CN109139790A - 一种汽车减震器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车减震器，包括外壳，所述外壳的一端通过螺栓固定连接有第一连接管，所述第一连接管相对于外壳的一端安装有第一连接环，所述第一连接环的内部贯穿有第一丝杆，所述第一丝杆的一端安装有第一转把，另一端安装有第一卡环，所述外壳的内部安装有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧相对于外壳的一端安装有连接槽，所述连接槽相对于第一减震弹簧的一端安装有连接杆，本发明设置了调节杆、旋转头、十字槽、连接柱和连接管，让减震器在车体停止运动时，避免减震器中的弹簧会长时间受到车体的压迫，从而避免减震器的弹簧会随着使用时间的增加逐渐发生形变，提高了减震器的使用寿命。
Description
技术领域
本发明属减震器技术领域，具体涉及一种汽车减震器。
背景技术
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。
在专利号为“201820239709.0”的中国专利中，公开了汽车减震器，该专利描述到“装设有本发明的减震器的汽车遇到颠簸路面时，由于在缸体中设置两个弹簧，第一弹簧的弹性系数小于第二弹簧的弹性系数，使得汽车既能够有较好的路感，也不会受到路面较大的冲击”，但是该专利提出的减震器在车体停止运动时，由于减震器中的弹簧也会长时间受到车体的压迫，减震器的弹簧会随着使用时间的增加逐渐发生形变，大大降低了减震器的使用寿命，并且由于减震器的连接装置与车体连接时，连接装置内部会逐渐发生磨损产生空隙，使减震器在使用时产生的震动更加剧烈，降低车体的路面抗震性。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车减震器，以解决上述背景技术中提出的减震器的弹簧逐渐发生形变，降低了减震器的使用寿命和装置内部发生磨损产生空隙，降低车体路面通过性的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车减震器，包括外壳，所述外壳的一端通过螺栓固定连接有第一连接管，所述第一连接管相对于外壳的一端安装有第一连接环，所述第一连接环的内部贯穿有第一丝杆，所述第一丝杆的一端安装有第一转把，另一端安装有第一卡环，所述外壳的内部安装有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧相对于外壳的一端安装有连接槽，所述连接槽相对于第一减震弹簧的一端安装有连接杆，所述连接杆与连接槽的连接处贯穿有连接管，所述连接管的内部转动连接有连接柱，所述连接柱的顶部开设有十字槽，所述外壳内部靠近连接柱的上方贯穿有调节杆，所述调节杆的顶部安装有旋转头，所述旋转头上套设有复位弹簧，所述连接杆的圆周面上设置有限位环，所述连接杆相对于连接槽的一端通过螺栓固定连接有第二连接管，所述第二连接管相对于连接杆的一端安装有第二连接环，所述第二连接环的内部贯穿有第二丝杆，所述第二丝杆的一端安装有第二卡环，另一端安装有第二转把，所述连接杆的上下两端均安装有防脱杆，所述连接杆上套设有第二减震弹簧。
优选的，所述外壳底部开设有与连接管对应的孔。
优选的，所述旋转头为十字形结构。
优选的，所述外壳内壁设置有与防脱杆对应的凸杆。
优选的，所述连接管的内壁上开设有螺纹槽。
优选的，所述连接槽的内部开设有与连接杆对应的凹孔。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
(1)本发明设置了调节杆、旋转头、十字槽、连接柱和连接管，调节杆移动带动旋转头插入至十字槽，调节杆转动带动旋转头转动，旋转头转动带动连接柱转动，连接柱在连接管中转动，从而与连接管分离，使连接槽和连接杆分离，让减震器在车体停止运动时，避免减震器中的弹簧会长时间受到车体的压迫，从而避免减震器的弹簧会随着使用时间的增加逐渐发生形变，提高了减震器的使用寿命。
(2)本发明设置了第二连接环、第二转把、第二丝杆、第二卡环、第一连接环、第一转把、第一丝杆和第一卡环，第二转把转动，第二转把转动带动第二丝杆在第二连接环内部进行移动，第二丝杆移动带动第二卡环进行移动，第二卡环移动将车体的连接轴夹紧，第一转把进行转动，第一转把转动带动第一丝杆在第一连接环内部进行移动，第一丝杆移动带动第一卡环进行移动，第一卡环移动将车体的连接轴夹紧，让第一连接环和第二连接环内部逐渐发生磨损时，可以调节连接装置的间隙，避免减震器在使用时产生的震动更加剧烈，提高车体的路面抗震性。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的内部结构图；
图3为本发明连接管的内部结构图
图4为本发明连接柱的俯视图；
图5为本发明A区域的放大图；
图6为本发明B区域的放大图；
图中：1-外壳；2-第一连接管；3-第一连接环；4-第一丝杆；5-第一卡环；6-第一转把；7-第一减震弹簧；8-连接槽；9-连接杆；10-连接管；11-连接柱；12-十字槽；13-旋转头；14-调节杆；15-复位弹簧；16-限位环；17-第二连接管；18-第二连接环；19-第二丝杆；20-第二卡环；21-第二转把；22-防脱杆；23-第二减震弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-图6所示，本发明提供如下技术方案：一种汽车减震器，包括外壳1，外壳1的一端通过螺栓固定连接有第一连接管2，第一连接管2相对于外壳1的一端安装有第一连接环3，第一连接环3的内部贯穿有第一丝杆4，第一丝杆4的一端安装有第一转把6，当车体停止运动时，将调节杆14往下按压，调节杆14移动带动旋转头13插入至十字槽12，旋转头13移动至最底部后，将调节杆14进行转动，调节杆14转动带动旋转头13进行转动，旋转头13转动带动连接柱11进行转动，连接柱11在连接管10中进行转动，从而与连接管10分离，将连接柱11与连接管10从外壳1两侧的孔中取出，使连接槽8和连接杆9分离，另一端安装有第一卡环5，外壳1的内部安装有第一减震弹簧7，第一减震弹簧7相对于外壳1的一端安装有连接槽8，连接槽8相对于第一减震弹簧7的一端安装有连接杆9，连接杆9与连接槽8的连接处贯穿有连接管10，连接管10的内部转动连接有连接柱11，连接柱11的顶部开设有十字槽12，外壳1内部靠近连接柱11的上方贯穿有调节杆14，调节杆14的顶部安装有旋转头13，当使用者需要将第二连接环18与车体进行连接时，将车体的连接轴与第二连接环18进行连接，连接完毕后，将第二转把21进行转动，第二转把21转动带动第二丝杆19在第二连接环18内部进行移动，第二丝杆19移动带动第二卡环20进行移动，第二卡环20移动将车体的连接轴夹紧，当使用者需要将第一连接环3与车轮进行连接时，将车轮的连接轴与第一连接环3进行连接，连接完毕后，将第一转把6进行转动，第一转把6转动带动第一丝杆4在第一连接环3内部进行移动，第一丝杆4移动带动第一卡环5进行移动，第一卡环5移动将车体的连接轴夹紧，旋转头13上套设有复位弹簧15，连接杆9的圆周面上设置有限位环16，连接杆9相对于连接槽8的一端通过螺栓固定连接有第二连接管17，第二连接管17相对于连接杆9的一端安装有第二连接环18，第二连接环18的内部贯穿有第二丝杆19，第二丝杆19的一端安装有第二卡环20，另一端安装有第二转把21，连接杆9的上下两端均安装有防脱杆22，连接杆9上套设有第二减震弹簧23。
进一步的，外壳1底部开设有与连接管10对应的孔。
更进一步的，旋转头13为十字形。
具体的，外壳1内壁设置有与防脱杆22对应的凸杆。
值得说明的是，连接管10的内壁上开设有螺纹槽。
优选的，连接槽8的内部开设有与连接杆9对应的凹孔。
本发明的工作原理及使用流程：当使用者需要将第二连接环18与车体进行连接时，将车体的连接轴与第二连接环18进行连接，连接完毕后，将第二转把21进行转动，第二转把21转动带动第二丝杆19在第二连接环18内部进行移动，第二丝杆19移动带动第二卡环20进行移动，第二卡环20移动将车体的连接轴夹紧，当使用者需要将第一连接环3与车轮进行连接时，将车轮的连接轴与第一连接环3进行连接，连接完毕后，将第一转把6进行转动，第一转把6转动带动第一丝杆4在第一连接环3内部进行移动，第一丝杆4移动带动第一卡环5进行移动，第一卡环5移动将车体的连接轴夹紧，车体震动时，连接杆9带动连接槽8进行移动，连接槽8移动挤压第一减震弹簧7，第一减震弹簧7产生抵消连接槽8的作用力，从而增加车体的抗震性，当车体停止运动时，将调节杆14往下按压，调节杆14移动带动旋转头13插入至十字槽12，旋转头13移动至最底部后，将调节杆14进行转动，调节杆14转动带动旋转头13进行转动，旋转头13转动带动连接柱11进行转动，连接柱11在连接管10中进行转动，从而与连接管10分离，将连接柱11与连接管10从外壳1两侧的孔中取出，使连接槽8和连接杆9分离，避免作用力长时间作用到减震器上。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车减震器，包括外壳(1)，其特征在于：所述外壳(1)的一端通过螺栓固定连接有第一连接管(2)，所述第一连接管(2)相对于外壳(1)的一端安装有第一连接环(3)，所述第一连接环(3)的内部贯穿有第一丝杆(4)，所述第一丝杆(4)的一端安装有第一转把(6)，另一端安装有第一卡环(5)，所述外壳(1)的内部安装有第一减震弹簧(7)，所述第一减震弹簧(7)相对于外壳(1)的一端安装有连接槽(8)，所述连接槽(8)相对于第一减震弹簧(7)的一端安装有连接杆(9)，所述连接杆(9)与连接槽(8)的连接处贯穿有连接管(10)，所述连接管(10)的内部转动连接有连接柱(11)，所述连接柱(11)的顶部开设有十字槽(12)，所述外壳(1)内部靠近连接柱(11)的上方贯穿有调节杆(14)，所述调节杆(14)的顶部安装有旋转头(13)，所述旋转头(14)上套设有复位弹簧(15)，所述连接杆(9)的圆周面上设置有限位环(16)，所述连接杆(9)相对于连接槽(8)的一端通过螺栓固定连接有第二连接管(17)，所述第二连接管(17)相对于连接杆(9)的一端安装有第二连接环(18)，所述第二连接环(18)的内部贯穿有第二丝杆(19)，所述第二丝杆(19)的一端安装有第二卡环(20)，另一端安装有第二转把(21)，所述连接杆(9)的上下两端均安装有防脱杆(22)，所述连接杆(9)上套设有第二减震弹簧(23)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述外壳(1)底部开设有与连接管(10)对应的孔。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述旋转头(13)为十字形结构。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述外壳(1)内壁设置有与防脱杆(22)对应的凸杆。
5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述连接管(10)的内壁上开设有螺纹槽。
6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述连接槽(8)的内部开设有与连接杆(9)对应的凹孔。
Priority Applications (1)
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| CN201811268964.9A CN109139790A (zh) | 2018-10-29 | 2018-10-29 | 一种汽车减震器 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114738441A (zh) * | 2022-04-15 | 2022-07-12 | 景慎锋 | 一种具有配重稳定结构的汽车减震器及其使用方法 |
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2018
- 2018-10-29 CN CN201811268964.9A patent/CN109139790A/zh not_active Withdrawn
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| CN114738441A (zh) * | 2022-04-15 | 2022-07-12 | 景慎锋 | 一种具有配重稳定结构的汽车减震器及其使用方法 |
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