JP4768518B2 - フロントフォーク - Google Patents
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Description
本発明では、上記ボトム部4の中央に連繋部材5を起立している。
そして、この連繋部材5を本体胴部5bと、上記本体胴部5bから起立する筒状のシリンダ取付部5dと、上記本体胴部5bの中央に形成されたボルト螺着部5cと、上記本体胴部5bを軸方向に沿って貫通して上記シリンダ体1内と上記通路15とを接続する流路5aとで構成させている。
これにより、上記シリンダ取付部5d内に上記シリンダ体1の下部を螺着させ、上記ボルト螺着部5cに上記締付けボルト3を螺着して上記シリンダ体1を上記ボトム部4側に引き寄せて締結している。
以下詳細に説明する。
2 シリンダ体
3 締付ボルト
4 ボトム部を形成するブラケット
5 連繋部材
5a 流路
10 減衰手段
11 圧側減衰バルブ
12 圧側チェック弁
13 調整バルブ
R リザーバ室
Claims (4)
- 二輪車におけるハンドル側に連結される車体側チューブと、上記車体側チューブ内に挿通した車輪側チューブと、上記車輪側チューブの下端に結合したボトム部と、上記ボトム部を貫通する締付ボルトで締結されて上記車輪側チューブの軸芯部に起立するシリンダ体と、上記車輪側チューブの内周と上記シリンダ体の外周との間に隔成したリザーバ室と、上記ボトム部内に形成されて上記シリンダ体内と上記リザーバ室とを連通する通路と、上記通路内に設けた減衰力発生手段とを備えたフロントフォークにおいて、上記ボトム部の中央に連繋部材を起立し、当該連繋部材を本体胴部と、上記本体胴部から起立する筒状のシリンダ取付部と、上記本体胴部の中央に形成されたボルト螺着部と、上記本体胴部を軸方向に沿って貫通して上記シリンダ体内と上記通路とを接続する流路とで構成させ、上記シリンダ取付部内に上記シリンダ体の下部を螺着させ、上記ボルト螺着部に上記締付けボルトを螺着して上記シリンダ体を上記ボトム部側に引き寄せて締結したことを特徴とするフロントフォーク。
- ボトム部が車輪側チューブの下端開口を閉塞しながら二輪車における前輪の車軸の把持を可能にするブラケットからなると共に、このブラケットに減衰手段が配設されてなる請求項1に記載のフロントフォーク。
- シリンダ体がダンパシリンダとされて内部で摺動するピストン部を有すると共に、このピストン部に下端が連設されてシリンダ体に出没可能に挿通されるロッド体の上端がシリンダ体の上端外に突出して車体側チューブに連結されてなる請求項1に記載のフロントフォーク。
- 減衰手段がシリンダ体内からの作動油がこのシリンダ体と車輪側チューブとの間に画成されるリザーバ室に向けて通過するときに所定の圧側減衰力を発生する圧側減衰バルブとこの圧側減衰バルブに並列する圧側チェック弁と有し、かつ、圧側減衰バルブで発生される圧側減衰力を外部からの操作で高低調整できる調整バルブを有してなる請求項1に記載のフロントフォーク。
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