CN205896023U - 一种前减震器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前减震器结构，包括伸缩筒、活塞杆和缓冲弹簧，伸缩筒中密封有液压油，活塞杆滑动连接在伸缩筒中，缓冲弹簧套设于伸缩筒外，伸缩筒底部固连一反推缸，伸缩筒底部设有连通孔，反推缸内滑动连接一反推活塞，反推活塞滑动密封套接在伸缩筒上，缓冲弹簧一端抵接在反推活塞上，另一端与活塞杆端部共同与一挡板连接。本实用新型中伸缩筒可与弹簧更好地联动，使得承受的冲击力平缓而非突然地增大，可以避免伸缩筒在受冲击后的短时间内内压骤增，大大减小伸缩筒受冲击时的负荷，利于保证伸缩筒获得理想的使用寿命。

Description

一种前减震器结构

技术领域

本实用新型涉及一种机动车零部件结构，更具体地说，它涉及一种前减震器结构。

背景技术

摩托车的前减震器是摩托车、汽车等机动车上必不可少的配件，其能有效降低车辆在骑行时的颠簸。现有的前减震器常用的是伸缩筒式减震器，该类减震器的使用寿命较短，当伸缩筒表面磨损之后，该减震器就会失去作用。另外还有一种伸缩筒和弹簧结合式减震器，此种减震器由伸缩筒和弹簧共同缓冲减震，具有更好的减震功能，且使用寿命相对较长。但由于现有前减震器中的伸缩筒减震功能都是通过活塞压缩腔体，使腔体内液压增高，最终达到与外部冲击力平衡而实现的。在受到较大冲击时，伸缩筒压缩较为迅速，内压骤增，此时伸缩筒筒壁、活塞及二者结合部所受的压力变化比较剧烈，伸缩筒的结构负荷较重，不利于保证理想的使用寿命。即使配合弹簧使用可以一定程度地为伸缩筒减负，但弹簧与伸缩筒各自承受冲击，缺乏联动，弹簧的刚度一定，在承受不同大小的冲击力时表现出的反弹力也是不同的，在承受较强冲击时短时间内弹簧往往来不及提供足够的反弹力，此时伸缩筒仍会承受较重的负荷。公开号为CN202674138U的发明于2013年1月16日公开了一种摩托车前减震器，其包括前管叉、减震弹簧以及减震活塞；其中，所述前管叉一端设有一收容腔，所述减震弹簧以及减震活塞收容于该收容腔内；所述减震弹簧抵接在前管叉和减震活塞之间；于所述收容腔内进一步设有一能抵顶减震活塞的台阶部。本实用新型的摩托车前减震器结构简单，减震弹簧及减震活塞便于更换，维修成本低；其通过设置能抵顶减震活塞的台阶部，能有效避免减震弹簧疲劳受损，延长该减震器的使用寿命。但该摩托车前减震器如前所述，由于腔体压力无法灵活进行自适应调整，在受到较大冲击时内压骤增，前管叉的结构负荷较重，不利于保证理想的使用寿命。

实用新型内容

现有的前减震器结构在承受较大冲击时伸缩筒腔体压力无法灵活进行自适应调整，在受到较大冲击时内压骤增，不利于保证理想的使用寿命，为克服这缺陷，本实用新型提供了一种伸缩筒可与弹簧更好地联动，避免内压变化过于剧烈，利于保证理想的使用寿命的前减震器结构。

本实用新型的技术方案是：一种前减震器结构，包括伸缩筒、活塞杆和缓冲弹簧，伸缩筒中密封有液压油，活塞杆滑动连接在伸缩筒中，缓冲弹簧套设于伸缩筒外，伸缩筒底部固连一反推缸，伸缩筒底部设有连通孔，反推缸内滑动连接一反推活塞，反推活塞滑动密封套接在伸缩筒上，缓冲弹簧一端抵接在反推活塞上，另一端与活塞杆端部共同与一挡板连接。伸缩筒和反推缸由于有连通孔连通，构成一连通器，相对于单个伸缩筒，本实用新型中伸缩筒和反推缸共享更大的液压油容腔。自然状态下，活塞杆未受外部压力，缓冲弹簧顶压反推活塞，反推活塞挤压液压油，使液压油从反推缸进入伸缩筒，将活塞杆顶出，而此时缓冲弹簧也接近于舒张状态。当外部冲击力从挡板上被导入时，活塞杆、缓冲弹簧同时被挤压，但接近于舒张状态的缓冲弹簧起初很难产生足够的压缩性变进而产生较大弹力，而活塞杆受压后即刻挤压伸缩筒中的液压油，液压油又流入反推缸，这样活塞杆有较大的缓冲空间，逐渐收缩，与此同时，反推活塞和挡板靠拢，挤压缓冲弹簧，使得缓冲弹簧逐渐压缩并产生越来越大的反弹力对抗外部冲击力，伸缩筒与缓冲弹簧在收缩的同时也在不断吸收冲击动能，最终伸缩筒与缓冲弹簧合力使冲击力消弭，且伸缩筒与缓冲弹簧间也达到力平衡。本前减震器结构可以避免伸缩筒在受冲击后的短时间内内压骤增，大大减小伸缩筒受冲击时的负荷，利于保证伸缩筒获得理想的使用寿命。

作为优选，反推缸顶部螺纹连接有限位筒，限位套筒底部设有限位凸台。限位凸台用来抵住反推活塞，限制反推活塞的上升极限，通过改变限位筒与反推缸的旋合深度可以调节限位筒的高度，根据冲击力度获得相应的缓冲能力。

作为优选，伸缩筒中下部设有防护套，限位筒位于防护套内。由于反推活塞是活动件，反推活塞与伸缩筒、反推缸间的连接面需要妥善保护，防护套可对反推活塞与相关连接面进行封闭保护，避免污染及杂物落入，影响反推活塞运动。

作为优选，活塞杆与挡板通过螺栓连接，缓冲弹簧与挡板抵接。活塞杆与挡板通过螺栓连接，拆装方便，固定可靠。

本实用新型的有益效果是：

缓冲效果更佳，利于保证本结构获得理想的使用寿命。本实用新型中伸缩筒可与弹簧更好地联动，使得承受的冲击力平缓而非突然地增大，可以避免伸缩筒在受冲击后的短时间内内压骤增，大大减小伸缩筒受冲击时的负荷，利于保证伸缩筒获得理想的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图；

图2为本实用新型中伸缩筒与反推缸的一种配合结构剖视图。

图中，1-伸缩筒，2-活塞杆，3-缓冲弹簧，4-反推缸，5-反推活塞，6-挡板，7-连通孔，8-限位筒，9-限位凸台，10-防护套，11-锁紧螺母。

具体实施方式

下面结合附图具体实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：

如图1、图2所示，一种前减震器结构，包括伸缩筒1、活塞杆2和缓冲弹簧3，伸缩筒1中密封有液压油，活塞杆2滑动连接在伸缩筒1中，活塞杆2与伸缩筒1滑动面间设有密封圈。缓冲弹簧3套设于伸缩筒1外，伸缩筒1底部通过螺栓固连一反推缸4，伸缩筒1、反推缸4同轴，伸缩筒1筒壁底部设有一对相对的连通孔7，使得伸缩筒1与反推缸4相连通。反推缸4内滑动连接一反推活塞5，反推活塞5滑动密封套接在伸缩筒1上，反推活塞5与反推缸4、反推活塞5与伸缩筒1间的滑动面上均设有密封圈。缓冲弹簧3一端抵接在反推活塞5上，另一端与活塞杆2端部共同与一挡板6连接，活塞杆2与挡板6通过螺栓连接，缓冲弹簧3与挡板6抵接。反推缸4顶部外壁上螺纹连接有一限位筒8，限位套筒8底部一体成型地设有环形的限位凸台9，限位筒8顶部设有向内径向伸出的翻边。缓冲弹簧3外径小于限位凸台9内径。限位筒8下方还设有一锁紧螺母11，用于抵紧限位筒8，锁紧螺母11螺纹连接在反推缸4外壁上。伸缩筒1中下部设有防护套10，限位筒8位于防护套10内，防护套10为一以支撑弹簧为骨架的波纹管，支撑弹簧两端分别抵接在挡板6和限位筒8顶部翻边上。

伸缩筒1和反推缸4由于有连通孔7连通，构成一连通器，相对于单个伸缩筒，本前减震器结构中伸缩筒1和反推缸4共享更大的液压油容腔。自然状态下，活塞杆2未受外部压力，缓冲弹簧3顶压反推活塞5，反推活塞5挤压液压油，使液压油从反推缸4进入伸缩筒1，将活塞杆2顶出，而此时缓冲弹簧3也接近于舒张状态。当外部冲击力从挡板6上被导入时，活塞杆2、缓冲弹簧3同时被挤压，但接近于舒张状态的缓冲弹簧3起初很难产生足够的压缩性变进而产生较大弹力，而活塞杆2受压后即刻挤压伸缩筒1中的液压油，液压油又流入反推缸4，这样活塞杆2有较大的缓冲空间，逐渐收缩，与此同时，反推活塞5和挡板6靠拢，挤压缓冲弹簧3，使得缓冲弹簧3逐渐压缩并产生越来越大的反弹力对抗外部冲击力，伸缩筒1与缓冲弹簧3在收缩的同时也在不断吸收冲击动能，最终伸缩筒1与缓冲弹簧3合力使冲击力消弭，且伸缩筒1与缓冲弹簧3间也达到力平衡。本前减震器结构可以避免伸缩筒1在受冲击后的短时间内内压骤增，大大减小伸缩筒1受冲击时的负荷，利于保证伸缩筒1获得理想的使用寿命。

Claims (4)

1.一种前减震器结构，包括伸缩筒（1）、活塞杆（2）和缓冲弹簧（3），伸缩筒（1）中密封有液压油，活塞杆（2）滑动连接在伸缩筒（1）中，缓冲弹簧（3）套设于伸缩筒（1）外，其特征是伸缩筒（1）底部固连一反推缸（4），伸缩筒（1）底部设有连通孔（7），反推缸（4）内滑动连接一反推活塞（5），反推活塞（5）滑动密封套接在伸缩筒（1）上，缓冲弹簧（3）一端抵接在反推活塞（5）上，另一端与活塞杆（2）端部共同与一挡板（6）连接。

2.根据权利要求1所述的前减震器结构，其特征是反推缸（4）顶部螺纹连接有限位筒（8），限位筒（8）底部设有限位凸台（9）。

3.根据权利要求2所述的前减震器结构，其特征是伸缩筒（1）中下部设有防护套（10），限位筒（8）位于防护套（10）内。

4.根据权利要求1或2或3所述的前减震器结构，其特征是活塞杆（2）与挡板（6）通过螺栓连接，缓冲弹簧（3）与挡板（6）抵接。