CN112483575A - 一种具有配重稳定结构的汽车减震器及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车减震器技术领域，尤其为一种具有配重稳定结构的汽车减震器及其使用方法，包括套杆、密封装置和配重装置，所述套杆内侧顶端滑动连接有内杆，且内杆贯穿套杆，所述内杆上下两端均设有第一螺纹轴，位于顶端的所述第一螺纹轴外侧顶端螺旋连接有固定轴，位于底端的所述第一螺纹轴外侧底端螺旋连接有活塞块，所述活塞块与套杆滑动连接，本发明中，通过设置的密封块和滑块，这种设置配合第二螺纹轴与滑块的螺旋连接、滑块与挤压环的滑动连接和挤压环与密封环的固定连接，使用装置时，使得装置的密封效果更好，最大程度的避免了灰尘异物进入到装置内导致的装置发生磨损毁坏的现象，保证了装置的正常使用。

Description

一种具有配重稳定结构的汽车减震器及其使用方法

技术领域

本发明涉及汽车减震器技术领域，具体为一种具有配重稳定结构的汽车减震器及其使用方法。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器，与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动，随着社会的不断发展，对于减震器的应用越来越多，减震器的种类也越来越多，但是部分减震器在使用时，密封性不是很好，外界灰尘异物容易进入到减震器内，从而可能会导致减震器磨损毁坏，还有就是部分带有配重的减震器在使用时，容易产生噪音，且弹力部件容易受到损伤，最后就是在对减震器进行软硬的调校时不方便，需要对减震器进行拆卸，操作费时费力。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有配重稳定结构的汽车减震器及其使用方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种具有配重稳定结构的汽车减震器及其使用方法，包括套杆、密封装置和配重装置，所述套杆内侧顶端滑动连接有内杆，且内杆贯穿套杆，所述内杆上下两端均设有第一螺纹轴，位于顶端的所述第一螺纹轴外侧顶端螺旋连接有固定轴，位于底端的所述第一螺纹轴外侧底端螺旋连接有活塞块，所述活塞块与套杆滑动连接，所述内杆外侧底端滑动连接有密封装置，且密封装置与套杆固定连接，所述密封装置包括固定套，所述内杆外侧底端滑动连接有固定套，且固定套与套杆滑动连接，所述固定套内侧滑动连接有挤压环，所述挤压环外侧固定连接有密封环，且密封环与固定套滑动连接，所述固定套外侧左右两端均转动连接有调节块，所述调节块靠近固定套中心的一端固定连接有第二螺纹轴，所述第二螺纹轴外侧螺旋连接有滑块，且滑块与固定套和挤压环滑动连接，所述活塞块底端固定连接有第一弹簧，且第一弹簧的另一端与套杆固定连接，所述固定轴顶端和套杆底端均固定连接有连接块，所述固定轴和套杆均与配重装置固定连接。

优选的，所述活塞块内侧开设有油孔，且油孔有10个出油口，所述油孔的出油口呈对称设置。

优选的，所述第一螺纹轴与内杆固定连接，且顶端的第一螺纹轴的螺纹方向与底端的第一螺纹轴的螺纹方向相同。

优选的，所述内杆外侧设有刻度尺，且刻度尺与内杆固定连接。

优选的，所述配重装置包括配重块，所述固定轴外侧和套杆外侧均固定连接有配重块，所述配重块内侧固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端固定连接有固定杆，且固定杆贯穿配重块，所述固定杆与配重块滑动连接，所述固定杆外侧中心位置固定连接有定位环。

优选的，所述配重块内侧远离固定杆的一端设有过滤网，且过滤网与配重块固定连接。

优选的，所述定位环外侧上下两端均固定连接有缓冲块，且缓冲块是由橡胶材质的板材制成的，所述固定杆贯穿缓冲块，且固定杆与缓冲块滑动连接。

优选的，汽车减震器的使用方法为：

步骤一：通过螺丝刀调节密封装置，以此对装置的密封性进行调节；

步骤二：使用扳手转动内杆对装置的软硬度进行调节，此时第一螺纹轴会不断与固定轴和活塞块发生螺旋连接，底端的第一螺纹轴会不断挡住油孔的出油口，通过刻度尺观察达到调节值时，停止转动内杆；

步骤三：把装置通过连接块安装到使用部位进行使用；

步骤四：对装置进行使用时，活塞块会不断压缩第一弹簧，内部油会不断穿过油孔，以此对装置进行减震，与此同时，配重装置会对装置进行防护，防止装置受较大力时发生损坏。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明中，通过设置的密封块和滑块，这种设置配合第二螺纹轴与滑块的螺旋连接、滑块与挤压环的滑动连接和挤压环与密封环的固定连接，使用装置时，使得装置的密封效果更好，最大程度的避免了灰尘异物进入到装置内导致的装置发生磨损毁坏的现象，保证了装置的正常使用；

2、本发明中，通过设置的配重块和缓冲块，这种设置配合第二弹簧对配重块及固定杆的弹力、固定杆与配重块的滑动连接、配重块与过滤网的固定连接和定位环与固定杆及缓冲块的固定连接，使用装置的过程中受到较大的力时，避免了噪音的产生，且对装置起到了很好的缓冲作用，避免了弹力构件受到损伤的现象，很好的保护了装置，延长了装置的使用寿命；

3、本发明中，通过设置的第一螺纹轴和活塞块，这种设置配合第一螺纹轴与固定轴及活塞块的螺旋连接、内杆与刻度尺的固定连接、油孔在活塞块内的开设和第一弹簧对活塞块的弹力，使用装置时，通过观察刻度尺，转动内杆即可对装置的软硬度进行调节，操作简单方便，省时省力。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明密封装置的整体剖视结构示意图；

图3为本发明套杆的剖视结构示意图；

图4为本发明定位环的整体结构示意图；

图5为本发明图1的A处结构示意图。

图中：1-套杆、2-密封装置、201-固定套、202-挤压环、203-密封环、204-调节块、205-第二螺纹轴、206-滑块、3-内杆、4-第一螺纹轴、5-固定轴、6-配重装置、601-配重块、602-第二弹簧、603-固定杆、604-过滤网、605-定位环、606-缓冲块、7-活塞块、8-油孔、9-第一弹簧、10-刻度尺、11-连接块。

具体实施方式

实施例1：

请参阅图1、图2、图3、图4和图5，本发明提供一种技术方案：

一种具有配重稳定结构的汽车减震器及其使用方法，包括套杆1、密封装置2和配重装置6，套杆1内侧顶端滑动连接有内杆3，且内杆3贯穿套杆1，内杆3外侧设有刻度尺10，且刻度尺10与内杆3固定连接，这种设置便于确定装置软硬度的调节程度，内杆3上下两端均设有第一螺纹轴4，这种设置方便了装置软硬度的调节，第一螺纹轴4与内杆3固定连接，且顶端的第一螺纹轴4的螺纹方向与底端的第一螺纹轴4的螺纹方向相同，这种设置保证了内杆3调节前后的长度一致，位于顶端的第一螺纹轴4外侧顶端螺旋连接有固定轴5，位于底端的第一螺纹轴4外侧底端螺旋连接有活塞块7，活塞块7内侧开设有油孔8，且油孔8有10个出油口，油孔8的出油口呈对称设置，这种设置便于对装置的软硬度进行调节，活塞块7与套杆1滑动连接，内杆3外侧底端滑动连接有密封装置2，且密封装置2与套杆1固定连接，密封装置2包括固定套201，内杆3外侧底端滑动连接有固定套201，且固定套201与套杆1滑动连接，固定套201内侧滑动连接有挤压环202，挤压环202外侧固定连接有密封环203，且密封环203与固定套201滑动连接，固定套201外侧左右两端均转动连接有调节块204，调节块204靠近固定套201中心的一端固定连接有第二螺纹轴205，第二螺纹轴205外侧螺旋连接有滑块206，且滑块206与固定套201和挤压环202滑动连接，使用装置时，使得装置的密封效果更好，最大程度的避免了灰尘异物进入到装置内导致的装置发生磨损毁坏的现象，保证了装置的正常使用，活塞块7底端固定连接有第一弹簧9，且第一弹簧9的另一端与套杆1固定连接，这种设置起到了缓冲减震的作用，固定轴5顶端和套杆1底端均固定连接有连接块11，固定轴5和套杆1均与配重装置6固定连接，配重装置6包括配重块601，固定轴5外侧和套杆1外侧均固定连接有配重块601，配重块601内侧固定连接有第二弹簧602，第二弹簧602的另一端固定连接有固定杆603，且固定杆603贯穿配重块601，固定杆603与配重块601滑动连接，配重块601内侧远离固定杆603的一端设有过滤网604，且过滤网604与配重块601固定连接，这种设置避免了外界灰尘异物进入到配重块601内导致构件磨损，固定杆603外侧中心位置固定连接有定位环605，定位环605外侧上下两端均固定连接有缓冲块606，且缓冲块606是由橡胶材质的板材制成的，固定杆603贯穿缓冲块606，且固定杆603与缓冲块606滑动连接，这种设置起到了二次缓冲的作用，同时避免了噪音的产生，使用装置的过程中受到较大的力时，避免了噪音的产生，且对装置起到了很好的缓冲作用，避免了弹力构件受到损伤的现象，很好的保护了装置，延长了装置的使用寿命。

汽车减震器的使用方法为：

步骤一：通过螺丝刀调节密封装置2，以此对装置的密封性进行调节；

步骤二：使用扳手转动内杆3对装置的软硬度进行调节，此时第一螺纹轴4会不断与固定轴5和活塞块7发生螺旋连接，底端的第一螺纹轴4会不断挡住油孔8的出油口，通过刻度尺10观察达到调节值时，停止转动内杆3；

步骤三：把装置通过连接块11安装到使用部位进行使用；

步骤四：对装置进行使用时，活塞块7会不断压缩第一弹簧9，内部油会不断穿过油孔8，以此对装置进行减震，与此同时，配重装置6会对装置进行防护，防止装置受较大力时发生损坏。

工作流程：装置内的所有用电器均为外接电源，使用装置前，使用螺丝刀转动调节块204，此时第二螺纹轴205会转动，滑块206会不断推动挤压环202，密封环203会不断被挤压发生形变，从而使装置的密封性更好，在外部的灰尘落在顶端密封环203顶端时，灰尘异物会被阻挡在顶端的密封环203顶端，当顶端的密封环203磨损时，底端的密封环203也能继续保证装置的密封性，大大延长了装置的使用寿命，然后使用扳手转动内杆3，此时第一螺纹轴4会转动，内杆3此时向下滑动，随着内杆3的下滑，油孔8会不断被底端的第一螺纹轴4堵住，刻度尺10也会不断被挡住，当刻度尺10被挡住的数值与调校要求一致时，停止转动内杆3即可，接着把装置安装到使用部分进行使用，在对装置使用的过程中，活塞块7会不断压缩第一弹簧9，套杆1内的油会不断穿过没有被挡住的油孔8，以此实现了减震的作用，与此同时，固定杆603也会不断压缩第二弹簧602，在固定杆603压缩第二弹簧602的过程中，外界气体会不断被过滤网红604过滤，从而避免了灰尘异物进入到配重块1内部，当装置受到较大的压缩力时，固定杆603会先压缩第二弹簧602进行一次压缩，配重块601接着会撞在缓冲块606上进行二次缓冲，此时第二弹簧602不会被完全压缩，第一弹簧9也不会被完全压缩，活塞块7不会滑到最底端，从而很好的保护了装置和装置内部的弹力构件，还避免了噪音的产生，保证了装置使用时的稳定。

本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种具有配重稳定结构的汽车减震器，包括套杆（1）、密封装置（2）和配重装置（6），其特征在于：所述套杆（1）内侧顶端滑动连接有内杆（3），且内杆（3）贯穿套杆（1），所述内杆（3）上下两端均设有第一螺纹轴（4），位于顶端的所述第一螺纹轴（4）外侧顶端螺旋连接有固定轴（5），位于底端的所述第一螺纹轴（4）外侧底端螺旋连接有活塞块（7），所述活塞块（7）与套杆（1）滑动连接，所述内杆（3）外侧底端滑动连接有密封装置（2），且密封装置（2）与套杆（1）固定连接，所述密封装置（2）包括固定套（201），所述内杆（3）外侧底端滑动连接有固定套（201），且固定套（201）与套杆（1）滑动连接，所述固定套（201）内侧滑动连接有挤压环（202），所述挤压环（202）外侧固定连接有密封环（203），且密封环（203）与固定套（201）滑动连接，所述固定套（201）外侧左右两端均转动连接有调节块（204），所述调节块（204）靠近固定套（201）中心的一端固定连接有第二螺纹轴（205），所述第二螺纹轴（205）外侧螺旋连接有滑块（206），且滑块（206）与固定套（201）和挤压环（202）滑动连接，所述活塞块（7）底端固定连接有第一弹簧（9），且第一弹簧（9）的另一端与套杆（1）固定连接，所述固定轴（5）顶端和套杆（1）底端均固定连接有连接块（11），所述固定轴（5）和套杆（1）均与配重装置（6）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种具有配重稳定结构的汽车减震器，其特征在于：所述活塞块（7）内侧开设有油孔（8），且油孔（8）有10个出油口，所述油孔（8）的出油口呈对称设置。

3.根据权利要求1所述的一种具有配重稳定结构的汽车减震器，其特征在于：所述第一螺纹轴（4）与内杆（3）固定连接，且顶端的第一螺纹轴（4）的螺纹方向与底端的第一螺纹轴（4）的螺纹方向相同。

4.根据权利要求1所述的一种具有配重稳定结构的汽车减震器，其特征在于：所述内杆（3）外侧设有刻度尺（10），且刻度尺（10）与内杆（3）固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种具有配重稳定结构的汽车减震器，其特征在于：所述配重装置（6）包括配重块（601），所述固定轴（5）外侧和套杆（1）外侧均固定连接有配重块（601），所述配重块（601）内侧固定连接有第二弹簧（602），所述第二弹簧（602）的另一端固定连接有固定杆（603），且固定杆（603）贯穿配重块（601），所述固定杆（603）与配重块（601）滑动连接，所述固定杆（603）外侧中心位置固定连接有定位环（605）。

6.根据权利要求5所述的一种具有配重稳定结构的汽车减震器，其特征在于：所述配重块（601）内侧远离固定杆（603）的一端设有过滤网（604），且过滤网（604）与配重块（601）固定连接。

7.根据权利要求5所述的一种具有配重稳定结构的汽车减震器，其特征在于：所述定位环（605）外侧上下两端均固定连接有缓冲块（606），且缓冲块（606）是由橡胶材质的板材制成的，所述固定杆（603）贯穿缓冲块（606），且固定杆（603）与缓冲块（606）滑动连接。

8.根据权利要求1所述的一种具有配重稳定结构的汽车减震器及其使用方法，其特征在于，汽车减震器的使用方法为：

步骤一：通过螺丝刀调节密封装置（2），以此对装置的密封性进行调节；

步骤二：使用扳手转动内杆（3）对装置的软硬度进行调节，此时第一螺纹轴（4）会不断与固定轴（5）和活塞块（7）发生螺旋连接，底端的第一螺纹轴（4）会不断挡住油孔（8）的出油口，通过刻度尺（10）观察达到调节值时，停止转动内杆（3）；

步骤三：把装置通过连接块（11）安装到使用部位进行使用；

步骤四：对装置进行使用时，活塞块（7）会不断压缩第一弹簧（9），内部油会不断穿过油孔（8），以此对装置进行减震，与此同时，配重装置（6）会对装置进行防护，防止装置受较大力时发生损坏。

Images