CN201385558Y

CN201385558Y - 开阀压力可控型三级阻尼可调油气悬架

Info

Publication number: CN201385558Y
Application number: CN200820123762U
Authority: CN
Inventors: 陈思忠; 杨杰; 吴志成; 杨林; 张斌
Original assignee: Beijing Institute of Technology BIT
Current assignee: Beijing Institute of Technology BIT
Priority date: 2008-11-19
Filing date: 2008-11-19
Publication date: 2010-01-20
Anticipated expiration: 2018-11-19

Abstract

本实用新型涉及运输工具的油气悬架系统，特别涉及一种开阀压力可控型三级阻尼可调油气悬架，属于工程元件或部件领域。本实用新型包括活塞、缸筒、油管、阻尼阀和蓄能器；其中阻尼阀包括3个伸张卸荷阀、2个电磁阀、1个压缩卸荷阀和1个节流阀芯，其内部加工有5条并联布置的油路用于油液的流通，3个伸张卸荷阀分别安装在5条油路中的3条内，2个电磁阀分别与3个伸张卸荷阀中的伸张开阀力较小的2个串联布置在油路内；1个压缩卸荷阀和1个节流阀芯分别安装在5条油路中另外的2条内。本实用新型可实现更加优越的减振性能，提高车辆对不同道路的适应性，改善车辆行驶性能并具有结构简单，易于实现，控制简单，维修方便等优点。

Description

开阀压力可控型三级阻尼可调油气悬架

技术领域

本实用新型涉及运输工具的油气悬架系统，特别涉及一种开阀压力可控型三级阻尼可调油气悬架，属于工程元件或部件领域。

背景技术

油气悬架作为一种性能优良的汽车悬架系统，在特种车辆和越野车辆方面具有很好的应用前景。在车辆行驶过程中，油气悬架通过蓄能器和油液减振器的共同作用，缓和地面的冲击，衰减车辆的振动，以改善汽车行驶平顺性，提高汽车运行安全性，增强汽车乘驾舒适性。但由于油气悬架仍然类属于被动悬架，其内部阻尼阀上油液流经的节流面积是固定的，卸荷阀开阀压力也是固定的，一经设定无法实现可调的阻尼力。当汽车在超出阻尼阀适应范围的路况下行驶时，就会失去应有的减振效果，致使减振器失效，这种阻尼阀对路况的适应范围小，减振的可靠性差，而且使用的寿命低。因此，在一些高档车辆上出现了阻尼可调的减振器，使得阻尼力能在较大范围内调节，但由于此类减振器变阻尼执行机构在减振器内部，结构虽然紧凑，但维修不便，同时，由于采用内置式结构，对部件的配合精度及执行机构的控制精度等要求都较高，从而导致加工困难。

发明内容

本实用新型的目的是为了改善汽车行驶平顺性、提高运行安全性、增强乘驾舒适性，而提供一种开阀压力可控型三级阻尼可调油气悬架。

本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的。

本实用新型的一种开阀压力可控型三级阻尼可调油气悬架，包括活塞、缸筒、油管、阻尼阀和蓄能器，其中活塞将缸筒分隔为两个互不相通的腔，缸筒上腔设有出油孔，通过油管与外置阻尼阀、蓄能器相连，下腔与大气相通。缸筒中的油液通过油管经外置阻尼阀流入蓄能器。在油液流经外置阻尼阀时，通过控制阻尼阀油路中的开阀压力，实现阻尼力的调节。

阻尼阀包括3个伸张卸荷阀、2个电磁阀、1个压缩卸荷阀和1个节流阀芯，其内部加工有5条并联布置的油路用于油液的流通。其中3个伸张卸荷阀分别安装在5条油路中的3条内，且3个伸张卸荷阀具有不同的伸张开阀力，在伸张行程起到油液单向导通及卸荷作用；2个电磁阀分别与3个伸张卸荷阀中的伸张开阀力较小的2个串联布置在油路内，用于控制该油路的开闭；1个压缩卸荷阀和1个节流阀芯分别安装在5条油路中另外的2条内，压缩卸荷阀起到压缩行程油液单向导通和卸荷作用，节流阀芯上开有节流小孔，作为常通孔使用。当电磁阀通、断电时，与电磁阀串联的伸张卸荷阀所在的油路处于打开或者关闭状态，油路的伸张开阀压力发生变化，阻尼力也就发生变化。

蓄能器分两个腔，一腔预充有一定压力的惰性气体，起到弹性元件的作用；另一腔充满油液，通过油管与外置阻尼阀相连，兼具液体补偿作用。

有益效果

本实用新型技术方案与现有技术相比，具有如下特点：

(1)结构简单，可靠性高。本实用新型仅由活塞、缸筒、油管、阻尼阀和蓄能器组成，结构简单，环节较少，工作可靠性高。

(2)精度不高，易于实现。本实用新型组成部件均采用独立结构，配合和加工精度要求不高，易于实现。

(3)控制容易，维修方便。本实用新型仅靠改变电磁阀的通、断电状态即可实现阻尼力的调节，控制容易；电磁阀需要经常性的工作，属于易损件，但电磁阀为标准件，价格低廉，且采用外置式结构，维修方便。

附图说明

图1-为本实用新型实施例的开阀压力可控型三级阻尼可调油气悬架示意图；

图2-为本实用新型实施例的开阀压力可控型三级阻尼可调油气悬架阻尼力-速度曲线；

其中：1-活塞、2-缸筒、3-伸张卸荷阀、4-阻尼阀、5-节流阀芯、6-伸张卸荷阀、7-电磁阀、8-蓄能器、9-电磁阀、10-压缩卸荷阀、11-伸张卸荷阀、12-油管。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型的一种开阀压力可控型三级阻尼可调油气悬架。包括活塞1、缸筒2、伸张卸荷阀3、阻尼阀4、节流阀芯5、伸张卸荷阀6、电磁阀7、蓄能器8、电磁阀9、压缩卸荷阀10、伸张卸荷阀11、油管12；活塞1将缸筒2内腔分隔为两个互不相通的腔，缸筒2通过油管12与阻尼阀4相连，阻尼阀4通过油管12与蓄能器8连通。其中阻尼阀4内部加工有5条并联布置的油路用于油液的流通，且阻尼阀4由电磁阀7、电磁阀9、节流阀芯5、压缩卸荷阀10、伸张卸荷阀6、伸张卸荷阀3、伸张卸荷阀11组成，伸张卸荷阀3、伸张卸荷阀6、伸张卸荷阀11分别安装在5条油路中的3条内，且3个伸张卸荷阀具有不同的伸张开阀力，在伸张行程起到油液单向导通及卸荷作用；电磁阀7、电磁阀9分别与3个伸张卸荷阀中的伸张开阀力较小的伸张卸荷阀3、伸张卸荷阀11串联布置在油路内，用于控制该油路的开闭；压缩卸荷阀10和节流阀芯5分别安装在5条油路中另外的2条内，压缩卸荷阀10起到压缩行程油液单向导通和卸荷作用，节流阀芯5上开有节流小孔，作为常通孔使用。伸张卸荷阀3所在油路开闭状态受电磁阀7控制，伸张卸荷阀11所在油路开闭状态受电磁阀9控制，且伸张卸荷阀开阀压力由大到小的顺序为伸张卸荷阀6、伸张卸荷阀3和伸张卸荷阀11，电磁阀7和电磁阀9的通、断电状态组合起来可分别控制具有三种不同伸张开阀力的油路的打开与关闭，实现三级不同的伸张阻尼力，如下表所示：

经过对本实用新型实施例的一种开阀压力可控型三级阻尼可调油气悬架进行台架试验，试验结果表明：

1、本实用新型开阀压力可控型三级阻尼可调油气悬架，伸张行程所产生的三级阻尼符合要求，油气悬架工作性能良好。阻尼力-速度特性曲线如图2所示。

2、本实用新型开阀压力可控型三级阻尼可调油气悬架，其阻尼力可调的范围已经涵盖了三种普通减振器的阻尼力，根据不同的路况，分别选用不同的阻尼模式，能够实现更加优越的减振性能，提高车辆对不同道路的适应性，改善车辆行驶性能。

Claims

1、一种开阀压力可控型三级阻尼可调油气悬架，其特征在于：包括活塞、缸筒、油管、阻尼阀和蓄能器，其中活塞将缸筒分隔为两个互不相通的腔，缸筒上腔设有出油孔，通过油管与外置阻尼阀、蓄能器相连，下腔与大气相通；缸筒中的油液通过油管经外置阻尼阀流入蓄能器；在油液流经外置阻尼阀时，通过控制阻尼阀油路中的开阀压力，实现阻尼力的调节；阻尼阀包括3个伸张卸荷阀、2个电磁阀、1个压缩卸荷阀和1个节流阀芯，且内部加工有5条并联布置的油路用于油液的流通，其中3个伸张卸荷阀分别安装在5条油路中的3条内，且3个伸张卸荷阀具有不同的伸张开阀力；2个电磁阀分别与3个伸张卸荷阀中的伸张开阀力较小的2个串联布置在油路内，1个压缩卸荷阀和1个节流阀芯分别安装在5条油路中另外的2条内，节流阀芯上开有节流小孔，作为常通孔使用；蓄能器分两个腔，一腔预充有一定压力的惰性气体，另一腔充满油液，通过油管与外置阻尼阀相连。