CN215486903U - 一种汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器，包括减震器主体、外螺纹槽、主挡环、减震弹簧和上支座，所述减震器主体表面的一侧设置有外螺纹槽，所述减震器主体的底端安装有下支座，且所述下支座的顶端安装有下连接头，所述下支座一侧的外壁上安装有过滤罐，所述减震器主体表面的一侧安装有主挡环，且所述主挡环一侧的减震器主体表面安装有副挡环，所述主挡环的内壁上设置有内螺纹槽，所述减震器主体的内部滑动安装有活塞杆，且所述活塞杆的顶端安装有上支座。本实用新型不仅增强减震器后期的调试便捷性，保证汽车减震器的运行稳定性，还降低阀体之间的相互磨损，延长汽车减震的使用寿命。

Description

一种汽车减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种汽车减震器。

背景技术

汽车减震器是汽车底盘系统中的阻尼元件，它的主要作用在于衰减汽车在行驶过程中产生的振动，从而提高汽车的寿命，增强汽车在行驶过程的平顺性和乘坐的舒适性，提高行驶的安全性和操作的稳定性，减震器内部的活塞杆上固定装配有活塞，活塞杆和活塞的装配体在减震器的缸体中往复运动，从而保持阻尼力稳定，大多数汽车减震器的外表面还会安装减震弹簧，用于辅助活塞杆的回复。

现今市场上的此类汽车减震器种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的不足之处，现有的此类汽车减震器在安装完毕后，整个悬挂系统的减震强硬也随之确定，对于后期需要调整悬挂系统的软硬程度而言，需要将整个减震器拆下，再对其进行调整，为工作人员的后期调整工作带来了不便，并且现有减震器在压缩至极限状态下，活塞杆底端的活塞阀容易与减震器底部的底阀接触，长时间使用后，二者磨损较为严重，导致减震器出现漏液、减震失效的问题，大大降低了汽车减震器的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器，以解决上述背景技术中提出装置的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器，包括减震器主体、外螺纹槽、主挡环、减震弹簧和上支座，所述减震器主体表面的一侧设置有外螺纹槽，所述减震器主体的底端安装有下支座，且所述下支座的顶端安装有下连接头，所述下支座一侧的外壁上安装有过滤罐，所述减震器主体表面的一侧安装有主挡环，且所述主挡环一侧的减震器主体表面安装有副挡环，所述主挡环的内壁上设置有内螺纹槽，所述减震器主体的内部滑动安装有活塞杆，且所述活塞杆的顶端安装有上支座，所述上支座的顶端固定有上连接头，所述减震器主体表面的一侧缠绕有减震弹簧,减震弹簧的顶端与上支座的顶端相互接触，所述活塞杆的底端安装有活塞阀，所述减震器主体的底部安装有底阀，所述减震器主体内部的一端固定有固定座。

优选的，所述减震器主体的内部安装有减震器内管，且所述减震器内管的内部设置有活塞室，所述减震器主体的内部设置有储油室。

优选的，所述固定座的顶端固定有内壳，且所述内壳的底端固定有固定环。

优选的，所述内壳的外表面固定有外壳，且所述外壳的顶部设置有主限位环，所述外壳的内部固定有导向杆，所述导向杆的顶端固定有挡板。

优选的，所述导向杆的表面表面的一侧安装有回位弹簧，回位弹簧的底端与固定环的顶端固定连接。

优选的，所述导向杆表面的一侧固定有副限位环，所述副限位环的底端固定有接触头。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该一种汽车减震器不仅增强减震器后期的调试便捷性，保证汽车减震器的运行稳定性，还降低阀体之间的相互磨损，延长汽车减震的使用寿命；

(1)通过设置有主挡环和上支座等，工作人员手动转动主挡环、副挡环，主挡环和副挡环一同在减震器主体的螺纹面上移动，调节主挡环与上支座之间的距离，间接控制减震弹簧的阻尼系数，增强减震器后期的调试便捷性；

(2)通过设置有底阀和活塞杆等，当活塞杆下行时，活塞阀产生回弹阻尼力，主要用于抵抗纵向、横向力，底阀产生压缩阻尼力，保证液压油在活塞室以及储油室之间流通，过滤罐对流通中的液压油进行过滤，降低油液中的杂质，从而保证汽车减震器的运行稳定性；

(3)通过设置有活塞阀和导向杆等，当活塞杆以及活塞阀下行，直至活塞阀与挡板接触，此时挡板带动导向杆以及主限位环、副限位环、接触头下行，该过程中回位弹簧呈压缩状态，从而对活塞阀、底阀进行阻隔，避免二者直接接触，延长汽车减震的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的侧视结构示意图；

图3为本实用新型的主视剖面结构示意图；

图4为本实用新型图3中A处放大结构示意图；

图5为本实用新型的主挡环俯视结构示意图；

图中：1、减震器主体；2、外螺纹槽；3、主挡环；4、副挡环；5、下支座；6、下连接头；7、过滤罐；8、减震弹簧；9、活塞杆；10、上支座；11、上连接头；12、储油室；13、活塞室；14、减震器内管；15、活塞阀；16、底阀；17、固定座；18、内壳；19、固定环；20、外壳；21、主限位环；22、导向杆；23、挡板；24、回位弹簧；25、副限位环；26、接触头；27、内螺纹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车减震器，包括减震器主体1、外螺纹槽2、主挡环3、减震弹簧8和上支座10；

减震器主体1表面的一侧设置有外螺纹槽2，减震器主体1的底端安装有下支座5，且下支座5的顶端安装有下连接头6，减震器主体1的内部安装有减震器内管14，且减震器内管14的内部设置有活塞室13，减震器主体1的内部设置有储油室12，下支座5一侧的外壁上安装有过滤罐7，过滤罐7对流通中的液压油进行过滤，降低油液中的杂质；

减震器主体1表面的一侧安装有主挡环3，且主挡环3一侧的减震器主体1表面安装有副挡环4，可手动转动主挡环3、副挡环4，使得主挡环3和副挡环4一同在减震器主体1的螺纹面上移动主挡环3的内壁上设置有内螺纹槽27，减震器主体1的内部滑动安装有活塞杆9，且活塞杆9的顶端安装有上支座10，主挡环3与上支座10之间的距离可以进行调节，上支座10的顶端固定有上连接头11，减震器主体1表面的一侧缠绕有减震弹簧8,减震弹簧8的顶端与上支座10的顶端相互接触；

当主挡环3、上支座10之间的距离扩大时，减震弹簧8伸长，此时活塞杆9以及减震器主体1之间的阻尼系数得到调整，从而便于工作人员进行减震器软硬的调节，增强减震器后期的调试便捷性；

活塞杆9的底端安装有活塞阀15，当活塞杆9下行时，活塞阀15产生回弹阻尼力，主要用于抵抗纵向、横向力，减震器主体1的底部安装有底阀16，底阀16产生压缩阻尼力，保证液压油在活塞室13以及储油室12之间流通；

减震器主体1内部的一端固定有固定座17，固定座17的顶端固定有内壳18，内壳18的外表面固定有外壳20，且外壳20的顶部设置有主限位环21，外壳20的内部固定有导向杆22，导向杆22的表面表面的一侧安装有回位弹簧24，回位弹簧24的底端与固定环19的顶端固定连接，导向杆22的顶端固定有挡板23，且内壳18的底端固定有固定环19，当活塞杆9以及活塞阀15下行，直至活塞阀15与挡板23接触，此时挡板23带动导向杆22以及主限位环21、副限位环25、接触头26下行；

导向杆22表面的一侧固定有副限位环25，副限位环25的底端固定有接触头26，接触头26与底阀16的顶端接触，该过程中回位弹簧24呈压缩状态，从而利用导向杆22、回位弹簧24以及接触头26对活塞阀15、底阀16进行阻隔，避免二者直接接触，从而降低阀体间的相互磨损，延长减震器的使用寿命。

本申请实施例在使用时，首先工作人员可手动转动主挡环3、副挡环4，使得主挡环3和副挡环4一同在减震器主体1的螺纹面上移动，此时主挡环3与上支座10之间的距离得到调节，当主挡环3、上支座10之间的距离扩大时，减震弹簧8伸长，此时活塞杆9以及减震器主体1之间的阻尼系数得到调整，从而便于工作人员进行减震器软硬的调节，增强减震器后期的调试便捷性，当活塞杆9下行时，活塞阀15产生回弹阻尼力，主要用于抵抗纵向、横向力，底阀16产生压缩阻尼力，保证液压油在活塞室13以及储油室12之间流通，过滤罐7对流通中的液压油进行过滤，降低油液中的杂质，从而保证汽车减震器的运行稳定性，当活塞杆9以及活塞阀15下行，直至活塞阀15与挡板23接触，此时挡板23带动导向杆22以及主限位环21、副限位环25、接触头26下行，使得接触头26与底阀16的顶端接触，该过程中回位弹簧24呈压缩状态，从而利用导向杆22、回位弹簧24以及接触头26对活塞阀15、底阀16进行阻隔，避免二者直接接触，降低二者的相互磨损，从而延长汽车减震的使用寿命。

Claims (6)

1.一种汽车减震器，其特征在于：包括减震器主体(1)、外螺纹槽(2)、主挡环(3)、减震弹簧(8)和上支座(10)，所述减震器主体(1)表面的一侧设置有外螺纹槽(2)，所述减震器主体(1)的底端安装有下支座(5)，且所述下支座(5)的顶端安装有下连接头(6)，所述下支座(5)一侧的外壁上安装有过滤罐(7)，所述减震器主体(1)表面的一侧安装有主挡环(3)，且所述主挡环(3)一侧的减震器主体(1)表面安装有副挡环(4)，所述主挡环(3)的内壁上设置有内螺纹槽(27)，所述减震器主体(1)的内部滑动安装有活塞杆(9)，且所述活塞杆(9)的顶端安装有上支座(10)，所述上支座(10)的顶端固定有上连接头(11)，所述减震器主体(1)表面的一侧缠绕有减震弹簧(8),减震弹簧(8)的顶端与上支座(10)的顶端相互接触，所述活塞杆(9)的底端安装有活塞阀(15)，所述减震器主体(1)的底部安装有底阀(16)，所述减震器主体(1)内部的一端固定有固定座(17)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述减震器主体(1)的内部安装有减震器内管(14)，且所述减震器内管(14)的内部设置有活塞室(13)，所述减震器主体(1)的内部设置有储油室(12)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述固定座(17)的顶端固定有内壳(18)，且所述内壳(18)的底端固定有固定环(19)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述内壳(18)的外表面固定有外壳(20)，且所述外壳(20)的顶部设置有主限位环(21)，所述外壳(20)的内部固定有导向杆(22)，所述导向杆(22)的顶端固定有挡板(23)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述导向杆(22)的表面表面的一侧安装有回位弹簧(24)，回位弹簧(24)的底端与固定环(19)的顶端固定连接。

6.根据权利要求4所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述导向杆(22)表面的一侧固定有副限位环(25)，所述副限位环(25)的底端固定有接触头(26)。

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