式。在汽车液压减震器的输出端和本体分别安装在车身和车轮上,在汽车减震器中设置有减震器活塞,当汽车在行驶过程中出现上下震动时,活塞在活塞缸中往复运动,在活塞中设置有阀片机构,因此当活塞往复运动时,位于活塞两侧的液压油均会以与活塞相反的方向通过活塞上的过流孔往复流经活塞,从而起到减震作用。
在现有技术中,汽车减震器中活塞的移动速度与汽车的程度成正比,即汽车的震动幅度越大,活塞往复运动的速度越快,液压油流经的活塞的速度也越快。然而汽车在行驶过程中会出现震动突变的情况,如车轮触碰到较大的障碍物或车轮突然陷入坑中,在发生上述情况时,车身与车轮之间的间距短时间内迅速变大,因此在这种情况下活塞依然按照车身的震动情况进行减震调节,则很容易会出现车轮与车身之间的间距突然变化而使汽车发生损坏,在现有技术中,通过电控系统可以实现压力短时间变化非常大时对液压油的流量进行控制的效果,但是电控系统价格较为昂贵且控制过程较为复杂。因此设计一种在压力增大到一定值后流量要缓慢增大或者流量保持不变,甚至是减小的汽车液压减震器成为目前亟待解决的问题。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是:克服现有技术的不足,提供一种通过在活塞本体上设置节流凸起,同时设置阀片,并在阀片上开设与节流凸起配合的过流孔,通过过流孔与节流凸起的插接实现对活塞本体的移动速度进行限制,从而实现了减震效果的带有节流阀片的液压减震活塞及液压减震器。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:该带有节流阀片的液压减震活塞,包括充满由液压油的活塞筒,活塞筒内设置有活塞本体,活塞杆一端与活塞本体固定,另一端自活塞筒端口引出,活塞杆带动活塞本体在活塞筒内往复运动,其特征在于:在所述活塞杆的外部套装有至少一片阀片,在阀片和活塞本体的轴向上分别设有过流孔以及与节流凸起,阀片受液压油挤压而移动后,阀片上的过流孔与节流凸起配合插接,还设置有驱动阀片受液压移动后复位的弹性件。
优选的,所述的活塞杆穿过活塞本体固定,位于活塞本体两侧的阀片同时套装在活塞杆的外圈;所述的弹性件分别位于两侧阀片与活塞本体之间,弹性件套装在活塞杆的外圈。
优选的,在所述的活塞本体两侧的阀片的外侧还分别设置有挡板,挡板与活塞杆同轴固定。
优选的,所述的节流凸起为柱状,垂直固定在活塞本体的表面。
优选的,所述的节流凸起为长短不一的多条。
优选的,所述的节流凸起与相应侧的过流孔一一对应,且节流凸起的设置位置与相对应阀片上过流孔的开设位置在活塞杆轴向上的投影重合。
优选的,所述的活塞杆一端固定在活塞本体表面,在活塞本体固定有活塞杆一侧的阀片套装在活塞杆外圈,在该阀片与活塞本体之间设置有同时套装在活塞杆外圈的弹性件;在活塞本体未固定活塞杆的一侧,阀片通过弹性件挂接在活塞本体上。
优选的,所述的节流凸起与阀片间隔设置。
优选的,所述的弹性件为弹簧。
一种液压减震器,其特征在于:在活塞筒的外侧密封套装有减震器外筒,减震器外筒与活塞筒之间间隔形成减震器的外油腔,活塞筒底部与减震器外筒连通。
与现有技术相比,本实用新型所具有的有益效果是:
1、在本带有节流阀片的液压减震活塞及液压减震器中,通过在活塞本体上设置节流凸起,同时设置阀片,并在阀片上开设与节流凸起配合的过流孔,通过过流孔与节流凸起的插接实现对活塞本体的移动速度进行限制,从而实现了减震效果。
2、在活塞本体的两侧面或/和阀片的内侧面上开设有凹槽,凹槽的深度大于等于弹簧完全压缩后的高度,因此通过设置凹槽,在弹簧完全压缩后可整体置于凹槽内,以便于实现阀片与活塞本体的紧密贴合。
3、位于活塞本体任意一侧的节流凸起与相应侧阀片上的过流孔在活塞杆轴向上投影重合,即在活塞本体的任意一侧,当阀片与活塞本体贴合时,节流凸起可以分别进入相应的过流孔内部。
4、在两侧阀片的外侧还分别设置有一块挡板,通过设置挡板对阀片进行限位,避免阀片沿活塞杆发生过度位移。
附图说明
图1为实施例1带有节流阀片的液压减震活塞结构示意图。
图2为实施例1液压减震器结构示意图。
图3为实施例2带有节流阀片的液压减震活塞结构示意图。
图4为实施例3带有节流阀片的液压减震活塞结构示意图。
其中:1、活塞杆 2、活塞筒 3、挡板 4、阀片 5、过流孔 6、弹簧 7、节流凸起8、活塞本体 9、减震器外筒。
具体实施方式
图1~2是本实用新型的最佳实施例,下面结合附图1~4对本实用新型做进一步说明。
如图1所示,一种带有节流阀片的液压减震活塞,包括活塞筒2,活塞筒2为两端封闭的圆筒,在活塞筒2的内腔为活塞腔,活塞腔中填满有液压油。在活塞腔中设置有活塞本体8,活塞本体8与活塞腔内部紧密接触,设置有带动活塞本体8在活塞腔中往复运动的活塞杆1,活塞杆1自活塞筒2任意一端引出。在活塞本体8或者活塞本体8与活塞杆1的结合处还开设有常通孔,通过设置常通孔(图中未画出),以便于活塞本体8在活塞腔中运动时液压油往返于活塞本体8的两侧。
在本实施例中,活塞杆1穿过活塞本体8固定,在活塞本体8的两侧分别设置有一片阀片4,阀片4通过开设在其轴心处的通孔套设在活塞杆1的外圈。在两侧的阀片4的内侧与活塞本体8之间还分别设置有一条弹簧6,弹簧6同样套设在活塞杆1的外圈。在两侧阀片4的外侧还分别设置有一块挡板3,挡板3与活塞杆1同轴固定,且挡板3的外径大于阀片4轴心处通孔的内径。通过设置挡板3对阀片4进行限位,避免阀片4沿活塞杆1发生过度位移。在活塞本体8的两侧面或/和阀片4的内侧面上开设有凹槽,凹槽的深度大于等于弹簧6完全压缩后的高度,因此通过设置凹槽,在弹簧6完全压缩后可整体置于凹槽内,以便于实现阀片4与活塞本体8的紧密贴合。
在每一片阀片4上还设置有若干轴向贯穿的过流孔5,活塞腔中的液压油可以经过过流孔5流经阀片4。在活塞本体8的两侧还分别设置有多条长短不一的节流凸起7,节流凸起7为柱状,垂直设置在活塞本体8的表面,且节流凸起7与相对应的阀片4间隔设置。位于活塞本体8任意一侧的节流凸起7与相应侧阀片4上的过流孔5在活塞杆1轴向上投影重合,即在活塞本体8的任意一侧,当阀片4与活塞本体8贴合时,节流凸起7可以分别进入相应的过流孔5内部。
如图2所示,在活塞筒2的外侧套装减震器外筒9,形成带有组合套筒的液压减震器,此时活塞筒2作为减震器的内筒,减震器外筒9上端口处与活塞筒2密封设置,减震器外筒9与活塞筒2之间间隔形成液压减震器的外油腔,活塞筒2中的活塞腔成为液压减震器的内油腔,在活塞筒2的底部设置常规的通孔或阀体实现内油腔和外油腔之间的连通。
在进行车身减震时,可以利用带有节流阀片的液压减震活塞单独实现也可以利用带有组合套筒的液压减震器实现。
具体工作过程及工作原理如下:
活塞杆1以及活塞筒2分别固定在汽车的车身以及车轮总成处,当车身与车轮总成处出现轻微震动时,活塞杆1与活塞筒2之间发生相对移动,此时活塞本体8在活塞腔内移动,活塞本体8在移动的过程中,活塞腔内的液压油会经过阀片4上的过流孔5以及活塞本体8上的常通孔自活塞本体8的一侧流向其另一侧,然后继续另一侧阀片4上的过流孔5流过另一片阀片4。液压油在流经阀片4以及活塞本体8时,受到过流孔5以及常通孔的限制,减缓了活塞本体8的移动速度,因此实现了减震效果。
当汽车车身与车轮总成之间发生较大震动时,活塞本体8会在活塞杆1的带动下在活塞腔内发生大幅度移动,同时液压油对相应侧阀片4表面的压力也会加大,当压力足够大时,阀片4会逐渐靠近节流凸起7,随着液压油压力的不断加大,节流凸起7按照长短顺序依次进入相对应的过流孔5内,逐渐将过流孔5进行封堵,因此进一步减小了液压油的流通面积,因此起到了减缓减震程度的效果。
实施例2:
如图3所示,本实施例与实施例1的区别在于:在本实施例中,将活塞本体8至少一侧的挡板3省略,省略了挡板3的一侧的弹簧6两端分别与阀片4以及活塞本体8固定,通过弹簧6的拉力对阀片4起到限位作用。
实施例3:
如图4所示,本实施例与实施例1的区别在于:在本实施例中,活塞杆1未穿过活塞本体8固定,其一端固定与活塞本体8的表面,另一端自活塞筒2的端口处引出。此时未设置活塞杆1的一侧的弹簧6两端分别与阀片4以及活塞本体8固定,通过弹簧6的拉力对阀片4起到限位作用。
实施例4:
本实施例与实施例1的区别在于:在本实施例中,活塞杆1分为两段,在其外端端头处截面设计为圆形,便于开设螺纹并与相应设备连接,在端头的内侧截面设计为多边形,有助于防止阀片4在沿活塞杆1移动时发生自转,避免出现节流凸起7与过流孔5无法对应的情况。
实施例5:
本实施例与实施例1的区别在于:在本实施例中,在活塞本体8的至少一侧设置有多片阀片4。
实施例6:
本实施例与实施例1的区别在于:在本实施例中,阀片4只设置有一片,位于活塞本体8的任意一侧,因此本实施例中只在活塞本体8某一确定移动方向上实现了节流作用。
实施例7:
本实施例与实施例1的区别在于:在本实施例中,将节流凸起7开设在两侧阀片4的内侧,将原本开设在阀片4上的过流孔5开设在活塞本体8上,同样可以通过过流孔5与节流凸起7的配合实现节流效果。开设在活塞本体8上的过流孔5同时代替了原本开设在活塞本体8上的常通孔的技术效果。
以上所述,仅是本实用新型的较佳实施例而已,并非是对本实用新型作其它形式的限制,任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容,依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型,仍属于本实用新型技术方案的保护范围。
Claims (10)
1.一种带有节流阀片的液压减震活塞,包括充满由液压油的活塞筒(2),活塞筒(2)内设置有活塞本体(8),活塞杆(1)一端与活塞本体(8)固定,另一端自活塞筒(2)端口引出,活塞杆(1)带动活塞本体(8)在活塞筒(2)内往复运动,其特征在于:在所述活塞杆(1)的外部套装有至少一片阀片(4),在阀片(4)和活塞本体(8)的轴向上分别设有过流孔(5)以及与节流凸起(7),阀片(4)受液压油挤压而移动后,阀片(4)上的过流孔(5)与节流凸起(7)配合插接,还设置有驱动阀片(4)受液压移动后复位的弹性件。
2.根据权利要求1所述的带有节流阀片的液压减震活塞,其特征在于:所述的活塞杆(1)穿过活塞本体(8)固定,位于活塞本体(8)两侧的阀片(4)同时套装在活塞杆(1)的外圈;所述的弹性件分别位于两侧阀片(4)与活塞本体(8)之间,弹性件套装在活塞杆(1)的外圈。
3.根据权利要求2所述的带有节流阀片的液压减震活塞,其特征在于:在所述的活塞本体(8)两侧的阀片(4)的外侧还分别设置有挡板(3),挡板(3)与活塞杆(1)同轴固定。
4.根据权利要求1所述的带有节流阀片的液压减震活塞,其特征在于:所述的节流凸起(7)为柱状,垂直固定在活塞本体(8)的表面。
5.根据权利要求1所述的带有节流阀片的液压减震活塞,其特征在于:所述的节流凸起(7)为长短不一的多条。
6.根据权利要求1所述的带有节流阀片的液压减震活塞,其特征在于:所述的节流凸起(7)与相应侧的过流孔(5)一一对应,且节流凸起(7)的设置位置与相对应阀片(4)上过流孔(5)的开设位置在活塞杆(1)轴向上的投影重合。
7.根据权利要求1所述的带有节流阀片的液压减震活塞,其特征在于:所述的活塞杆(1)一端固定在活塞本体(8)表面,在活塞本体(8)固定有活塞杆(1)一侧的阀片(4)套装在活塞杆(1)外圈,在该阀片(4)与活塞本体(8)之间设置有同时套装在活塞杆(1)外圈的弹性件;在活塞本体(8)未固定活塞杆(1)的一侧,阀片(4)通过弹性件挂接在活塞本体(8)上。
8.根据权利要求1所述的带有节流阀片的液压减震活塞,其特征在于:所述的节流凸起(7)与阀片(4)间隔设置。
9.根据权利要求1或2或7所述的带有节流阀片的液压减震活塞,其特征在于:所述的弹性件为弹簧(6)。
10.一种利用权利要求1~9任意一相所述的带有节流阀片的液压减震活塞制成的液压减震器,其特征在于:在活塞筒(2)的外侧密封套装有减震器外筒(9),减震器外筒(9)与活塞筒(2)之间间隔形成减震器的外油腔,活塞筒(2)底部与减震器外筒(9)连通。
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