CN213393293U - 摩托车前桥减震器回弹调钮机构 - Google Patents

Abstract

摩托车前桥减震器回弹调钮机构，双向阀活塞固定在内筒中，缓冲阀活塞固定在内筒中，弹簧上端压在缓冲阀活塞上、下端压在下筒盖上；下筒盖上螺接固定有阀套，回弹调钮螺接固定在下筒盖上，阀杆的前端为圆锥状，阀杆的前端堵压在双向阀活塞的中心孔下端开口处，阀杆的下端成型有阀杆帽，阀套的中心孔内壁上成型有阀套中心孔台阶，阀杆帽的上端面限位于阀套中心孔台阶，回弹调钮的上端螺接在阀杆帽上，阀杆帽与阀套之间夹持有第一密封圈。当减震器受到外力拉伸时，它可以调节阀杆伸入双向阀活塞的中心孔的位置，从而控制减震器的回弹性能。

Description

摩托车前桥减震器回弹调钮机构

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，更具体地说涉及摩托车前桥所用的压缩调钮机构。

背景技术

一般的摩托车前桥减震器主要是采用弹簧来减震，没有配置液压减震系统。一些特殊场所用的摩托车减震器，如摩托车赛车所用的减震器由于运行的环境不同，所以对减震器的性能和要求更高，一是要求减震器有更好的缓冲作用，二是减震器在运行过程中有更长的使用寿命。象飞越斜坡的摩托车减震器，如果仅采用弹簧来减震，则减震器十分容易损坏，而且表演人员也容易受伤。

一般的摩托车减器其缓冲性能无法调节，而不同场合不同人使用同一减震器时，对减震器的缓冲性能要求不同。

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对现有技术之不足，而提供摩托车前桥减震器回弹调钮机构，当减震器受到外力拉伸时，它可以调节阀杆伸入双向阀活塞的中心孔的位置，从而控制减震器的回弹性能。

本实用新型的技术解决措施如下：

摩托车前桥减震器回弹调钮机构，包括上连接件，外筒体、内筒体、上筒盖和下筒体，外筒体和内筒体的上端与上筒盖固定在一起，外筒体和内筒体中注满减震油，连接件与上筒盖固定在一起，下筒体的上端与外筒体插套在一起，下筒体的下端固定在下筒盖上，双向阀活塞固定在内筒中，缓冲阀活塞固定在内筒中，弹簧上端压在缓冲阀活塞上、下端压在下筒盖上；

下筒盖上螺接固定有阀套，回弹调钮螺接固定在下筒盖上，阀杆的前端为圆锥状，阀杆的前端堵压在双向阀活塞的中心孔下端开口处，阀杆的下端成型有阀杆帽，阀套的中心孔内壁上成型有阀套中心孔台阶，阀杆帽的上端面限位于阀套中心孔台阶，回弹调钮的上端螺接在阀杆帽上，阀杆帽与阀套之间夹持有第一密封圈。

所述回弹调钮与下筒盖之间夹持有第二密封圈。

所述外筒体和内筒体的上端与上筒盖螺接固定在一起。

所述回弹调钮上成型有调钮横向孔，小弹簧插套在调钮横向孔中，小弹簧的左右两边均压在一钢珠上，钢珠压在下筒盖的中心孔的内壁上。

所述阀套螺接固定在下筒盖的中心孔中。

本实用新型的有益效果在于：

当减震器受到外力拉伸时，它可以调节阀杆伸入双向阀活塞的中心孔的位置，从而控制减震器的回弹性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型主体部分的结构示意图。

图中：1、上连接件；2、外筒体；3、内筒体；4、上筒盖；5、下筒体；6、双向阀活塞；7、下筒盖；8、缓冲阀活塞；9、弹簧；10、回弹调钮；11、阀套；12、阀杆；13、第一密封圈；14、小弹簧；15、钢珠；16、第二密封圈。

具体实施方式

实施例：见图1、2所示，摩托车前桥减震器回弹调钮机构，包括上连接件1，外筒体2、内筒体3、上筒盖4和下筒体5，外筒体2和内筒体3的上端与上筒盖4固定在一起，外筒体2和内筒体3中注满减震油，连接件1与上筒盖4固定在一起，下筒体5的上端与外筒体2插套在一起，下筒体5的下端固定在下筒盖7上，双向阀活塞6固定在内筒3中，缓冲阀活塞8固定在内筒3中，弹簧9上端压在缓冲阀活塞8上、下端压在下筒盖7上；

下筒盖7上螺接固定有阀套11，回弹调钮10螺接固定在下筒盖7上，阀杆12的前端为圆锥状，阀杆12的前端堵压在双向阀活塞6的中心孔下端开口处，阀杆12的下端成型有阀杆帽121，阀套11的中心孔内壁上成型有阀套中心孔台阶11a，阀杆帽121的上端面限位于阀套中心孔台阶11a，回弹调钮10的上端螺接在阀杆帽121上，阀杆帽121与阀套11之间夹持有第一密封圈13。

所述回弹调钮10与下筒盖7之间夹持有第二密封圈16。

所述外筒体2和内筒体3的上端与上筒盖4螺接固定在一起。

所述回弹调钮10上成型有调钮横向孔101，小弹簧14插套在调钮横向孔101中，小弹簧14的左右两边均压在一钢珠15上，钢珠15压在下筒盖7的中心孔的内壁上。

所述阀套11螺接固定在下筒盖7的中心孔中。

工作原理：正常情况下和减震器被压缩时，阀杆12的前端堵压在双向阀活塞6的中心孔下端开口处，双向阀活塞6的中心孔被堵死，减震油无法从双向阀活塞6的中心孔中通过，双向阀活塞6也叫油分离活塞。

当减震器被拉伸时，阀杆12的前端才会与双向阀活塞6的中心孔分离，这时减震油才会从双向阀活塞6的中心孔通过。阀杆12的前端与双向阀活塞6的中心孔之间的间隙大小会决定减震器的回弹性能，通过用杆锥转动回弹调钮10可以控制阀杆12的前端与双向阀活塞6的中心孔之间的间隙大小，从而控制减震器的回弹性能。

也就是说，回弹调钮10将阀杆12向上顶起的越多，减震器拉伸时，从双向阀活塞6的中心孔中流过的减震油越少，反之是越多。

Claims (5)

1.摩托车前桥减震器回弹调钮机构，包括上连接件（1），外筒体（2）、内筒体（3）、上筒盖（4）和下筒体（5），外筒体（2）和内筒体（3）的上端与上筒盖（4）固定在一起，外筒体（2）和内筒体（3）中注满减震油，连接件（1）与上筒盖（4）固定在一起，下筒体（5）的上端与外筒体（2）插套在一起，下筒体（5）的下端固定在下筒盖（7）上，双向阀活塞（6）固定在内筒体（3）中，缓冲阀活塞（8）固定在内筒体（3）中，弹簧（9）上端压在缓冲阀活塞（8）上、下端压在下筒盖（7）上，其特征在于：

下筒盖（7）上螺接固定有阀套（11），回弹调钮（10）螺接固定在下筒盖（7）上，阀杆（12）的前端为圆锥状，阀杆（12）的前端堵压在双向阀活塞（6）的中心孔下端开口处，阀杆（12）的下端成型有阀杆帽（121），阀套（11）的中心孔内壁上成型有阀套中心孔台阶（11a），阀杆帽（121）的上端面限位于阀套中心孔台阶（11a），回弹调钮（10）的上端螺接在阀杆帽（121）上，阀杆帽（121）与阀套（11）之间夹持有第一密封圈（13）。

2.根据权利要求1所述的摩托车前桥减震器回弹调钮机构，其特征在于：回弹调钮（10）与下筒盖（7）之间夹持有第二密封圈（16）。

3.根据权利要求1所述的摩托车前桥减震器回弹调钮机构，其特征在于：外筒体（2）和内筒体（3）的上端与上筒盖（4）螺接固定在一起。

4.根据权利要求1所述的摩托车前桥减震器回弹调钮机构，其特征在于：回弹调钮（10）上成型有调钮横向孔（101），小弹簧（14）插套在调钮横向孔（101）中，小弹簧（14）的左右两边均压在一钢珠（15）上，钢珠（15）压在下筒盖（7）的中心孔的内壁上。

5.根据权利要求1所述的摩托车前桥减震器回弹调钮机构，其特征在于：阀套（11）螺接固定在下筒盖（7）的中心孔中。

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