CN217481841U - 一种可双调节氮气减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可双调节氮气减震器，包括缓冲弹簧，气缸、活塞、活塞杆和缓冲机构，所述活塞杆的一端活动设置在气缸内，活塞与活塞杆位于气缸内的一端相固定，活塞与气缸内壁密封配合，缓冲弹簧套设在气缸的外侧，所述缓冲弹簧的一端气缸相抵，另一端与活塞杆相抵，缓冲机构包括安装座、储气罐，储气罐与安装座相固定，安装座开设有第一气道和第二气道，储气罐分别通过第一气道和第二气道均与气缸的后端部相连通，安装座设置有分别用于调整第一气道孔径大小、第二气道孔径大小的第一调节组件、第二调节组件，气缸内充有高压氮气；优点是通过调节孔径的大小可试下对减震器缓冲效果的调节，实现可靠缓冲减震，具有更好的耐久能力，寿命较长。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器领域，具体涉及一种可双调节氮气减震器。
背景技术
在需要缓冲或减震的工况环境，通常采用减震器对冲击能量进行消耗实现缓冲减震的作用，例如汽车减震，电梯减震等等。当应用在汽车减震时，主要是汽车在经过不平路面时，通过吸震弹簧过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。因此，减震器承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏，现有汽车上使用的减震装置多为液压减震器，即利用内外筒结构，外筒为储油腔，内筒为工作油缸，这种减震器零件较多，且阻尼力不稳定。而一旦液压减震器出现问题需要去汽修车间进行调整，耗时费力，且调解过程繁琐，操作不便。为此研发一种减震耗能调解方便，体积较小，且使用寿命较长的可双调节的氮气减震器。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种减震耗能调解方便，体积较小，且使用寿命较长的可双调节的氮气减震器。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种可双调节氮气减震器，包括缓冲弹簧，气缸、活塞和活塞杆，所述活塞杆的一端活动设置在气缸内，所述的活塞与活塞杆位于气缸内的一端相固定，所述的活塞与气缸内壁密封配合，所述的缓冲弹簧套设在气缸的外侧，所述缓冲弹簧的一端气缸相抵，另一端与活塞杆相抵，其特征在于，还包括缓冲机构，所述的缓冲机构包括安装座、储气罐，所述的储气罐与安装座相固定，所述的安装座开设有第一气道和第二气道，所述的储气罐分别通过第一气道和第二气道均与气缸的后端部相连通，所述的安装座设置有分别用于调整第一气道孔径大小、第二气道孔径大小的第一调节组件、第二调节组件，所述的气缸内填充有高压氮气。
更进一步地，所述的安装座设置有连通第一气道和第二气道的平衡气道，所述的安装座还设置有用于调节平衡气道孔径大小的调节螺栓；优点在于通过调节螺栓的设置可实现平衡气道孔径大小的调节，从而更使得华冲机构更好的实现缓冲减震。
更进一步地，所述的储气罐内设置有气动塞，所述的气动塞与所述的储气罐的内壁密封配合；优点在于，通过气动塞的设置配合储气罐可实现储气罐内气体的可靠密封。
更进一步地，所述的安装座设置有第一安装槽，所述的第一调节组件设置在第一安装槽内，所述的第一调节组件包括第一固定座、第一调节件和用于分隔第一气道的第一分隔件，所述的第一固定座与所述的第一安装槽内壁密封固定，所述的第一分隔件固定设置在所述的第一安装槽内，且所述的第一分隔件与所述的第一安装槽的内壁密封配合，所述的第一分隔件设置有第一导气孔，所述的第一调节件与所述的第一固定座螺纹连接，所述的第一调节件的下端部设置有直径逐渐减小的密封锥，所述的密封锥伸入到第一导气孔内。
更进一步地，所述的安装座设置有第二安装槽，所述的第二调节组件设置在第二安装槽内，所述的第二调节组件包括第二固定座、第二调节件和用于分隔第二气道的第二分隔件，所述的第二固定座与所述的第二安装槽的内壁密封固定，所述的第二分隔件固定设置在所述的第一安装槽内，且所述的第二分隔件与所述的第二安装槽的内壁密封配合，所述的第二分隔件设置有第二导气孔，所述的第二调节件与所述的第一固定座螺纹连接，所述的第二分割件设置有与第二导气孔同轴的安装孔，所述的安装孔内设置有用于密封第二导气孔的密封板，所述的安装孔内还设置有压紧弹簧，所述的压紧弹簧的两端分别与第二调节件、密封板相抵。
更进一步地，所述的密封板和第二调节件均设置有导向柱，所述的压紧弹簧的两端套设在相对应的导向柱外侧；优点在于通过设置的导向柱可使得压紧弹簧在工作时更加可靠，避免压紧弹簧晃动以及出现偏离。
更进一步地，所述的第一分隔件沿其轴向均匀分布有多个第一辅助孔，所述的第一分隔件的底部设置有第一挡板，所述的第一分隔件下端部套设有用于密封第一辅助孔的第一密封环，所述的第一密封环与第一挡板之间设置有压紧的第一辅助弹簧。
更进一步地，所述的第二分隔件沿其轴向均匀分布有多个第二辅助孔，所述的第二分隔件的底部设置有第二挡板，所述的第二分隔件下端部套设有用于密封第二辅助孔的第二密封环，所述的第二密封环与第二挡板之间设置有压紧的第二辅助弹簧。
与现有技术相比，本实用新型的优点是通过设置的第一调节组件和第二调节组件可实现对相应的第一气道、第二气道孔径的调节，通过调节孔径的大小可试下对减震器缓冲效果的调节，即当冲击压缩活塞杆时，气缸内的气体压缩气道缓冲作用，并通过阻尼孔进行第一次缓冲进入到第一气道和第二气道内，通过调节相应的孔径大小可实现二次缓冲减少流量，从而实现减震器的可靠缓冲减震，并且第一调节组件、第二调节组件的调节方式简单，操作方便，同时相对于弹簧减震器长时间使用后弹簧的老化具有更好的耐久能力，提高使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型缓冲结构的安装示意图；
图3为图2的剖面结构示意图；
图4为本实用新型缓冲结构的俯视图；
图5为图4沿A-A的剖面示意图；
图6为图4沿B-B的剖面示意图；
图7为本实用新型第一调节组件的结构示意图；
图8为本实用新型第二调节组件的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
一种可双调节氮气减震器，包括缓冲弹簧2，气缸1、活塞3、活塞杆4和缓冲机构，所述活塞杆4的一端活动设置在气缸1内，活塞3与活塞杆4位于气缸1内的一端相固定，活塞3与气缸1内壁密封配合，储气罐12内设置有气动塞13，气动塞13与储气罐12的内壁密封配合，缓冲弹簧2套设在气缸1的外侧，所述缓冲弹簧2的一端气缸1相抵，另一端与活塞杆4相抵，气缸1内填充有高压氮气，上述缓冲机构包括安装座5、储气罐12，储气罐12与安装座5相固定，安装座5开设有第一气道和第二气道9，储气罐12分别通过第一气道和第二气道9均与气缸1的后端部相连通，安装座5设置有分别用于调整第一气道孔径大小、第二气道9孔径大小的第一调节组件6、第二调节组件7；安装座5还设置有连通第一气道和第二气道9的平衡气道14，安装座5还设置有用于调节平衡气道14孔径大小的调节螺栓15。
上述的安装座5设置有第一安装槽10，第一调节组件6设置在第一安装槽10内，第一调节组件6包括第一固定座6.1、第一调节件6.2和用于分隔第一气道的第一分隔件6.3，第一固定座6.1与第一安装槽10内壁密封固定，第一分隔件6.3固定设置在第一安装槽10内，且第一分隔件6.3与第一安装槽10的内壁密封配合，第一分隔件6.3设置有第一导气孔6.4，第一调节件6.2与第一固定座6.1螺纹连接，第一调节件6.2的下端部设置有直径逐渐减小的密封锥6.5，密封锥6.5伸入到第一导气孔6.4内。安装座5设置有第二安装槽11，第二调节组件7设置在第二安装槽11内，第二调节组件7包括第二固定座7.1、第二调节件7.11和用于分隔第二气道9的第二分隔件7.2，第二固定座7.1与第二安装槽11的内壁密封固定，第二分隔件7.2固定设置在第一安装槽10内，且第二分隔件7.2与第二安装槽11的内壁密封配合，第二分隔件7.2设置有第二导气孔7.3，第二调节件7.11与第一固定座6.1螺纹连接，第二分割件设置有与第二导气孔7.3同轴的安装孔7.6，安装孔7.6内设置有用于密封第二导气孔7.3的密封板7.4，安装孔7.6内还设置有压紧弹簧7.5，压紧弹簧7.5的两端分别与第二调节件7.11、密封板7.4相抵。
上述密封板7.4和第二调节件7.11均设置有导向柱7.7，压紧弹簧7.5的两端套设在相对应的导向柱7.7外侧。且第一分隔件6.3沿其轴向均匀分布有多个第一辅助孔6.9，第一分隔件6.3的底部设置有第一挡板6.7，第一分隔件6.3下端部套设有用于密封第一辅助孔6.9的第一密封环6.6，第一密封环6.6与第一挡板6.7之间设置有压紧的第一辅助弹簧6.8。第二分隔件7.2沿其轴向均匀分布有多个第二辅助孔7.12，第二分隔件7.2的底部设置有第二挡板7.9，第二分隔件7.2下端部套设有用于密封第二辅助孔7.12的第二密封环7.8，第二密封环7.8与第二挡板7.9之间设置有压紧的第二辅助弹簧7.10。
上述的第一辅助孔6.9和第二辅助孔7.12的设置可在储气罐12向气缸1内送氮气时，即活塞杆4向外伸出，储气罐12内的压力大于气缸1内的压力时，氮气作用在对应的第一密封环6.6、第二密封环7.8上，压缩对应的第一辅助弹簧6.8、第二辅助弹簧7.10，使得氮气可通过第一辅助孔6.9、第二辅助孔7.12进入到气缸1内，保障气缸1内存在氮气从而提高减震器适应复杂工况下高频震荡场景，保障缓冲减震的可靠性。
本实用新型的工作过程：当减震器受到冲击活塞杆4收缩时，压缩缓冲弹簧2，通过缓冲弹簧2吸能起到缓冲作用，同时气缸1内的活塞3压缩腔内的高压氮气，同样起到缓冲的作用。在压缩的过程中氮气通过第一气道、第二气道9进入到储气罐12内，在此过程中，通过调节第一调节组件6、第二调节组件7可控制对应第一气道、第二气道9的孔径大小，进而实现氮气流量的调节，从而实现缓冲效果的调节。具体的针对第一调节组件6通过旋转第一调节件6.2从而改变第一调节件6.2上密封锥6.5与第一导气孔6.4在的密封程度即分离的程度改变第一导气孔6.4导通横街面，从而控制氮气的流量；第二调节组件7通过旋转第二调节件7.11从而改变压紧弹簧7.5的压紧力，当氮气从气缸1内进入到储气罐12时，需要克服压紧弹簧7.5的压力从而进入到储气罐12内，因此改变压紧弹簧7.5的压力可改变氮气通过第二气道9进入储气罐12的流量，从而改变缓冲能力，提高减震器应对不同路况场景的能力。
在外力冲击之后，活塞杆4在缓冲弹簧2的作用下向外伸出，同时储气罐12内的压力高于气缸1内的压力，高压氮气通过第一气道、第二气道9作用在活塞3上，从而推动活塞杆4向外移动，在活塞杆4伸出过程中，由于第一气道、第二气道9的孔径有限，因此氮气的流量较小，在活塞杆4快速向外移动的过程中产生一个类似负压的吸力，对缓冲弹簧2的作用力进行抵消使得缓冲弹簧2不会急速扩张，从而起到缓冲减震的作用，并且减少缓冲弹簧2反复震荡的现象。
以上所述实施例仅为本实用新型的优选实施例，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干的变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种可双调节氮气减震器，包括缓冲弹簧，气缸、活塞和活塞杆，所述活塞杆的一端活动设置在气缸内，所述的活塞与活塞杆位于气缸内的一端相固定，所述的活塞与气缸内壁密封配合，所述的缓冲弹簧套设在气缸的外侧，所述缓冲弹簧的一端气缸相抵，另一端与活塞杆相抵，其特征在于，还包括缓冲机构，所述的缓冲机构包括安装座、储气罐，所述的储气罐与安装座相固定，所述的安装座开设有第一气道和第二气道，所述的储气罐分别通过第一气道和第二气道均与气缸的后端部相连通，所述的安装座设置有分别用于调整第一气道孔径大小、第二气道孔径大小的第一调节组件、第二调节组件，所述的气缸内填充有高压氮气。
2.根据权利要求1所述的一种可双调节氮气减震器，其特征在于，所述的安装座设置有连通第一气道和第二气道的平衡气道，所述的安装座还设置有用于调节平衡气道孔径大小的调节螺栓。
3.根据权利要求1所述的一种可双调节氮气减震器，其特征在于，所述的储气罐内设置有气动塞，所述的气动塞与所述的储气罐的内壁密封配合。
4.根据权利要求1所述的一种可双调节氮气减震器，其特征在于，所述的安装座设置有第一安装槽，所述的第一调节组件设置在第一安装槽内，所述的第一调节组件包括第一固定座、第一调节件和用于分隔第一气道的第一分隔件，所述的第一固定座与所述的第一安装槽内壁密封固定，所述的第一分隔件固定设置在所述的第一安装槽内，且所述的第一分隔件与所述的第一安装槽的内壁密封配合，所述的第一分隔件设置有第一导气孔，所述的第一调节件与所述的第一固定座螺纹连接，所述的第一调节件的下端部设置有直径逐渐减小的密封锥，所述的密封锥伸入到第一导气孔内。
5.根据权利要求4所述的一种可双调节氮气减震器，其特征在于，所述的安装座设置有第二安装槽，所述的第二调节组件设置在第二安装槽内，所述的第二调节组件包括第二固定座、第二调节件和用于分隔第二气道的第二分隔件，所述的第二固定座与所述的第二安装槽的内壁密封固定，所述的第二分隔件固定设置在所述的第一安装槽内，且所述的第二分隔件与所述的第二安装槽的内壁密封配合，所述的第二分隔件设置有第二导气孔，所述的第二调节件与所述的第一固定座螺纹连接，所述的第二分隔件设置有与第二导气孔同轴的安装孔，所述的安装孔内设置有用于密封第二导气孔的密封板，所述的安装孔内还设置有压紧弹簧，所述的压紧弹簧的两端分别与第二调节件、密封板相抵。
6.根据权利要求5所述的一种可双调节氮气减震器，其特征在于，所述的密封板和第二调节件均设置有导向柱，所述的压紧弹簧的两端套设在相对应的导向柱外侧。
7.根据权利要求4所述的一种可双调节氮气减震器，其特征在于，所述的第一分隔件沿其轴向均匀分布有多个第一辅助孔，所述的第一分隔件的底部设置有第一挡板，所述的第一分隔件下端部套设有用于密封第一辅助孔的第一密封环，所述的第一密封环与第一挡板之间设置有压紧的第一辅助弹簧。
8.根据权利要求5所述的一种可双调节氮气减震器，其特征在于，所述的第二分隔件沿其轴向均匀分布有多个第二辅助孔，所述的第二分隔件的底部设置有第二挡板，所述的第二分隔件下端部套设有用于密封第二辅助孔的第二密封环，所述的第二密封环与第二挡板之间设置有压紧的第二辅助弹簧。
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|---|---|---|---|---|
| CN119755237A (zh) * | 2025-01-08 | 2025-04-04 | 上海曼杰汽车精密零部件有限公司 | 一种氮气减振器及其减振方法 |
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