CN209196024U - 一种汽车减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车减震装置，包括圆柱体，圆柱体的上端固定有圆环，圆环的上端固定有防震橡胶层，圆柱体底端开有圆柱空腔，圆柱空腔内贴合滑动有活塞，活塞的中央设有竖直设置的通孔B，圆柱空腔的上端设有通孔A，通孔A内贴合滑动有竖杆B，竖杆B底端穿入圆柱空腔与活塞顶面固定连接，竖杆B顶端穿出圆柱体固定连接有圆台，竖杆B上套有弹簧C，弹簧C底端能与圆柱体顶面固定连接，弹簧B和弹簧C的长度相同，装置安装于悬挂上，圆环的厚度不小于8mm，本实用新型设计合理，制作简单，弹簧B和弹簧C与弹簧A两组弹簧，进行两次减震，能够充分达到减震的目的，而且利用圆环和防震橡胶层对装置进行保护，增加装置使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种汽车减震装置。
背景技术
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。目前汽车上的减震装置大都是单作用减震或者多个单作用的减震装置的组合，很容易损坏，而且多个组合后成本也会随之上升。
实用新型内容
为了解决上述存在的问题，本实用新型提供一种汽车减震装置。
本实用新型是通过以下技术方案实现：
一种汽车减震装置，包括圆柱体，所述圆柱体的上端固定有圆环，所述圆环的上端固定有防震橡胶层，所述圆柱体底端开有圆柱空腔，所述圆柱空腔内贴合滑动有活塞，所述活塞的中央设有竖直设置的通孔B，所述圆柱空腔的上端设有通孔A，所述通孔A内贴合滑动有竖杆B，所述竖杆B底端穿入圆柱空腔与活塞顶面固定连接，所述竖杆B顶端穿出圆柱体固定连接有圆台，所述竖杆B的下端设有盲孔B，所述盲孔B与通孔B相通，所述盲孔B内贴合滑动有竖杆A，所述竖杆A底端穿出盲孔B穿过通孔B固定连接有横板,所述竖杆A与活塞滑动连接，所述横板顶面与圆柱体底面贴合，所述横板与圆柱体之间通过多个螺栓固定连接，所述螺栓底面与横板底面处于同一平面，所述竖杆A上套有弹簧A，所述弹簧A设置在圆柱空腔内，所述弹簧A底端与横板贴合，所述圆柱体的上端设有若干个盲孔A，所述盲孔A内贴合滑动有竖杆C，所述竖杆C顶端穿出圆柱体与圆台底面固定连接，所述竖杆C上套有弹簧B，所述弹簧B底端与圆柱体顶面固定连接，所述竖杆B上套有弹簧C，所述弹簧C底端能与圆柱体顶面固定连接。
优选的，所述弹簧B和弹簧C的长度相同。
优选的，所述装置安装于悬挂上。
优选的，所述圆环的厚度不小于8mm。
与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设计合理，制作简单，通过设置弹簧B和弹簧C与弹簧A两组弹簧，进行两次减震，能够充分达到减震的目的，而且利用圆环和防震橡胶层对装置进行保护，增加装置使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型所述结构示意图。
图中：圆柱体1、圆柱空腔1-1、盲孔A1-2、通孔A1-3、竖杆A2、弹簧A3、活塞4、通孔B4-1、竖杆B5、盲孔B5-1、竖杆C6、圆环7、防震橡胶层8、弹簧B9、弹簧C10、圆台11、横板12、螺栓13。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
如图1所示，一种汽车减震装置，包括圆柱体1，所述圆柱体1的上端固定有圆环7，所述圆环7的上端固定有防震橡胶层8，所述圆柱体1底端开有圆柱空腔1-1，所述圆柱空腔1-1内贴合滑动有活塞4，所述活塞4的中央设有竖直设置的通孔B4-1，所述圆柱空腔1-1的上端设有通孔A1-3，所述通孔A1-3内贴合滑动有竖杆B5，所述竖杆B5底端穿入圆柱空腔1-1与活塞4顶面固定连接，所述竖杆B5顶端穿出圆柱体1固定连接有圆台11，所述竖杆B5的下端设有盲孔B5-1，所述盲孔B5-1与通孔B4-1相通，所述盲孔B5-1内贴合滑动有竖杆A2，所述竖杆A2底端穿出盲孔B5-1穿过通孔B4-1固定连接有横板12,所述竖杆A2与活塞4滑动连接，所述横板12顶面与圆柱体1底面贴合，所述横板12与圆柱体1之间通过多个螺栓13固定连接，所述螺栓13底面与横板12底面处于同一平面，所述竖杆A2上套有弹簧A3，所述弹簧A3设置在圆柱空腔1-1内，所述弹簧A3底端与横板12贴合，所述圆柱体1的上端设有若干个盲孔A1-2，所述盲孔A1-2内贴合滑动有竖杆C6，所述竖杆C6顶端穿出圆柱体1与圆台11底面固定连接，所述竖杆C6上套有弹簧B9，所述弹簧B9底端与圆柱体1顶面固定连接，所述竖杆B5上套有弹簧C10，所述弹簧C10底端能与圆柱体1顶面固定连接。
所述弹簧B9和弹簧C10的长度相同。
所述装置安装于悬挂上。
所述圆环7的厚度不小于8mm。
工作原理：本实用新型涉及一种汽车减震装置，本装置通过设置弹簧B9和弹簧C10与弹簧A3两组弹簧，进行两次减震，能够充分达到减震的目的，而且利用圆环7和防震橡胶层8对装置进行保护，增加装置使用寿命；装置安装在汽车悬挂系统内，当汽车出现颠簸时，圆台11上下颠簸，竖杆B5和竖杆C6分别在通孔A1-3和盲孔A1-2内向下滑动，带动活塞4向下滑动，对弹簧A3进行压缩，达到减震目的，当颠簸较大时，通过活塞4继续向下滑动，使圆台11与弹簧B9和弹簧C10接触，多个弹簧同时作用提高减震效果；通过在圆柱体1的上端固定圆环7，圆环7的上端固定防震橡胶层8，防止装置在收到巨大振动对弹簧A3的挤压而导致的损坏。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (4)
1.一种汽车减震装置，包括圆柱体(1)，其特征在于：所述圆柱体(1)的上端固定有圆环(7)，所述圆环(7)的上端固定有防震橡胶层(8)，所述圆柱体(1)底端开有圆柱空腔(1-1)，所述圆柱空腔(1-1)内贴合滑动有活塞(4)，所述活塞(4)的中央设有竖直设置的通孔B(4-1)，所述圆柱空腔(1-1)的上端设有通孔A(1-3)，所述通孔A(1-3)内贴合滑动有竖杆B(5)，所述竖杆B(5)底端穿入圆柱空腔(1-1)与活塞(4)顶面固定连接，所述竖杆B(5)顶端穿出圆柱体(1)固定连接有圆台(11)，所述竖杆B(5)的下端设有盲孔B(5-1)，所述盲孔B(5-1)与通孔B(4-1)相通，所述盲孔B(5-1)内贴合滑动有竖杆A(2)，所述竖杆A(2)底端穿出盲孔B(5-1)穿过通孔B(4-1)固定连接有横板(12),所述竖杆A(2)与活塞(4)滑动连接，所述横板(12)顶面与圆柱体(1)底面贴合，所述横板(12)与圆柱体(1)之间通过多个螺栓(13)固定连接，所述螺栓(13)底面与横板(12)底面处于同一平面，所述竖杆A(2)上套有弹簧A(3)，所述弹簧A(3)设置在圆柱空腔(1-1)内，所述弹簧A(3)底端与横板(12)贴合，所述圆柱体(1)的上端设有若干个盲孔A(1-2)，所述盲孔A(1-2)内贴合滑动有竖杆C(6)，所述竖杆C(6)顶端穿出圆柱体(1)与圆台(11)底面固定连接，所述竖杆C(6)上套有弹簧B(9)，所述弹簧B(9)底端与圆柱体(1)顶面固定连接，所述竖杆B(5)上套有弹簧C(10)，所述弹簧C(10)底端能与圆柱体(1)顶面固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震装置，其特征在于：所述弹簧B(9)和弹簧C(10)的长度相同。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震装置，其特征在于：所述装置安装于悬挂上。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减震装置，其特征在于：所述圆环(7)的厚度不小于8mm。
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| CN201822155201.5U CN209196024U (zh) | 2018-12-21 | 2018-12-21 | 一种汽车减震装置 |
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Publications (1)
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| CN (1) | CN209196024U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110481824A (zh) * | 2019-09-04 | 2019-11-22 | 朱泽正 | 一种橡皮泥自动化灌装机器 |
| WO2021189972A1 (zh) * | 2020-03-24 | 2021-09-30 | 苏州贸港机械配件有限公司 | 一种汽车悬架弹簧组件 |
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2018
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