CN213145211U - 一种内部压力可调的汽车减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种内部压力可调的汽车减震器，包括固定组件，所述固定组件包括两组固定块，两组所述固定块之间分别对称设置有两组第一弹簧、两组第一导杆和四组减振组件，四组所述减振组件包括支腿和固定板，所述支腿与固定板之间均固定连接有第二弹簧，所述支腿一侧均固定连接于固定块内，所述固定板一侧均固定连接有减震器本体，两组所述第一导杆一端均贯穿于其中一组固定块一侧且螺纹连接有锁紧螺母，两组所述固定块一侧均固定连接有挂扣，本实用新型的目的在于提供一种内部压力可调的汽车减震器，通过本装置的设计，使用者可随时手动调节筒式减震器减震能力，提高了适用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种内部压力可调的汽车减震器。
背景技术
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器太软，车身就会上下跳跃，在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。
但是，现有的筒式减震器减震能力虽然都是可调的，但是一般都是需要依靠4S店或汽修厂进行专业调节，自己无法随时手动调节筒式减震器减震能力，针对不同的使用者不能做出改变，适应性窄，因此我们提出一种内部压力可调的汽车减震器。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种内部压力可调的汽车减震器，通过本装置的设计，使用者可随时手动调节筒式减震器减震能力，提高了适用性，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种内部压力可调的汽车减震器，包括固定组件，所述固定组件包括两组固定块，两组所述固定块之间分别对称设置有两组第一弹簧、两组第一导杆和四组减振组件，四组所述减振组件包括支腿和固定板，所述支腿与固定板之间均固定连接有第二弹簧，所述支腿一侧均固定连接于固定块内，所述固定板一侧均固定连接有减震器本体，两组所述第一导杆一端均贯穿于其中一组固定块一侧且螺纹连接有锁紧螺母。
优选的，两组所述固定块一侧均固定连接有挂扣。
优选的，两组所述挂扣内均设置有橡胶圈。
优选的，其中一组所述固定块内位于两组第一导杆贯穿位置均开设有通孔。
优选的，四组所述支腿之间均滑动连接有四组第二导杆，四组所述第二导杆一端均固定连接于固定板一侧，四组所述第二导杆均贯穿于第二弹簧内部。
优选的，两组所述固定块内位于固定连接支腿位置均开设有凹槽，两组所述固定块均通过凹槽固定连接于支腿一侧。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过固定块和减震器本体和减振组件的设计，第一导杆均贯穿于第一弹簧内部，通过手动调节两组锁紧螺母和第一导杆的位置，达到减小或增大两组固定块之间的间距，控制弹簧压缩和回弹时的不同减振效果，达到手动调节筒式减震器减震能力，通过四组第二弹簧的设计，增加筒式减震器减震能力。
附图说明
图1为本实用新型的主视局部剖视结构示意图；
图2为本实用新型的侧视结构示意图；
图3为本实用新型的图1中A部分局部放大结构示意图。
图中：1、固定块；2、减震器本体；3、第一弹簧；4、第一导杆；5、挂扣；6、减振组件；7、第二弹簧；8、固定板；9、支腿；10、第二导杆；11、锁紧螺母；12、通孔；13、凹槽；14、橡胶圈；15、固定组件。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种内部压力可调的汽车减震器，包括固定组件15，所述固定组件15包括两组固定块1，两组固定块1之间分别对称设置有两组第一弹簧3、两组第一导杆4和四组减振组件6，通过四组减振组件6的设计增加减震器本体2的减振能力，四组减振组件6包括支腿9和固定板8，支腿9与固定板8之间均固定连接有第二弹簧7，通过四组第二弹簧7实现增加减震器本体2的减振效果；
四组支腿9之间均滑动连接有四组第二导杆10，四组第二导杆10一端均固定连接于固定板8一侧，四组第二导杆10均贯穿于第二弹簧7内部，通过四组第二导杆10的设计，增加减震器本体2和两组固定块1之间的稳固性，支腿9一侧均固定连接于固定块1内，两组固定块1内位于固定连接支腿9位置均开设有凹槽13，两组固定块1均通过凹槽13固定连接于支腿9一侧，固定板8一侧均固定连接有减震器本体2，通过固定板8和支腿9把减震器本体2和两组固定块1连接；
两组第一导杆4一端均贯穿于其中一组固定块1一侧且螺纹连接有锁紧螺母11，两组第一导杆4另一端均固定连接于其中一组固定块1一侧，其中一组固定块1内位于两组第一导杆4贯穿位置均开设有通孔12，通过第一导杆4增加本装置整体的稳定性，通过锁紧螺母11和第一导杆4的不同位置配合调节减震器本体2的减振能力；
两组固定块1一侧均固定连接有挂扣5，通过两组挂扣5把本装置连接在汽车内，两组挂扣5内均设置有橡胶圈14，通过橡胶圈14的设计降低对挂扣5的损伤。
工作原理：通过两组挂扣5把本装置安装在汽车内部，通过橡胶圈14的设计，降低对挂扣5的磨损，通过两组第一导杆4均贯穿于第一弹簧3内部，且两组第一导杆4一端均贯穿于其中一组固定块1一侧且螺纹连接有锁紧螺母11，通过手动调节两组锁紧螺母11和第一导杆4的位置，达到减小或增大两组固定块1之间的间距，控制两组第一弹簧3压缩和回弹时的不同减振效果，达到手动调节减震器本体2减震能力，通过四组第二弹簧7设计和支腿9与第二导杆10滑动连接的设计，增加减震器本体2的减振能力。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种内部压力可调的汽车减震器，包括固定组件(15)，其特征在于：所述固定组件(15)包括两组固定块(1)，两组所述固定块(1)之间分别对称设置有两组第一弹簧(3)、两组第一导杆(4)和四组减振组件(6)，四组所述减振组件(6)包括支腿(9)和固定板(8)，所述支腿(9)与固定板(8)之间均固定连接有第二弹簧(7)，所述支腿(9)一侧均固定连接于固定块(1)内，所述固定板(8)一侧均固定连接有减震器本体(2)，两组所述第一导杆(4)一端均贯穿于其中一组固定块(1)一侧且螺纹连接有锁紧螺母(11)。
2.根据权利要求1所述的一种内部压力可调的汽车减震器，其特征在于：两组所述固定块(1)一侧均固定连接有挂扣(5)。
3.根据权利要求2所述的一种内部压力可调的汽车减震器，其特征在于：两组所述挂扣(5)内均设置有橡胶圈(14)。
4.根据权利要求1所述的一种内部压力可调的汽车减震器，其特征在于：其中一组所述固定块(1)内位于两组第一导杆(4)贯穿位置均开设有通孔(12)。
5.根据权利要求1所述的一种内部压力可调的汽车减震器，其特征在于：四组所述支腿(9)之间均滑动连接有四组第二导杆(10)，四组所述第二导杆(10)一端均固定连接于固定板(8)一侧，四组所述第二导杆(10)均贯穿于第二弹簧(7)内部。
6.根据权利要求1所述的一种内部压力可调的汽车减震器，其特征在于：两组所述固定块(1)内位于固定连接支腿(9)位置均开设有凹槽(13)，两组所述固定块(1)均通过凹槽(13)固定连接于支腿(9)一侧。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN115388123A (zh) * | 2022-08-23 | 2022-11-25 | 武汉理工大学 | 一种应用于板壳结构的减振装置 |
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2020
- 2020-08-26 CN CN202021808329.8U patent/CN213145211U/zh not_active Expired - Fee Related
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