CN211501457U - 阻尼型减震器及三轮摩托车 - Google Patents

阻尼型减震器及三轮摩托车 Download PDF

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刘进伟
鄢常红
孙敏
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Abstract

本实用新型公开了一种阻尼型减震器及三轮摩托车，在迎向内筒安装在外筒内底部设置触底阻尼件，内筒下行外套于触底阻尼件时与触底阻尼件在横向上具有阻尼间隙；内筒通过活塞内套于外筒，外筒中与活塞下行相对的空间装有液压油，且该空间连通于内筒；本实用新型在内筒下行并外套于触底阻尼件的过程中，外筒内的液压油仅能通过阻尼间隙进入内筒，从而形成有效阻尼；由于触底阻尼件位于外筒内底部，触底阻尼件在进入内筒下端口开始形成阻尼，调整触底阻尼件的高度，可设定阻尼开始的部位，避免在较为不平的路面行驶时减震器触底，提高行驶舒适性以及保证操控性，利于保证减震器的使用寿命，提高操控性、舒适性和平稳性以及安全可靠性。

Description

阻尼型减震器及三轮摩托车
技术领域
本实用新型涉及一种机动车部件及机动车，特别涉及一种减震器及三轮摩托车。
背景技术
减震器是机动车辆的必要部件，结构影响整车的操控性、舒适性，性能的稳定可靠与否，直接关系到整车的安全可靠，舒适性和操控性。现有减震器一般包括内筒、外筒和减震弹簧；内筒一般通过活塞(活塞随内筒在外筒内往复运动)内套于外筒，外筒与活塞下行相对的空间内充满液压油，内筒往复运动时，液压油在该空间内以及内筒内形成流动，起到润滑以及有限的液体阻尼的作用，实际上由于内筒和外筒直径相差不大，起到的阻尼作用也极为有限，无法形成有效的压缩阻尼力。
现有技术中，三轮摩托车为了节约整体成本，前减震器中其中一个采用前述结构，该结构的减震器复原阻尼具有较好的效果，但无法形成有效的压缩阻尼，如图中实线所示，因此，在稍大的不平路面，则会出现减震器触底的情况下，严重影响整车的操控性、舒适性和安全可靠性。
因此，需要一种减震器，能够在不增加较多成本的条件下，合理调整减震器的压缩阻尼和复原阻尼以及缓冲刚度，在一般载荷以及不平路面行驶时不会轻易触底，提高操控性、舒适性和平稳性以及安全可靠性。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种阻尼型减震器及三轮摩托车，能够在不增加较多成本的条件下，合理调整减震器的压缩阻尼和复原阻尼以及缓冲刚度，在一般载荷以及不平路面行驶时不会轻易触底，提高操控性、舒适性和平稳性以及安全可靠性。
本实用新型的阻尼型减震器，包括内筒、外筒和减震主弹簧，所述减震主弹簧同时外套于内筒和外筒，还包括迎向内筒安装在外筒内底部的触底阻尼件，所述内筒下行外套于触底阻尼件时与触底阻尼件在横向上具有阻尼间隙；所述内筒通过活塞内套于外筒，外筒中与活塞下行相对的空间装有液压油，且该空间连通于内筒；如图所示，活塞下行(是指压缩行程)相对的空间与活塞上空间通过活塞形成密封；在内筒下行并外套于触底阻尼件的过程中，外筒内的液压油仅能通过阻尼间隙进入内筒，从而形成有效阻尼；由于触底阻尼件位于外筒内底部(迎向压缩行程中内筒的来向)，触底阻尼件在进入内筒下端口开始形成阻尼，调整触底阻尼件的高度，可设定阻尼开始的部位，可有效防止触底，避免在较为不平的路面行驶时减震器触底，提高行驶舒适性以及保证操控性，利于保证减震器的使用寿命，在较小改进(仅增加一个触底阻尼件)，即可达到防触底、保护部件不被触底造成损害，从而节约使用成本。
进一步，所述内筒和外筒横截面均为圆形，所述触底阻尼件横截面为圆形，且在内筒下行外套于触底阻尼件时触底阻尼件外圆与内筒内圆之间形成径向阻尼间隙(环隙)；圆形结构利于制造和装配，提高工作效率，并节约制造成本。
进一步，所述触底阻尼件迎向内筒的顶部为锥台形，锥台形顶部使得阻尼过程由小到大缓冲进行，避免由于突然的阻尼导致的较大的顿挫感，利于进一步提高行驶舒适性操控的安全性，同时锥台形结构还利于对内筒进行下行引导，避免偏心，利于在触底前过程中造成对活塞的偏磨。
进一步，所述径向阻尼间隙0.3-0.8mm，优选0.6mm，该径向阻尼间隙指的是触底阻尼件圆柱部分的阻尼间隙，该范围的阻尼间隙结合突变节距的主减震弹簧，能够有效防止触底，并保证驾乘的舒适性。
进一步，所述锥台形的锥度不超过20°，优选15°；所述锥台形所占触底阻尼件的轴向长度的40-50％，优选50％；锥度以及锥台形所占长度比例可有效缓冲防触底阻尼前的震动，提高压缩阻尼力的同时可使阻尼缓冲过程平缓过渡，保证行驶舒适性并有效避免触底。
本发明还公开了一种三轮摩托车，所述三轮摩托车的前叉组件中至少其中一个减震器采用所述的减震器结构。
本实用新型的有益效果：本实用新型的阻尼型减震器及三轮摩托车，采用设置于外筒底部的防触底阻尼件，在内筒下行并外套于触底阻尼件的过程中，外筒内的液压油仅能通过阻尼间隙进入内筒，从而形成有效阻尼；由于触底阻尼件位于外筒内底部(迎向压缩行程中内筒的来向)，触底阻尼件在进入内筒下端口开始形成阻尼，调整触底阻尼件的高度，可设定阻尼开始的部位，避免在较为不平的路面行驶时减震器触底，提高行驶舒适性以及保证操控性，利于保证减震器的使用寿命，在较小改进(仅增加一个触底阻尼件)，即可达到防触底、保护部件不被触底造成损害的目的，提高操控性、舒适性和平稳性以及安全可靠性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为增加防触底阻尼件后的阻尼力图；
图3为本实用新型应用于平叉组件示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图，图2为增加防触底阻尼件后的阻尼力图，图3为本实用新型应用于平叉组件示意图，如图所示：本实施例的阻尼型减震器，包括内筒1、外筒2和减震主弹簧3，所述减震主弹簧3同时外套于内筒1和外筒2，还包括迎向内筒安装在外筒内底部的触底阻尼件5，所述内筒1下行外套于触底阻尼件5时与触底阻尼件在横向上具有阻尼间隙；所述内筒通过活塞内套于外筒，外筒中与活塞下行相对的空间装有液压油6，且该空间连通于内筒；如图所示，活塞4下行(是指压缩行程)相对的空间与活塞4上空间通过活塞形成密封；在内筒下行并外套于触底阻尼件的过程中，外筒内的液压油6仅能通过阻尼间隙进入内筒，从而形成有效阻尼；由于触底阻尼件位于外筒内底部(迎向压缩行程中内筒的来向)，触底阻尼件5在进入内筒下端口开始形成阻尼，形成压缩阻尼力，如图2中的坐标横轴下虚线所示，可有效增加压缩阻尼；本结构通过调整触底阻尼件的高度，可设定阻尼开始的部位，可有效防止触底，避免在较为不平的路面行驶时减震器触底，提高行驶舒适性以及保证操控性，利于保证减震器的使用寿命，在较小改进(仅增加一个触底阻尼件)，即可达到防触底、保护部件不被触底造成损害，从而节约使用成本。
本实施例中，所述内筒1和外筒2横截面均为圆形，所述触底阻尼件5横截面为圆形，且在内筒1下行外套于触底阻尼件5时与内筒内圆之间形成径向阻尼间隙；圆形结构利于制造和装配，提高工作效率，并节约制造成本；如图所示，触底阻尼件5为一金属圆柱件，顶端为锥台形状，通过螺钉固定在外筒2内底部的。
本实施例中，所述触底阻尼件5迎向内筒的顶部为锥台形51，锥台形51顶部使得阻尼过程由小到大缓冲进行，避免由于突然的阻尼导致的较大的顿挫感，利于进一步提高行驶舒适性操控的安全性，同时锥台形结构还利于对内筒进行下行引导，避免偏心，利于在触底前过程中造成对活塞的偏磨。
本实施例中，所述径向阻尼间隙0.3-0.8mm，优选0.6mm，该径向阻尼间隙指的是触底阻尼件圆柱部分的阻尼间隙，该范围的阻尼间隙结合突变节距的主减震弹簧，能够有效防止触底，并保证驾乘的舒适性。
本实施例中，所述锥台形51的锥度不超过20°，优选15°；所述锥台形所占触底阻尼件的轴向长度的40-50％，优选50％；锥度以及锥台形所占长度比例在阻尼过程中可形成平缓的线性变化逐渐增加，提高驾乘的舒适性和平稳性，可有效缓冲防触底阻尼前的震动，提高压缩阻尼力的同时可使阻尼缓冲过程平缓过渡，保证行驶舒适性并有效避免触底。
本发明还公开了一种三轮摩托车，所述三轮摩托车的前叉组件中至少其中一个减震器采用所述的减震器结构。
本实施例中，本实用新型用于三轮摩托车，如图3所示，主减震弹簧3为由长节距段31和短节距段32构成的突变节距弹簧；突变节距弹簧指的是长节距段为节距较大的标准弹簧(节距相同)，短节距段为节距较小的标准弹簧(节距相同)，不同于现有技术的渐变弹簧；
减震器的外筒2与内筒1以及与主减震弹簧3的配合关系属于现有结构，即内筒一般通过活塞4(活塞4随内筒在外筒内往复运动)内套于外筒，主减震弹簧在长度方向上外套于外筒以及内筒，外筒与活塞4下行相对的空间内充满液压油，内筒往复运动时液压油起到润滑作用，并且液压油会从外筒较大空间内流入较小的内筒空间(直径相差较小)，形成的压缩阻尼力对减震无法产生效果；
本结构中，采用突变节距弹簧，结合前述的触底阻尼件可形成分段组合阻尼，增加压缩阻尼行程，在减震器触底前具有较长的缓冲，从而利于避免触底，增加行驶舒适性。
本实施例中，所述长节距段31的弹性系数为20-30N/mm，优选26.3N/mm短节距段32的弹性系数为40-60N/mm，优选50.4N/mm；该弹性系数范围与现有技术通常采用的主减震弹簧相比均有所提高，并且在同一根突变弹簧中调整缓冲力，如图所示，缓冲弹力具有较小的拐点，在正常以及稍不平路面行驶时稳定而舒适，在较大不平路面时增加缓冲弹力，避免触底的同时增加保证行驶舒适性并保证安全性。
所述长节距段31占弹簧总长的比例为65％-75％，优选为70％，保证在正常行驶过程中缓冲行程较为充裕，利于提高行驶舒适性；长节距段的节距为26-28mm，优选27mm，短节距段的节距为14-16mm，优选16mm，上述节距范围的设定，保证了车辆行驶缓冲以及防触底缓冲的有效衔接，保证行驶舒适性以及操控性。
本实施例中，所述减震主弹簧3以长节距段31向下的方式外套于内筒1和外筒2，该结构利于保证主减震弹簧3的稳定性，利于行驶缓冲以及防触底缓冲的规律性进行，从而保证行驶舒适性以及操控性；所述主减震弹簧还设有预压缩量调整组件，可采用现有的减震器调节弹簧预压力的任何结构，在此不再赘述；本结构可根据减震需要进行随时调整，结构简单，使用方便。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种阻尼型减震器，包括内筒、外筒和减震主弹簧，所述减震主弹簧同时外套于内筒和外筒，其特征在于：还包括迎向内筒安装在外筒内底部的触底阻尼件，所述内筒下行外套于触底阻尼件时与触底阻尼件在横向上具有阻尼间隙；所述内筒通过活塞内套于外筒，外筒中与活塞下行相对的空间装有液压油，且该空间连通于内筒。
2.根据权利要求1所述的阻尼型减震器，其特征在于：所述内筒和外筒横截面均为圆形，所述触底阻尼件横截面为圆形，且在内筒下行外套于触底阻尼件时触底阻尼件外圆与内筒内圆之间形成径向阻尼间隙。
3.根据权利要求1所述的阻尼型减震器，其特征在于：所述触底阻尼件迎向内筒的顶部为锥台形。
4.根据权利要求2所述的阻尼型减震器，其特征在于：所述径向阻尼间隙0.3-0.8mm。
5.根据权利要求4所述的阻尼型减震器，其特征在于：所述径向阻尼间隙0.6mm。
6.根据权利要求3所述的阻尼型减震器，其特征在于：所述锥台形的锥度不超过20°；所述锥台形所占触底阻尼件的轴向长度的40-50％。
7.根据权利要求6所述的阻尼型减震器，其特征在于：所述锥台形的锥度为15°；所述锥台形所占触底阻尼件的轴向长度的50％。
8.一种三轮摩托车，其特征在于：所述三轮摩托车的前叉组件中至少其中一个减震器采用权利要求1-7任一权利要求的阻尼型减震器结构。
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