JP2003237672A - 自動二輪車用ステアリングダンパー - Google Patents
自動二輪車用ステアリングダンパーInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
- F16F9/14—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect
- F16F9/16—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts
- F16F9/18—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with a closed cylinder and a piston separating two or more working spaces therein
- F16F9/19—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with a closed cylinder and a piston separating two or more working spaces therein with a single cylinder and of single-tube type
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K21/00—Steering devices
- B62K21/08—Steering dampers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
- F16F9/512—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
- Y10T137/7771—Bi-directional flow valves
- Y10T137/778—Axes of ports co-axial
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
- Y10T137/7837—Direct response valves [i.e., check valve type]
- Y10T137/7869—Biased open
- Y10T137/7871—Weight biased
- Y10T137/7873—Ball valves
Abstract
(57)【要約】
【目的】 電気的な制御が不要で、機械的に確実に動作
し、部品点数の削減によるコストダウンと高信頼性の確
保を図りつつ、外乱による前輪系の振れを抑えることが
できる自動二輪車用ステアリングダンパーを提供するこ
と。 【構成】 ステアリング動作に連動してシリンダ１２内
を摺動するピストン１４によってシリンダ１２内を２つ
の油室Ａ，Ｂに区画し、両油室Ａ，Ｂを連通させる油孔
１５を前記ピストン１４に形成するとともに、一方の油
室Ａ（Ｂ）のオイルを前記油孔１５をバイパスして他方
の油室Ｂ（Ａ）に流すためのバイパス通路１６を設けて
成る自動二輪車用ステアリングダンパー１０において、
前記バイパス通路１６の途中に副室１７を形成し、ステ
アリング速度が所定値を超えて両油室Ａ，Ｂの差圧が一
定値以上になると移動して前記バイパス通路１６を閉じ
るチェックボール１８を前記副室１７内に設ける。
し、部品点数の削減によるコストダウンと高信頼性の確
保を図りつつ、外乱による前輪系の振れを抑えることが
できる自動二輪車用ステアリングダンパーを提供するこ
と。 【構成】 ステアリング動作に連動してシリンダ１２内
を摺動するピストン１４によってシリンダ１２内を２つ
の油室Ａ，Ｂに区画し、両油室Ａ，Ｂを連通させる油孔
１５を前記ピストン１４に形成するとともに、一方の油
室Ａ（Ｂ）のオイルを前記油孔１５をバイパスして他方
の油室Ｂ（Ａ）に流すためのバイパス通路１６を設けて
成る自動二輪車用ステアリングダンパー１０において、
前記バイパス通路１６の途中に副室１７を形成し、ステ
アリング速度が所定値を超えて両油室Ａ，Ｂの差圧が一
定値以上になると移動して前記バイパス通路１６を閉じ
るチェックボール１８を前記副室１７内に設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、外乱による前輪系
の振れを抑えるための自動二輪車用ステアリングダンパ
ーに関する。
の振れを抑えるための自動二輪車用ステアリングダンパ
ーに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車が高速で走行しているときに
は、揚力によって前輪系の接地荷重が減少するが、この
ような状態で路面から大きな外乱が前輪系に加えられる
と、該前輪系の振れが大きくなって操縦安定性が害され
る。
は、揚力によって前輪系の接地荷重が減少するが、この
ような状態で路面から大きな外乱が前輪系に加えられる
と、該前輪系の振れが大きくなって操縦安定性が害され
る。
【０００３】そこで、ハンドルブラケット等のハンドル
部材と車体フレームの間にステアリングダンパーを設
け、このステアリングダンパーに発生する減衰力によっ
て路面からの外乱を吸収して前輪系の振れを抑える提案
がなされている（例えば、特開２０００−３０１６８０
参照）。
部材と車体フレームの間にステアリングダンパーを設
け、このステアリングダンパーに発生する減衰力によっ
て路面からの外乱を吸収して前輪系の振れを抑える提案
がなされている（例えば、特開２０００−３０１６８０
参照）。
【０００４】上記ステアリングダンパーは、ステアリン
グ動作に連動してシリンダ内を摺動するピストンによっ
てシリンダ内を２つの油室に区画し、両油室を連通させ
る油孔（オリフィス）を前記ピストンに形成するととも
に、一方の油室のオイルを前記油孔をバイパスして他方
の油室に流すためのバイパス通路を設けて構成され、セ
ンサーによって検出された車速、舵角、荷重等の車両の
挙動に基づいて電磁バルブを制御し、必要な場合には電
磁バルブによってバイパス通路を閉じて減衰力を急増さ
せて外乱を吸収し、これによって前輪系の振れを抑える
ものである。
グ動作に連動してシリンダ内を摺動するピストンによっ
てシリンダ内を２つの油室に区画し、両油室を連通させ
る油孔（オリフィス）を前記ピストンに形成するととも
に、一方の油室のオイルを前記油孔をバイパスして他方
の油室に流すためのバイパス通路を設けて構成され、セ
ンサーによって検出された車速、舵角、荷重等の車両の
挙動に基づいて電磁バルブを制御し、必要な場合には電
磁バルブによってバイパス通路を閉じて減衰力を急増さ
せて外乱を吸収し、これによって前輪系の振れを抑える
ものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のステアリングダンパーには、車速や舵角等を検知す
るためのセンサーが必要であり、そのセンサーからの検
知信号に基づく制御によつて電磁バルブ等を作動させる
ため、部品点数が増えてコストアップを招くとともに、
制御遅れ等によって作動に高信頼性を確保することが困
難であるという問題があった。
来のステアリングダンパーには、車速や舵角等を検知す
るためのセンサーが必要であり、そのセンサーからの検
知信号に基づく制御によつて電磁バルブ等を作動させる
ため、部品点数が増えてコストアップを招くとともに、
制御遅れ等によって作動に高信頼性を確保することが困
難であるという問題があった。
【０００６】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、電気的な制御が不要で、機械
的に確実に動作し、部品点数の削減によるコストダウン
と高信頼性の確保を図りつつ、外乱による前輪系の振れ
を抑えることができる自動二輪車用ステアリングダンパ
ーを提供することにある。
で、その目的とする処は、電気的な制御が不要で、機械
的に確実に動作し、部品点数の削減によるコストダウン
と高信頼性の確保を図りつつ、外乱による前輪系の振れ
を抑えることができる自動二輪車用ステアリングダンパ
ーを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、ステアリング動作に連動し
てシリンダ内を摺動するピストンによってシリンダ内を
２つの油室に区画し、両油室を連通させる通路をピスト
ン以外の部分に設けて成る自動二輪車用ステアリングダ
ンパーにおいて、前記通路の途中に副室を形成し、ステ
アリング速度が所定値を超えて両油室の差圧が一定値以
上になると移動して前記通路の断面積を減ずるチェック
ボールを前記副室内に設けたことを特徴とする。
め、請求項１記載の発明は、ステアリング動作に連動し
てシリンダ内を摺動するピストンによってシリンダ内を
２つの油室に区画し、両油室を連通させる通路をピスト
ン以外の部分に設けて成る自動二輪車用ステアリングダ
ンパーにおいて、前記通路の途中に副室を形成し、ステ
アリング速度が所定値を超えて両油室の差圧が一定値以
上になると移動して前記通路の断面積を減ずるチェック
ボールを前記副室内に設けたことを特徴とする。
【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記両油室を連通させる油孔を前記ピスト
ンに形成したことを特徴とする。
明において、前記両油室を連通させる油孔を前記ピスト
ンに形成したことを特徴とする。
【０００９】請求項３記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記通路の前記チェッボールが着座する面
にスリットを形成したことを特徴とする。
明において、前記通路の前記チェッボールが着座する面
にスリットを形成したことを特徴とする。
【００１０】請求項４記載の発明は、請求項１，２又は
３記載の発明において、両油室の差圧が一定値未満であ
る状態で前記チェックボールをこれが前記バイパス通路
を閉じない中立位置に保持する保持手段を設けたことを
特徴とする。
３記載の発明において、両油室の差圧が一定値未満であ
る状態で前記チェックボールをこれが前記バイパス通路
を閉じない中立位置に保持する保持手段を設けたことを
特徴とする。
【００１１】請求項５記載の発明は、請求項４記載の発
明において、前記保持手段を前記副室の床に形成された
凹曲面又は磁石で構成したことを特徴とする。
明において、前記保持手段を前記副室の床に形成された
凹曲面又は磁石で構成したことを特徴とする。
【００１２】請求項６記載の発明は、請求項４記載の発
明において、前記保持手段を前記チェックボールを中立
状態に保持するスプリングで構成したことを特徴とす
る。
明において、前記保持手段を前記チェックボールを中立
状態に保持するスプリングで構成したことを特徴とす
る。
【００１３】従って、請求項１〜３記載の発明によれ
ば、ステアリング速度が通常の範囲を超えてシリンダの
両油室の差圧が一定値以上になると、この差圧によって
チェックボールが移動して通路の断面積を減ずる機械的
な構成を採用したため、センサーや電気的な制御が不要
となり、部品点数の削減によるコストダウンと制御遅れ
等を伴わないで高信頼性の確保を図りつつ、外乱による
前輪系の振れを抑えることができる。
ば、ステアリング速度が通常の範囲を超えてシリンダの
両油室の差圧が一定値以上になると、この差圧によって
チェックボールが移動して通路の断面積を減ずる機械的
な構成を採用したため、センサーや電気的な制御が不要
となり、部品点数の削減によるコストダウンと制御遅れ
等を伴わないで高信頼性の確保を図りつつ、外乱による
前輪系の振れを抑えることができる。
【００１４】又、請求項４〜６記載の発明によれば、両
油室の差圧が一定値未満である状態でチェックボールが
中立位置に保持されるため、振動やコーナリング時の車
体の傾き、遠心力等によってチェックボールが移動して
通路を閉じることがなく、通常の運転状態でのステアリ
ング操作が抵抗なくスムーズになされる。
油室の差圧が一定値未満である状態でチェックボールが
中立位置に保持されるため、振動やコーナリング時の車
体の傾き、遠心力等によってチェックボールが移動して
通路を閉じることがなく、通常の運転状態でのステアリ
ング操作が抵抗なくスムーズになされる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１６】図１は本発明に係るステアリングダンパー
を備える自動二輪車前部の右側面図、図２はステアリン
グダンパーの配置構造を示す自動二輪車前部の平面図で
ある。
を備える自動二輪車前部の右側面図、図２はステアリン
グダンパーの配置構造を示す自動二輪車前部の平面図で
ある。
【００１７】図１に示す自動二輪車１において、２は車
体前方上部に位置するヘッドパイプであり、該ヘッドパ
イプ２内にはステアリング軸３が左右に回動可能に挿通
支持され、その上下端にはアッパーブラケット４とアン
ダーブラケット５がそれぞれ取り付けられている。そし
て、アッパーブラケット４にはハンドル６が取り付けら
れ、アッパーブラケット４とアンダーブラケット５間に
はフロントフォーク７の上部が挿通支持され、フロント
フォーク７の下端部には前輪８が回転自在に軸支されて
いる。
体前方上部に位置するヘッドパイプであり、該ヘッドパ
イプ２内にはステアリング軸３が左右に回動可能に挿通
支持され、その上下端にはアッパーブラケット４とアン
ダーブラケット５がそれぞれ取り付けられている。そし
て、アッパーブラケット４にはハンドル６が取り付けら
れ、アッパーブラケット４とアンダーブラケット５間に
はフロントフォーク７の上部が挿通支持され、フロント
フォーク７の下端部には前輪８が回転自在に軸支されて
いる。
【００１８】又、前記ヘッドパイプ２からは車体フレー
ム９が車体後方に向かって延設されており、車体右側の
車体フレーム９と前記アンダーブラケット５との間に
は、本発明に係るステアリングダンパー１０が介設され
ている。尚、図１において、１１は燃料タンクである。
ム９が車体後方に向かって延設されており、車体右側の
車体フレーム９と前記アンダーブラケット５との間に
は、本発明に係るステアリングダンパー１０が介設され
ている。尚、図１において、１１は燃料タンクである。
【００１９】ところで、発明に係る前記ステアリングダ
ンパー１０は、図２に示すように、シリンダ１２とこれ
の内部に衝動可能に挿通されてピストンロッド１３を含
んで構成されており、シリンダ１２はアンダーブラケッ
ト５の右側部に取り付けられ、ピストンロッド１３の一
端は車体フレーム９の右側部に取り付けられている。
ンパー１０は、図２に示すように、シリンダ１２とこれ
の内部に衝動可能に挿通されてピストンロッド１３を含
んで構成されており、シリンダ１２はアンダーブラケッ
ト５の右側部に取り付けられ、ピストンロッド１３の一
端は車体フレーム９の右側部に取り付けられている。
【００２０】ここで、ステアリングダンパー１０の構成
と作用を図３〜図５に基づいて説明する。尚、図３〜図
５はステアリングダンパーの模式的断面図である。
と作用を図３〜図５に基づいて説明する。尚、図３〜図
５はステアリングダンパーの模式的断面図である。
【００２１】本発明に係るステアリングダンパー１０に
おいては、シリンダ１２内に挿通された前記ピストンロ
ッド１３には、シリンダ１２内に摺動自在に嵌挿された
ピストン１４が取り付けられており、シリンダ１２内に
はピストン１４によって油室Ａ，Ｂが画成されており、
これらの油室Ａ，Ｂにはオイルが充填されている。そし
て、ピストン１４には、両油室Ａ，Ｂを連通させるため
の小径の油孔（オリフィス）１５が穿設されている。
おいては、シリンダ１２内に挿通された前記ピストンロ
ッド１３には、シリンダ１２内に摺動自在に嵌挿された
ピストン１４が取り付けられており、シリンダ１２内に
はピストン１４によって油室Ａ，Ｂが画成されており、
これらの油室Ａ，Ｂにはオイルが充填されている。そし
て、ピストン１４には、両油室Ａ，Ｂを連通させるため
の小径の油孔（オリフィス）１５が穿設されている。
【００２２】又、シリンダ１２の側部には、一方の油室
Ａ（Ｂ）のオイルをピストン１４に形成された前記油孔
１５をバイパスして他方の油室Ｂ（Ａ）に流すためのバ
イパス通路１６が形成されており、このバイパス通路１
６の途中には副室１７が形成されている。そして、副室
１７内には、ステアリング速度が所定値を超えて両油室
Ａ，Ｂの差圧が一定値以上になると移動してバイパス通
路１６を閉じる金属製のチェックボール１８が収容され
ている。
Ａ（Ｂ）のオイルをピストン１４に形成された前記油孔
１５をバイパスして他方の油室Ｂ（Ａ）に流すためのバ
イパス通路１６が形成されており、このバイパス通路１
６の途中には副室１７が形成されている。そして、副室
１７内には、ステアリング速度が所定値を超えて両油室
Ａ，Ｂの差圧が一定値以上になると移動してバイパス通
路１６を閉じる金属製のチェックボール１８が収容され
ている。
【００２３】次に、以上の構成を有するステアリングダ
ンパー１０の作用について説明する。
ンパー１０の作用について説明する。
【００２４】ライダーが図１に示すハンドル６を左右に
回動させるステアリング動作を行うと、両ブラケット
４，５とフロントフォーク７及び前輪８がステアリング
軸３を中心としてハンドル６と一体に左右に回動し、こ
れによって自動二輪車１が左右に旋回せしめられるが、
このステアリング動作によってアンダーブラケット５と
車体フレーム９との間の距離が変動するため、ステアリ
ングダンパー１０が伸縮動する。
回動させるステアリング動作を行うと、両ブラケット
４，５とフロントフォーク７及び前輪８がステアリング
軸３を中心としてハンドル６と一体に左右に回動し、こ
れによって自動二輪車１が左右に旋回せしめられるが、
このステアリング動作によってアンダーブラケット５と
車体フレーム９との間の距離が変動するため、ステアリ
ングダンパー１０が伸縮動する。
【００２５】即ち、ライダーがハンドル６を例えば右に
切った場合には、ステアリングダンパー１０においてピ
ストンロッド１３とこれに取り付けられたピストン１４
が図３の右方向（図示矢印方向）に摺動し、逆にライダ
ーがハンドル６を左に切った場合には、ステアリングダ
ンパー１０においてピストンロッド１３とピストン１４
が図３の左方向に摺動する。
切った場合には、ステアリングダンパー１０においてピ
ストンロッド１３とこれに取り付けられたピストン１４
が図３の右方向（図示矢印方向）に摺動し、逆にライダ
ーがハンドル６を左に切った場合には、ステアリングダ
ンパー１０においてピストンロッド１３とピストン１４
が図３の左方向に摺動する。
【００２６】而して、低・中速走行時において、地面か
らの外乱によって前輪系が左右に振れる速度（以下、ス
テアリング速度と称する）が通常の範囲内にあり、シリ
ンダ１２内でのピストン１４の摺動速度も通常の範囲内
にある場合には、シリンダ１２内の両油室Ａ，Ｂの差圧
は小さく、この差圧によって副室１７内のチェックボー
ル１８が移動することはなく、該チェックボール１８は
図３に示すように中立位置にあり、このとき、バイパス
通路１６は開状態にあって両油室Ａ，Ｂを連通せしめて
いる。
らの外乱によって前輪系が左右に振れる速度（以下、ス
テアリング速度と称する）が通常の範囲内にあり、シリ
ンダ１２内でのピストン１４の摺動速度も通常の範囲内
にある場合には、シリンダ１２内の両油室Ａ，Ｂの差圧
は小さく、この差圧によって副室１７内のチェックボー
ル１８が移動することはなく、該チェックボール１８は
図３に示すように中立位置にあり、このとき、バイパス
通路１６は開状態にあって両油室Ａ，Ｂを連通せしめて
いる。
【００２７】従って、上述のようにチェックボール１８
が中立位置にある状態において、前述のようにシリンダ
１２内をピストン１４が図３において右動した場合に
は、油室Ａ内のオイルは抵抗の小さなバイパス通路１６
を主に通って油室Ｂ内に流入し、油室Ａ内の僅かな量の
オイルがピストン１４の油孔１５を通って油室Ｂに流入
する。同様に、シリンダ１２内をピストン１４が図３に
おいて左動した場合には、油室Ｂ内のオイルは抵抗の小
さなバイパス通路１６を主に通って油室Ａ内に流入し、
油室Ｂ内の僅かな量のオイルがピストン１４の油孔１５
を通って油室Ａに流入するが、何れの場合にも、ステア
リングダンパー１０に発生する減衰力は小さく、ステア
リング速度が通常の範囲内にある場合には、ライダーは
抵抗なくスムーズにステアリング操作を行うことができ
る。
が中立位置にある状態において、前述のようにシリンダ
１２内をピストン１４が図３において右動した場合に
は、油室Ａ内のオイルは抵抗の小さなバイパス通路１６
を主に通って油室Ｂ内に流入し、油室Ａ内の僅かな量の
オイルがピストン１４の油孔１５を通って油室Ｂに流入
する。同様に、シリンダ１２内をピストン１４が図３に
おいて左動した場合には、油室Ｂ内のオイルは抵抗の小
さなバイパス通路１６を主に通って油室Ａ内に流入し、
油室Ｂ内の僅かな量のオイルがピストン１４の油孔１５
を通って油室Ａに流入するが、何れの場合にも、ステア
リングダンパー１０に発生する減衰力は小さく、ステア
リング速度が通常の範囲内にある場合には、ライダーは
抵抗なくスムーズにステアリング操作を行うことができ
る。
【００２８】他方、高速走行時において、ステアリング
速度が通常の範囲を超えると、シリンダ１２内でのピス
トン１４の摺動速度も大きくなり、両油室Ａ，Ｂの差圧
が一定値以上になると、この差圧によってチェックボー
ル１８が移動する。例えば、シリンダ１２内でピストン
１４が図４に示すように右動すると、油室Ａの内圧が高
められるためにチェッボール１８が移動して図示のよう
にバイパス通路１６を閉じ、油室Ａ内のオイルはピスト
ン１４に形成された小径の油孔１５のみを通って油室Ｂ
に流入するため、このときのオイルの流動抵抗によって
ステアリングダンパー１０に発生する減衰力は急増す
る。又、同様にシリンダ１２内でピストン１４が図５に
示すように左動すると、油室Ｂの内圧が高められるため
にチェックボール１８が移動して図示のようにバイパス
通路１６を閉じ、油室Ｂ内のオイルはピストン１４に形
成された小径の油孔１５のみを通って油室Ａに流入する
ため、このときのオイルの流動抵抗によってステアリン
グダンパー１０に発生する減衰力は急増する。
速度が通常の範囲を超えると、シリンダ１２内でのピス
トン１４の摺動速度も大きくなり、両油室Ａ，Ｂの差圧
が一定値以上になると、この差圧によってチェックボー
ル１８が移動する。例えば、シリンダ１２内でピストン
１４が図４に示すように右動すると、油室Ａの内圧が高
められるためにチェッボール１８が移動して図示のよう
にバイパス通路１６を閉じ、油室Ａ内のオイルはピスト
ン１４に形成された小径の油孔１５のみを通って油室Ｂ
に流入するため、このときのオイルの流動抵抗によって
ステアリングダンパー１０に発生する減衰力は急増す
る。又、同様にシリンダ１２内でピストン１４が図５に
示すように左動すると、油室Ｂの内圧が高められるため
にチェックボール１８が移動して図示のようにバイパス
通路１６を閉じ、油室Ｂ内のオイルはピストン１４に形
成された小径の油孔１５のみを通って油室Ａに流入する
ため、このときのオイルの流動抵抗によってステアリン
グダンパー１０に発生する減衰力は急増する。
【００２９】上述のように、高速走行時に地面からの外
乱が前輪系に加わったためにステアリング速度が通常の
範囲を超えた場合には、ステアリングダンパー１０の減
衰力が急増するため、この減衰力によって路面からの外
乱が吸収され、前輪系の振れが抑えられて自動二輪車１
に高い操縦安定性が確保される。
乱が前輪系に加わったためにステアリング速度が通常の
範囲を超えた場合には、ステアリングダンパー１０の減
衰力が急増するため、この減衰力によって路面からの外
乱が吸収され、前輪系の振れが抑えられて自動二輪車１
に高い操縦安定性が確保される。
【００３０】以上のように、本発明に係るステアリング
ダンパー１０においては、必要な場合には差圧によって
チェックボール１８を移動させてバイパス通路１６を閉
じるという機械的な構成を採用したため、センサーや電
気的な制御が不要となり、部品点数の削減によるコスト
ダウンと高信頼性の確保を図りつつ、外乱による前輪系
の振れを抑えることができる。
ダンパー１０においては、必要な場合には差圧によって
チェックボール１８を移動させてバイパス通路１６を閉
じるという機械的な構成を採用したため、センサーや電
気的な制御が不要となり、部品点数の削減によるコスト
ダウンと高信頼性の確保を図りつつ、外乱による前輪系
の振れを抑えることができる。
【００３１】ここで、本発明に係るステアリングダンパ
ーの別形態を図６〜図８に基づいて説明する。尚、図６
は別形態に係るステアリングダンパーの模式的断面図、
図７は図６のＸ部拡大詳細図、図８は図７のＹ−Ｙ線断
面図である。
ーの別形態を図６〜図８に基づいて説明する。尚、図６
は別形態に係るステアリングダンパーの模式的断面図、
図７は図６のＸ部拡大詳細図、図８は図７のＹ−Ｙ線断
面図である。
【００３２】本実施の形態に係るステアリングダンパー
１０においては、バイパス通路１６６のチェッボール１
８が着座する左右一対の面にスリット１６ａを形成して
おり、例えば図６に示すようにシリンダ１２内でピスト
ン１４が左動したために油室Ｂの内圧が高められ、チェ
ックボール１８が移動して図示のようにバイパス通路１
６の着座面に当接した場合、油室Ｂ内のオイルはバイパ
ス通路１６及び副室１７を流れ、スリット１６ａを通っ
てバイパス通路１６から油室Ａに流入するため、スリッ
ト１６ａを流れるオイルの流動抵抗によってステアリン
グダンパー１０に発生する減衰力は急増する。
１０においては、バイパス通路１６６のチェッボール１
８が着座する左右一対の面にスリット１６ａを形成して
おり、例えば図６に示すようにシリンダ１２内でピスト
ン１４が左動したために油室Ｂの内圧が高められ、チェ
ックボール１８が移動して図示のようにバイパス通路１
６の着座面に当接した場合、油室Ｂ内のオイルはバイパ
ス通路１６及び副室１７を流れ、スリット１６ａを通っ
てバイパス通路１６から油室Ａに流入するため、スリッ
ト１６ａを流れるオイルの流動抵抗によってステアリン
グダンパー１０に発生する減衰力は急増する。
【００３３】而して、このような構成によれば、前記実
施の形態においてピストン１４に形成した油孔１５（図
３及び図４参照）を省略することができる。
施の形態においてピストン１４に形成した油孔１５（図
３及び図４参照）を省略することができる。
【００３４】ところで、ステアリング速度が通常の範囲
内にあるとき、振動やコーナリング時の車体の傾き、遠
心力等によってチェックボール１８が移動してバイパス
通路１６を閉じると、前述のようにステアリングダンパ
ー１０に大きな減衰力が発生してスムーズなステアリン
グ操作が阻害される可能性があるため、両油室Ａ，Ｂの
差圧が一定値未満である状態でチェックボール１８をこ
れがバイパス通路１６を閉じない中立位置に保持する保
持手段を設けることが望ましい。
内にあるとき、振動やコーナリング時の車体の傾き、遠
心力等によってチェックボール１８が移動してバイパス
通路１６を閉じると、前述のようにステアリングダンパ
ー１０に大きな減衰力が発生してスムーズなステアリン
グ操作が阻害される可能性があるため、両油室Ａ，Ｂの
差圧が一定値未満である状態でチェックボール１８をこ
れがバイパス通路１６を閉じない中立位置に保持する保
持手段を設けることが望ましい。
【００３５】図９〜図１１に保持手段の種々の形態を示
すが、図９に示すものは副室１７の床に磁石１９を埋め
込み、この磁石１９の磁力によってチェックボール１８
を中立位置に保持するものであり、図１０に示すものは
副室１７の床に凹曲面１７ａを形成し、この凹曲面１７
ａによってチェックボール１８を中立位置に保持するよ
うにしたものである。
すが、図９に示すものは副室１７の床に磁石１９を埋め
込み、この磁石１９の磁力によってチェックボール１８
を中立位置に保持するものであり、図１０に示すものは
副室１７の床に凹曲面１７ａを形成し、この凹曲面１７
ａによってチェックボール１８を中立位置に保持するよ
うにしたものである。
【００３６】又、図１１に示す保持手段は、副室１７内
でチェッボール１８をこれに外嵌するスプリング２０に
よって中立位置に保持するようにしたものである。
でチェッボール１８をこれに外嵌するスプリング２０に
よって中立位置に保持するようにしたものである。
【００３７】而して、図９〜図１１に示すように保持手
段を用いれば、両油室Ａ，Ｂの差圧が一定値未満である
状態でチェックボール１８が中立位置に保持されるた
め、振動やコーナリング時の車体の傾き、遠心力等によ
ってチェックボール１８が移動してバイパス通路１６を
閉じることがなく、通常の運転状態でのステアリング操
作が抵抗なくスムーズになされる。
段を用いれば、両油室Ａ，Ｂの差圧が一定値未満である
状態でチェックボール１８が中立位置に保持されるた
め、振動やコーナリング時の車体の傾き、遠心力等によ
ってチェックボール１８が移動してバイパス通路１６を
閉じることがなく、通常の運転状態でのステアリング操
作が抵抗なくスムーズになされる。
【００３８】尚、以上の実施の形態ではステアリングダ
ンパー１０を車体の前後方向に配したが、図１２に示す
ように、ステアリングダンパー１０を車幅方向に配して
も良い。図１２（図中、矢印Ｆｒ方向が車体前方）に示
す構成では、ステアリングダンパー１０のピストンロッ
ド１３はアンダーブラケット５側に取り付けられ、シリ
ンダ１２はヘッドパイプ２側に取り付けられている。
ンパー１０を車体の前後方向に配したが、図１２に示す
ように、ステアリングダンパー１０を車幅方向に配して
も良い。図１２（図中、矢印Ｆｒ方向が車体前方）に示
す構成では、ステアリングダンパー１０のピストンロッ
ド１３はアンダーブラケット５側に取り付けられ、シリ
ンダ１２はヘッドパイプ２側に取り付けられている。
【００３９】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、ステアリング動作に連動してシリンダ内を摺動
するピストンによってシリンダ内を２つの油室に区画
し、両油室を連通させる通路をピストン以外の部分に設
けて成る自動二輪車用ステアリングダンパーにおいて、
前記通路の途中に副室を形成し、ステアリング速度が所
定値を超えて両油室の差圧が一定値以上になると移動し
て前記通路の断面積を減ずるチェックボールを前記副室
内に設けたため、電気的な制御が不要で、ステアリング
ダンパーを機械的に確実に動作せしめることができ、部
品点数の削減によるコストダウンと制御遅れ等を伴わな
いで高信頼性の確保を図りつつ、外乱による前輪系の振
れを抑えることができるという効果が得られる。
よれば、ステアリング動作に連動してシリンダ内を摺動
するピストンによってシリンダ内を２つの油室に区画
し、両油室を連通させる通路をピストン以外の部分に設
けて成る自動二輪車用ステアリングダンパーにおいて、
前記通路の途中に副室を形成し、ステアリング速度が所
定値を超えて両油室の差圧が一定値以上になると移動し
て前記通路の断面積を減ずるチェックボールを前記副室
内に設けたため、電気的な制御が不要で、ステアリング
ダンパーを機械的に確実に動作せしめることができ、部
品点数の削減によるコストダウンと制御遅れ等を伴わな
いで高信頼性の確保を図りつつ、外乱による前輪系の振
れを抑えることができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るステアリングダンパーを備える自
動二輪車前部の右側面図である。
動二輪車前部の右側面図である。
【図２】本発明に係るステアリングダンパーの配置構造
を示す自動二輪車前部の平面図である。
を示す自動二輪車前部の平面図である。
【図３】本発明に係るステアリングダンパーの模式的断
面図（パイパス通路開時）である。
面図（パイパス通路開時）である。
【図４】本発明に係るステアリングダンパーの模式的断
面図（パイパス通路閉時）である。
面図（パイパス通路閉時）である。
【図５】本発明に係るステアリングダンパーの模式的断
面図（パイパス通路閉時）である。
面図（パイパス通路閉時）である。
【図６】本発明の別形態に係るステアリングダンパーの
模式的断面図である。
模式的断面図である。
【図７】図６のＸ部拡大詳細図である。
【図８】図７のＹ−Ｙ線断面図である。
【図９】チェッボールを中立位置に保持するための保持
手段（磁石）を示す断面図である。
手段（磁石）を示す断面図である。
【図１０】チェッボールを中立位置に保持するための保
持手段（凹曲面）を示す断面図である。
持手段（凹曲面）を示す断面図である。
【図１１】チェッボールを中立位置に保持するための保
持手段（スプリング）を示す断面図である。
持手段（スプリング）を示す断面図である。
【図１２】本発明に係るステアリングダンパーの別配置
例を示す自動二輪車前部の平面図である。
例を示す自動二輪車前部の平面図である。
１ 自動二輪車
１０ ステアリングダンパー
１２ シリンダ
１３ ピストンロッド
１４ ピストン
１５ 油孔
１６ バイパス通路（通路）
１６ａ スリット
１７ 副室
１７ａ 凹曲面（保持手段）
１８ チェッボール
１９ 磁石（保持手段）
２０ スプリング（保持手段）
Ａ，Ｂ 油室
Claims (6)
- 【請求項１】 ステアリング動作に連動してシリンダ内
を摺動するピストンによってシリンダ内を２つの油室に
区画し、両油室を連通させる通路をピストン以外の部分
に設けて成る自動二輪車用ステアリングダンパーにおい
て、 前記通路の途中に副室を形成し、ステアリング速度が所
定値を超えて両油室の差圧が一定値以上になると移動し
て前記通路の断面積を減ずるチェックボールを前記副室
内に設けたことを特徴とする自動二輪車用ステアリング
ダンパー。 - 【請求項２】 前記両油室を連通させる油孔を前記ピス
トンに形成したことを特徴とする請求項１記載の自動二
輪車用ステアリングダンパー。 - 【請求項３】 前記通路の前記チェッボールが着座する
面にスリットを形成したことを特徴とする請求項１記載
の自動二輪車用ステアリングダンパー。 - 【請求項４】 両油室の差圧が一定値未満である状態で
前記チェックボールをこれが前記バイパス通路を閉じな
い中立位置に保持する保持手段を設けたことを特徴とす
る請求項１，２又は３記載の自動二輪車用ステアリング
ダンパー。 - 【請求項５】 前記保持手段を前記副室の床に形成され
た凹曲面又は磁石で構成したことを特徴とする請求項４
記載の自動二輪車用ステアリングダンパー。 - 【請求項６】 前記保持手段を前記チェックボールを中
立状態に保持するスプリングで構成したことを特徴とす
る請求項４記載の自動二輪車用ステアリングダンパー。
Priority Applications (7)
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|---|---|---|---|
| JP2002043496A JP2003237672A (ja) | 2002-02-20 | 2002-02-20 | 自動二輪車用ステアリングダンパー |
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| CNB038041901A CN100363226C (zh) | 2002-02-20 | 2003-02-20 | 摩托车转向减振器 |
| US10/504,459 US7318592B2 (en) | 2002-02-20 | 2003-02-20 | Motorcycle steering damper |
| AT03706988T ATE494210T1 (de) | 2002-02-20 | 2003-02-20 | Lenkungsdämpfer für motorrad |
| PCT/JP2003/001884 WO2003070551A1 (fr) | 2002-02-20 | 2003-02-20 | Amortisseur de direction de motocycle |
| DE60335606T DE60335606D1 (de) | 2002-02-20 | 2003-02-20 | Lenkungsdämpfer für motorrad |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002043496A JP2003237672A (ja) | 2002-02-20 | 2002-02-20 | 自動二輪車用ステアリングダンパー |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003237672A true JP2003237672A (ja) | 2003-08-27 |
Family
ID=27750528
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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| EP (1) | EP1477397B1 (ja) |
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| DE (1) | DE60335606D1 (ja) |
| WO (1) | WO2003070551A1 (ja) |
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