CN108626296B - 一种用在油气悬挂系统上的单向阻尼阀 - Google Patents

Abstract

本发明公布一种用在油气悬挂系统上的单向阻尼阀，属于油气悬挂技术领域。一种用在油气悬挂系统上的单向阻尼阀，包括阀套，阀套上开有油口A、油口B；所述油口A、油口B之间开有并联的第一油道、第二油道；所述第一油道中安装有一个或多个第一阻尼；所述第二油道中安装有一个或多个第二阻尼，第二油道中还安装有单向阀芯。本发明整体结构简单、紧凑、体积小、成本低，安装操作方便；油液既可以通过油口A流向油口B，也可以从油口B流向油口A，通过相同的流量时产生不同的阻尼，有效消除两个方向油液所产生的负载冲击，使车辆的舒适性、操纵稳定性能得到提高。

Description

一种用在油气悬挂系统上的单向阻尼阀

技术领域

本发明涉及油气悬挂技术领域，具体是一种用在油气悬挂系统上的单向阻尼阀。

背景技术

悬挂系统是车辆的重要组成部分，它的功用是把车身与车轮弹性地结合起来，缓和并衰减由不平路面引起的冲击振动，保证车辆平稳行驶悬挂系统的优良动态特性是车辆具有高机动性、高通过性和良好的乘员舒适性的重要保证。

油气悬挂一般是以惰性气体为弹性介质，以油液作为传力介质，呈现出很好的非线性特性，对重型越野车辆以及载货汽车都具有很好的匹配效果。通常的油气悬挂由油气弹簧和导向机构组成，弹簧本身兼做弹性元件和阻尼元件，也可以通过蓄能器做弹性元件，用阻尼阀做阻尼元件。

单向阻尼阀是单向阀和阻尼阀的集成。单向阀正向流动、反向截止，阻尼阀是应用小孔节流的方式实现油液流速降低、压力减小。

发明内容

本发明提供一种用在油气悬挂系统上的单向阻尼阀，其两个进回油口分别连接两个液压油缸的有杆腔和无杆腔，实现相同流量时正向与反向流动情况下液阻不同的目的，满足额定工作压力差情况下实现卸荷的要求，达到有效减振的目的。

本发明通过以下技术方案实现：一种用在油气悬挂系统上的单向阻尼阀，包括阀套，阀套上开有油口A、油口B；所述油口A、油口B之间开有并联的第一油道、第二油道；所述第一油道中安装有一个或多个第一阻尼；所述第二油道中安装有一个或多个第二阻尼，第二油道中还安装有单向阀芯。

优选的：阀套呈圆柱形，油口A、油口B是开设在阀套两端的盲孔；在两个所述盲孔底部之间开通有两个作为第一油道、第二油道的通孔。

优选的：所述单向阀芯是钢球。

优选的：所述第二油道中开有与钢球配合的锥形面。

优选的：所述第二油道中的第二阻尼一侧开有与钢球配合的锥形面。

优选的：所述油口A、油口B的底部分别固定有进油口限位套、出油口限位套。

优选的：所述第一阻尼一端开有一字槽或者内六角槽，第一阻尼通过螺纹连接在第一油道内；所述第二阻尼一端开有一字槽或者内六角槽，第二阻尼通过螺纹连接在第二油道内。

优选的：所述阀套的两端的圆周上分别开设两个平行槽，或者阀套的两端分别铣六方。

优选的：所述油口A、油口B为螺纹油口。

在油气悬挂系统中实际应用时，油口A接蓄能器和油缸大腔，油口B接与之并用的另一油缸的小腔。使油缸压缩（油液从A口流向B口时）时的压力差小于复原（油液从B口流向A口时）时的压力差。使活塞杆伸缩有序、平稳和可靠，避免过于快速动作，避免对相关机构造成冲击和破坏。

与现有技术，本发明的有益效果是：单向阀芯为钢球，不需要弹簧复位，依靠两端不同油压复位，并依靠限位套限定位置，单向阀芯的阀座（锥形面）集成在阀套或阻尼上，整体结构简单、紧凑、体积小、成本低，安装操作方便；油液既可以通过油口A流向油口B，也可以从油口B流向油口A，通过相同的流量时产生不同的阻尼，有效消除两个方向油液所产生的负载冲击，使车辆的舒适性、操纵稳定性能得到提高。

附图说明

图1是本发明实施例一结构示意图；

图2是本发明实施例二结构示意图。

图中：1、阀套；2、第一油道；3、第二油道；4、第一阻尼；5、第二阻尼；6、单向阀芯；7、锥形面；8、进油口限位套；9、出油口限位套。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

如图1所示，一种用在油气悬挂系统上的单向阻尼阀，阀套1呈圆柱形，阀套1的两端的圆周上分别开设两个平行槽。油口A、油口B是开设在阀套1两端的螺纹盲孔，油口A、油口B通过螺纹便于与管路连接。在两个盲孔底部之间开通有两个作为第一油道2、第二油道3的通孔，第一油道2、第二油道3并联。第一油道2中安装有2个第一阻尼4。第一阻尼4一端开有一字槽，第一阻尼4通过螺纹连接在第一油道2内。第二油道3中安装有一个第二阻尼5，第二油道3中还安装有单向阀芯6。第二阻尼5一端开有一字槽，第二阻尼5通过螺纹连接在第二油道3内。单向阀芯6是钢球，第二阻尼5中心孔的右侧开有与钢球配合的锥形面7；单向阀芯6不需要弹簧复位，靠两端油液压力差就可以复位。油口A、油口B的底部分别固定有进油口限位套8、出油口限位套9，用于对第一阻尼4、第二阻尼5和单向阀芯6限位。

工作时：

当油口A油液压力大于油口B油液压力时，单向阀芯6向出油口限位套9方向移动，第二油道3打开；这时油液从油口A方向分两路，一路经过2个第一阻尼4通过第一油道2流向油口B，另一路经过第二阻尼5、单向阀芯6通过第二油道3流向油口B；

当油口B油液压力大于油口A油液压力时，单向阀芯6向油口A方向移动，将第二油道3封死；这时油液从油口B方向经过2个第一阻尼4通过第一油道2流向油口A。

实施例二

如图2所示，一种用在油气悬挂系统上的单向阻尼阀，阀套1呈圆柱形，阀套1的两端分别铣六方。油口A、油口B是开设在阀套1两端的螺纹盲孔，油口A、油口B通过螺纹便于与管路连接。在两个盲孔底部之间开通有两个作为第一油道2、第二油道3的通孔，第一油道2、第二油道3并联。第一油道2中安装有1个第一阻尼4。第一阻尼4一端开有内六角槽，第一阻尼4通过螺纹连接在第一油道2内。第二油道3中安装有2个第二阻尼5，第二阻尼5一端内六角槽，第二阻尼5通过螺纹连接在第二油道3内。第二油道3中第二阻尼5的右侧还安装有单向阀芯6，单向阀芯6是钢球，第二油道3中开有与钢球配合的锥形面7。单向阀芯6不需要弹簧复位，靠两端油液压力差就可以复位。油口B的底部固定有出油口限位套9，用于对单向阀芯6限位。

工作时：

当油口A油液压力大于油口B油液压力时，单向阀芯6向出油口限位套9方向移动，第二油道3打开；这时油液从油口A方向分两路，经过2个第二阻尼5、单向阀芯6通过第二油道3流向油口B，另一路经过1个第一阻尼4通过第一油道2流向油口B；当油口B油液压力大于油口A油液压力时，单向阀芯6向油口A方向移动，将第二油道3封死；这时油液从油口B方向经过1个第一阻尼4通过第一油道2流向油口A。

上述两个实施例可以看出，当油液从单向阻尼阀油口A流向进油口B时，单向节流阀产生的阻尼为两个并联油路的阻尼，当油液从单向阻尼阀进油口B口流向油口A口时，单向节流阀产生的阻尼为不带单向阀芯的阻尼油路产生的阻尼，每个油路上安装的阻尼数量以及阻尼中心孔的大小可以根据不同工况的实际要求来确定。实际应用在油气悬挂系统中时，油口A接蓄能器和油缸大腔，进油口B接与之并用的另一油缸的小腔，使油缸压缩（油液从油口A流向进油口B时）时的压力差小于复原（油液从进油口B流向油口A时）时的压力差，使活塞杆伸缩有序、平稳和可靠，避免过于快速动作，避免对相关机构造成冲击和破坏。单向阻尼阀通过相同的流量时产生不同的阻尼，有效消除两个方向油液所产生的负载冲击，使车辆的舒适性、操纵稳定性能得到提高。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (5)

1.一种用在油气悬挂系统上的单向阻尼阀，包括阀套（1），阀套（1）上开有油口A、油口B；其特征在于：所述油口A、油口B之间开有并联的第一油道（2）、第二油道（3）；所述第一油道（2）中安装有一个或多个第一阻尼（4）；所述第二油道（3）中安装有一个或多个第二阻尼（5），第二油道（3）中还安装有单向阀芯（6）；

所述单向阀芯（6）是钢球；

所述第二油道（3）中的第二阻尼（5）一侧开有与钢球配合的锥形面（7）；

所述油口A、油口B的底部分别固定有进油口限位套（8）、出油口限位套（9）。

2.根据权利要求1所述的一种用在油气悬挂系统上的单向阻尼阀，其特征在于：阀套（1）呈圆柱形，油口A、油口B是开设在阀套（1）两端的盲孔；在两个所述盲孔底部之间开通有两个作为第一油道（2）、第二油道（3）的通孔。

3.根据权利要求1所述的一种用在油气悬挂系统上的单向阻尼阀，其特征在于：所述第一阻尼（4）一端开有一字槽或者内六角槽，第一阻尼（4）通过螺纹连接在第一油道（2）内；所述第二阻尼（5）一端开有一字槽或者内六角槽，第二阻尼（5）通过螺纹连接在第二油道（3）内。

4.根据权利要求1所述的一种用在油气悬挂系统上的单向阻尼阀，其特征在于：所述阀套（1）的两端的圆周上分别开设两个平行槽，或者阀套（1）的两端分别铣六方。

5.根据权利要求1所述的一种用在油气悬挂系统上的单向阻尼阀，其特征在于：所述油口A、油口B为螺纹油口。

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