CN201818694U - 自行车用的减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自行车用的减震器，所述的减震器包括减震管、减震杆、内管和减震元件，其中，内管一端封闭，一端与减震杆固定连接构成一个内腔，所述内腔中装有减震元件，所述内管及大部分减震杆插入减震管中，所述减震杆与内管连接的一端为减震杆的内端，从减震杆内端开有一平行于减震杆轴线的径向开通的滑槽，滑槽内设置有一可轴向移动的滑块，滑块的侧边通过连接件固定在减震管上，滑块靠近减震杆内端处的端面上设置有滑动杆，该滑动杆的前端具有一个活塞件，用于与内腔的减震元件接触。与现有技术相比，本实用新型的减震器可以有效地消减自行车行驶过程中出现的颠簸震动，使骑行更加舒适。

Description

自行车用的减震器 

技术领域

本实用新型涉及一种自行车用的减震装置，具体是指自行车用的减震器。 

背景技术

自行车是一种节能环保的交通工具，它曾经是我国城乡主要的交通工具之一。为提高骑行的舒适度，减小自行车在行驶过程中较容易产生的颠簸，有在车架上附加减震器的设计。现有的自行车的减震器一般采用压缩弹簧安装在车架的后叉和车中管之间，也有安装在车架的后叉与车座管之间的，这两种减震结构或者使用在非折叠的自行车上，或者使用在横向折叠的自行车上，不适用于竖向折叠的自行车上。 

中国ZL2007200357940公开了一种双折叠减震自行车，车架上设置有弹簧减震器，属于前述的第一种减震结构，该车架采用横向折叠方式，其缺点是受减震结构的制约，自行车折叠后的体积较大，只稍微减小了自行车的纵向长度，难以携行。另外，该自行车为实现减震功能牺牲车架的强度与刚性，影响整车的使用寿命，实际减震效果也不理想。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种自行车用的减震器，增加自行车的减震功能。 

本实用新型的上述目的通过如下技术方案来实现的：一种自行车用的减震器，其特征在于：所述的减震器包括减震管、减震杆、内管和减震元件，其中，内管一端封闭，一端与减震杆固定连接构成一个内腔，所述内腔中装有减震元件，所述内管及大部分减震杆插入减震管中，所述减震杆与内管连接的一端为减震杆的内端，从减震杆内端开有一平行于减震杆轴线的径向开通的滑槽，滑槽内设置有一可轴向移动的滑块，滑块的侧边通过连接件固定在减震管上，滑块靠近减震杆内端处的端面上设置有滑动杆，该滑动杆的前端具有一个活塞件，用于与内腔的减震元件接触，当在外力的作用下所述减震杆与所述减震管发生相向移动时，通过滑块上的活塞件将作用力传递给减震元件，利用减震元件的弹性吸收能量，从而起到减震作用，所述减震杆与减震管相对的外端均设有铰接孔。 

所述减震杆与所述内管的固定连接既可以采用螺纹连接，也可以采用其他常规的固定方式，如焊接固定，或者紧配合套接等。为了避免所述滑块与行程终端的滑槽底面发生撞击而产生噪音，在滑槽底面可设置弹性块减震消音，弹性块可选用橡胶块。 

本实用新型的减震单元可以采用气囊以构成空气减震器，所述气囊带有充气管，该充气管穿出内管和减震管，在减震管管壁外设置充气口，以便能够为气囊补/放气，调节气囊内的压力。 

本实用新型的减震单元还可以采用压缩弹簧以构成弹簧减震器，本实用新型还可以作以下改进：在内管的封闭端处设在一弹簧调节座，该弹簧调节座上设置有调节螺栓，调节螺栓与内管的封闭端面螺纹连接，旋转调节螺栓能够改变弹簧调节座在内管中的轴向位置，可用以调节压缩弹簧压缩度。 

与现有技术相比，本实用新型的减震器可以有效地消减自行车行驶过程中出现的颠簸震动，使骑行更加舒适。 

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明。 

图1是本实用新型减震器实施例一的整体结构示意图； 

图2是图1的A-A剖视图； 

图3是本实用新型减震器实施例二的整体结构示意图； 

图4是本实用新型减震器应用在电动两轮车中的结构图； 

图5是本实用新型减震器应用在自行车中的结构图。 

附图标记说明 

100、空气减震器；200、弹簧减震器；1、减震杆；1a、铰接孔；2、橡胶块；3、螺栓；4、滑块；5、滑动杆；6、滑槽；6a、滑槽底面；7、螺接处；8、活塞件；9、内管；10、气囊；10a、气囊底；11、气嘴；12、减震管；12a、铰接孔；13、充气管；13a、充气口；14、压缩弹簧；15、弹簧调节座；16、调节螺栓； 

具体实施方式

实施例一 

如图1、图2所示的空气减震器100是本实用新型减震器的实施例之一，该空 气减震器100包括减震管12、减震杆1、内管9和减震元件，其中，内管9一端封闭，一端与减震杆1固定连接构成一个内腔，内腔中装有减震元件，内管9及大部分减震杆1插入减震管12中，减震杆1与内管9在螺接处7通过螺纹连接，连接的一端为减震杆1的内端，从减震杆内端开有一平行于减震杆轴线的径向开通的滑槽6，滑槽底面6a设置弹性的橡胶块2减震消音，滑槽6内设置有一可轴向移动的滑块4，滑块4的侧边通过两个作为连接件的螺栓3固定在减震管12上，滑块4靠近减震杆内端处的端面上设置有滑动杆5，该滑动杆5的前端具有一个活塞件8，用于与内腔的减震元件接触，当在外力的作用下减震杆1与减震管12发生相向移动时，通过滑块4上的活塞件8将作用力传递给减震元件，利用减震元件的弹性吸收能量，从而起到减震作用，减震杆1与减震管12相对的外端均设有铰接孔1a、12a，用于与自行车车架的部件相连。 

该空气减震器的减震单元为气囊10，气囊10的气囊底10a开有气嘴11，气囊10还带有与气嘴11贯通的充气管13，该充气管13穿出内管9和减震管12，在减震管12管壁外设置充气口13a，以便能够为气囊10补/放气，调节气囊10内的压力。 

本实施例中减震杆与内管的固定连接既可以采用螺纹连接，也可以采用其他常规的固定方式，如焊接固定，或者紧配合套接等。 

实施例二 

如图3所示的弹簧减震器200是本实用新型减震器的实施例之二，和实施例一的不同之处在于弹簧减震器的减震单元为压缩弹簧14，取代了实施例一中的气囊10，同时在内管9的封闭端处设在一弹簧调节座15，该弹簧调节座15上设置有调节螺栓16，调节螺栓16与内管9的封闭端面螺纹连接，旋转调节螺栓16能够改变弹簧调节座15在内管9中的轴向位置，可用以调节压缩弹簧14的压缩度。 

如图4所示，本实用新型的空气减震器100和弹簧减震器200应用在电动两轮车中，同样也可应用在图5所示的自行车中，本实用新型的减震器也可应用到普通自行车或各种电动车中。 

本实用新型的上述多个实施例并不是对本实用新型保护范围的限定，本实用 新型的实施方式不限于此，根据本实用新型的上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本实用新型上述基本技术思想前提下，对本实用新型上述结构做出的其它多种形式的修改、替换或变更，均落在本实用新型的保护范围之内。 

Claims (6)

1.一种自行车用的减震器，其特征在于：所述的减震器包括减震管、减震杆、内管和减震元件，其中，内管一端封闭，一端与减震杆固定连接构成一个内腔，所述内腔中装有减震元件，所述内管及大部分减震杆插入减震管中，所述减震杆与内管连接的一端为减震杆的内端，从减震杆内端开有一平行于减震杆轴线的径向开通的滑槽，滑槽内设置有一可轴向移动的滑块，滑块的侧边通过连接件固定在减震管上，滑块靠近减震杆内端处的端面上设置有滑动杆，该滑动杆的前端具有一个活塞件，用于与内腔的减震元件接触，当在外力的作用下所述减震杆与所述减震管发生相向移动时，通过滑块上的活塞件将作用力传递给减震元件，所述减震杆与减震管相对的外端均设有铰接孔。

2.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于：所述减震杆与所述内管的固定连接为焊接。

3.根据权利要求2所述的减震器，其特征在于：在滑槽底面设置橡胶块作为弹性块减震消音。

4.根据权利要求3所述的减震器，其特征在于：所述的减震单元采用气囊以构成空气减震器，所述气囊带有充气管，该充气管穿出内管和减震管，在减震管管壁外设置充气口。

5.根据权利要求3所述的减震器，其特征在于：所述的减震单元采用压缩弹簧以构成弹簧减震器。

6.根据权利要求5所述的减震器，其特征在于：在内管的封闭端处设在一弹簧调节座，该弹簧调节座上设置有调节螺栓，调节螺栓与内管的封闭端面螺纹连接。 

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