DE2710651C3 - Hydraulischer Lenkungsdämpfer für Zweiradfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen hydraulischen Lenkungsdämpfer für Zweiradfahrzeuge, der als Kolben-Zylinder-Einheit ausgebildet ist, deren einer Teil am Rahmen des Zweiradfahrzeuges festgelegt und an deren anderem Teil eine der Gabelbrücke der Vorderradgabel des Zweiradfahrzeuges zugeordnete Betätigungseinrichtung angreift

Bei den bekannten hydraulischen Lenkungsdämpfern dieser Art (DE-AS 12 44 004) ist die Betätigungseinrichtung als Hebelgestänge ausgebildet, das asymmetrisch an der Vorderradgabel des Zweiradfahrzeuges angreift, wodurch insbesondere bei ansteigenden Lenkeinschlägen ungleichartige Dämpferkräfte in den beiden Einschlagrichtungen entwickelt werden.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen hydraulischen Lenkungsdämpfer der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem bei einfacher Anordnung immer gleiche Dämpferkräfte gegeben sind.

Dia Erfindung ist demgemäß darin zu sehen, daß die Kolbenstange der in an sich bekannter Weise quer zur Fahrzeuglängsmittelebene angeordneten Kolben-Zylinder-Einheit am Rahmen des Zweiradfahrzeuges festgelegt ist, an ihrem Zylinder in seinem mittleren Bereich eine Schubstange angelenkt ist, und die Betätigungseinrichtung als an der Gabelbrücke festgelegte, sich in der

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55 Geradeausfahrtstellung des Zweiradfahrzeuges senkrecht zu dem Zylinder erstreckende, die Schubstange aufnehmende Längsführung ausgebildet ist

Die dem Lenkungsdämpfer zugeordnete Betätigungseinrichtung greift mittig an der Vorderradgabel an, wodurch unabhängig von der Einscnlagrichtung und dem Einschlagwinkel die Dämpferkräfte immer gleich groß sind.

Es ist hierbei vorteilhaft, wenn der Zylinder mit seiner einen Stirnseite auf der Kolbenstange, die an einer am Rahmen des Zweiradfahrzeuges angeordneten ersten Haltelasche festgelegt ist, und mit seiner anderen Stirnseite auf einer Verstellschraube, die an einer am Rahmen des Zweiradfahrzeuges festgelegten zweiten Haltelasche angebracht ist, geführt ist

Die Erfindung ist im folgenden anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert Es zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Lenkungsdämpfers,

F i g. 2 den Schnitt nach der Linie H-II in Fi g. 1,

F i g. 3 die Ansicht in Richtung A gemäß F i g. 1,

F i g. 4 die Ansicht in Richtung A"gemäß F i g. 3 und

F i g. 5 den Schnitt nach der Linie V-V in F i g. 4.

Am vorderen Ende des Rahmens 1 eines Motorrades ist ein Steuerkopf 2-angebracht Dieser trägt an seinem unteren Ende eine Gabelbrücke 3 zur Aufnahme einer Gabel 4, in die das Vorderrad 12 des Motorrads eingesetzt ist

An dem Rahmen 1 ist mittels einer ersten Haltelasche 9 die Kolbenstange 7 eines quer zur Längsmittelebene des Motorrads eingesetzten hydraulischen Lenkungsdämpfers 5 angeordnet, dessen Zylinder 6 an seinem der Kolbenstange 7 gegenüberliegendem Ende auf einer Verstellschraube 8 geführt ist, die an einer am Rahmen 1 festgelegten, parallel zur ersten Haltelasche 9 verlaufenden zweiten Haltelasche 9' angebracht ist. Mittels der Verstellschraube 8 ist die Dämpfengskraft des Lenkungsdämpfers 5 einstellbar. Am Zylinder 6 ist in seinem mittleren Bereich eine Schubstange 10 angelenkt, die in einer Längsführung 11' gleitbar gelagert ist Die Längsführung 11' ist in ein an der Gabelbrücke 3 befestigtes Aufnahmeteil 11 eingesetzt, der sich in Geradeausfahrtstellung des Motorrads senkrecht zu dem Zylinder 6 erstreckt

Beim Einschlagen des der Gabelbrücke 3 zugeordneten Lenkers wird die Gabelbrücke 3 um den Steuerkopf 2 geschwenkt. Der Zylinder 6 des Lenkungsdämpfers 5 wird hierdurch gegenüber der Kolbenstange 7 quer zur Längsmittelebene des Motorrads bewegt, wobei die Dämpfungskraft des Lenkungsdämpfers 5 wirksam wird und somit die in die Lenkung eingeleiteten Schwingungen gedämpft werden. Die Schubstange 10 gleitet hierbei in der der Gabelbrücke 3 fest zugeordneten Längsführung W. Bei einem nach rechts gerichteten Lenkeinschlag gelangen die einzelnen Teile in die in Fig.2 mit strichpunktierten Linien gezeichnete Stellung.

Selbstverständlich kann anstelle der Verstellschraube 8 auch eine nicht versteÜbare Führungsstange vorgese hen werden.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Hydraulischer Lenkungsdämpfer für Zweiradfahrzeuge, der aJs Kolben-Zylinder-Einheit ausgebildet ist, deren einer Teil am Rahmen des Zweiradfahrzeuges festgelegt und an deren anderem Teil eine der Gabelbrücke der Vorderradgabel des Zweiradfahrzeuges zugeordnete Betätigungseinrichtung angreift dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenstange (7) der in an sich bekannter Weise quer zur Fahrzeuglängsmittelebene angeordneten Kolben-Zylinder-Einheit am Rahmen (1) des Zweiradfahrzeugs festgelegt ist, an ihrem Zylinder (6) in seinem mittleren Bereich eine Schubstange (10) angelenkt ist, und die Betätigungseinrichtung als an der Gabelbrücke (3) festgelegte, sich in der Geradeausfahrtstellung des Zweiradfahrzeuges senkrecht zu dem Zylinder (6) erstreckende, die Schubstange (10) aufnehmende Längsführung (1 Γ) ausgebildet ist

2. Hydraulischer Lenkungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinder (6) mit seiner einen Stirnseite auf der Kolbenstange (7), die an einer am Rahmen (1) des Zweiradfahrzeuges angeordneten ersten Haltefasche (9) festgelegt ist, und mit seiner anderen Stirnseite auf einer Verstellschraube (8), die an einer am Rahmen des Zweiradfahrzeuges festgelegten zweiten Haltelasche (9') angebracht ist, geführt ist.